Ich habe mich entschieden. Bitte nicht schlagen, aber ich hol mir die Umweltprämie -
Kein Geld den Mini herzurichten aber mindestens 6000€ für eine beliebige Koreanerkarre, die in den ersten Daseinsjahren mindestens 3-4000€ an Wert verliert?:D:D
Sach ma -haste keinen Taschenrechner?
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Machs gut!;)
Und träum weiter.
Normal- sind halt die belüfteten.
hmmmm
btw. Wie krieg ich denn das ganze Rosa wieder weg?
hmm,
ja, da kann sich so manches etap-Hotel noch 'ne Scheibe von abschneiden !!!:D
Wichtig bei der Kloschüssel ist ja auch der Klang, wenn man mit ihr kommuniziert.:D
hmmm
Preise
Wenns Qualität in dem Stil wie die BMW etc.-Teppiche ist, dann sind Preise relativ. Die Teppiche halten ewig.
Ganz klar: Interesse!
Also ich finds ganz ehrlich so richtig toll - eine gelungene Sache............... :):):)
....... dass das Teil so weit entfernt von Bonn steht.
Sicher, das Wasser durch die Türen kommt?
Kannste abklären, indem du die Tür abschnittweise mit Krepp/bzw. Klebeband verschließt und dan nachschaust.
Wenns bei komplett abgeklebter Tür immer noch reinläuft dann kann es auch die Frontscheibendichtung sein.
Viel Erfolg!
...könnte sein das ich hier jemanden habe. Ist ne Teppich-Kettelei in der Nähe, die mir so was vor zwei Wochen angeboten hatten.
Ich werde die die kommende Woche mal anrufen.
In Rheinbach?
Falls ich sonst nix finde kauf ich nen Vorwerk-Velour-Teppich und lass den da auf Fußmatten-Maß schneiden und Ketteln.
Am liebsten in schwarzem (oder dunkelgrauem) Velour ohne klimbim oder New-Mini Logos drauf - und in bester Qualität.
Wo gibts es sowas? Hab keine Lust zu jedem Händler hinzufahren und nachzuschauen.
Außerdem:
Welcher Händler hat evtl.noch die guten alten geriffelten Gummimatten (für mein Alltagsauto), die es irgendwann mal nicht mehr zu kaufen gab?
Die meisten getunten 1300er haben das "originale" Cooper "S"-Kit mit 78 PS eingetragen.
Dazu gehört der ganze Kram, den du unter Dougies Link findest. Auf der Abbildung MCC1275ND findest du alle problemlos eintragbaren Teile.
Ob die eingetragenen Kits "original" sind wage ich stark zu bezweifeln - sie sind zumindest in etwa baugleich. Meistens werden andere Köpfe (z.B. MED statt Janspeed) oder größere Vergaser verwendet.
Auf gehts! Wer nicht wählen geht, hat auch kein Recht sich später zu beschweren... :p
Hmmmm... Ich zumindest will mich beschweren können
Hab schon.
.... und dir die sicher schon bekannte Mini-Magazine-pdf-Datei nochma rübbergeschickt. War die nich sogar von dir?
hmmm
Ich find, wenn man 3000€ ausgibt, dann sollte man schon schauen in welchem Zustand sich der Gegenstand befindet - also jemanden mitnehmen der sich auskennt - so allgemein.
Und wenn man was unterschreibt, dann lohnt es sich das vorher zu lesen -so allgemein.
Der Aufwand ist geringer als NACHHER mit Anwalt, Innung etc.
Und jetzt:
Schön Stück für Stück und Schritt für Schritt erstmal alles Notwendige machen lassen von den Jungs in der Nachbarschaft und dann Schritt für Schritt das, was die Schönheit betrifft.
btw.
Wie "fett" waren denn die Werkstattrechnungen?
so, K&N airbox raus und vergaser-cooper gehäuse mit K&N einsatz rein .
was für eine wohltat, endlich den krawall los
hmmmmmmmmmm
Perforhhmance-Löcher bohren nich vergessen.:p
Wenn der Motor anfängt so richtig Lärm zu machen und zu schreien, läuft er vielleicht zu mager !
Ne, läuft nich zu mager.;)
Ist auch kein Lärm - hört sich einfach nur gut an.:p
Alles anzeigenUnd wieviel Unterdruck macht der jetzt so? :p
äähhh....
Ich hab die blaue Box noch rausgeworfen. Steht (mir) zu arg im Wind.
Hast den Schnorchel auch modifiziert? Der wird ziemlich eng am Anschlussstück zum Luftfilterkasteneinlasstrackt. Vermutlich, um Lärm zu reduzieren mittels eine Venturi-Effekts; (angesaugte) Luft wird stark beschleunigt um Schall nicht nach aussen durchzulassen - kostet aber Leistung...
Leistung is locker gehörte +7 PS, gefühlte +1.23849 PS:D
Hatte da aber noch nicht die passende Idee (ausser das gehäuse um 90° zu drehen, dass von der Kupplungsseite angesaugt wird - das wäre aber etwas aufwändiger
So wie ich bebohrt hab ist da schon Frischluft.
Fänd Ich halt besser, als einfach große Löcher zu bohren
Gruß,
Jan
Für wirklich Leistung eignet sich der 1300+ schon besser, der kultivierte 1000er macht aber auch Spaß - vor allem wenn er sich "wie ein Großer" anhört.
Frei nach Keith Calver, der vor einigen Jahren mal einen Smallbore-Motor mit einem offenen K&N vs. das bearbeitete Originalgehäuse getestet hatte und herausfand, dass das Gehäuse leistungmäßig mit K&N-Einsatz besser abschneidet.
The standard air filter casing is surprisingly effective and efficient. Utilizing
this with a replacement K&N air filter will provide pretty much all the airflow the engine will need, even when fairly well tuned. All that is needed to
maximize the performance is to remove the hot-air 'snorkel', and drill a half-dozen three-quarter-inch diameter holes around the front underside of the casing. Ensuring these holes are OUTSIDE the cleaner element of course! The bonus of retaining the standard casing is the civilized noise level it provides in comparison to the cone/pancake type K&N…It may look prettier - but that cone/pancake makes a mighty row. It's OK at idle, and tolerable when cruising at low speed, but any load or high- speed motoring creates an ear-bleeding din. Not only that, sorting the fuelling can be very arduous, AND recent testing has proven that this et-up actually LOOSES power over the aforementioned by around 5%! Now that's definitely not good.
So sieht das bei dem Vergasercoopergehäuse aus:
6 schöne 3/4 Zoll (~2cm)-Löcher auf der "Frischluftseite" unten am Gehäuse.
Bei meinem Alltags-1000er bewirkt die Maßnahme mindestens den "addictive Sound" - echt nah am Weber!
Wie geil ist das denn?:D:D:D:D
https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=615109&postcount=4
@Guterhirte
Arglistig verschwiegene Mängel? >> Erschlichene H-Zulassung wider besseren Wissens?
ui ui ui ui!!!;)
