Beiträge von Thomas1104

Ich habe mir vor etwas mehr als einem Jahr ein Iskravar 210L gekauft. Das kann man sowohl mit 230 als auch mit 400V betreiben, was ich sehr praktisch finde. Für Hobby-Anwendungen, Schweißarbeiten am Auto und ähnliches finde ich es völlig okay, ich bin zufrieden mit dem Teil.
Ich musste damals leider feststellen, dass der Markt für Gebrauchtgeräte nichts (zu diesem Zeitpunkt) nichts vernünftiges hergegeben hat. Selbst für uralte, total abgerockte Geräte von Rehm, Lorch oder ähnlichen bekannten Namen wurden viele Hundert Euro verlangt. Macht meines Erachtens wenig sinn, da habe ich mir lieber das günstige neue mit Garantie gekauft.

Grüße,
Thomas

Wenn das Gemisch überfettet ist, werden die brennbaren Abgas-Bestandteile im Kat umgesetzt... mit der zugehörigen Wärmeentwicklung. Ich vermute daher, dass irgendwas mit deiner Gemischaufbereitung nicht stimmt. Hast Du eine Lambda-Sonde verbaut?

Grüße,
Thomas

Ich habe in kaputte Ölablass-Gewinde schon Ölablass-Ventile >>KLICK<< eingebaut... funktioniert sehr gut und ist insbesondere für Fahrzeuge mit kurzen Wechselintervallen, wie Motorrädern und Minis, ganz praktisch... Man schneidet dann ebenfalls das nächst größere passende Gewinde, zur Sicherheit klebe ich das Teil dann auch zusätzlich mit DIRKO o.Ä. ein. Bis jetzt waren die Dinger immer 1A dicht!

Bezüglich Helicoil muss ich blackminiman recht geben. Die Dinger sind super als Gewindereparatur, aber zum häufigen Lösen und wieder Anziehen würde ich eine Eingeschraubte Hülse bevorzugen. Ich arbeite bei sowas gerne mit ENSATs von Kerbkonus. >>KLICK<<

Auf YouTube gibt es ein paar Videos, in denen Minis foliert werden... DIESES hier zum Beispiel!

Ein zweiter Unterdruckschlauch geht beim SPI von der der Ansaugbrücke zum Luftfilterkasten. Ich empfehle Dir, die Schläuche einfach gegen Silikonschläuche auszutauschen, kostet keine 10€ - damit fallen dann auch diese lästigen rechtwinkligen Gummi-Verbindungselemente weg! Man erkennt häufig nur sehr schwer, dass die tatsächlich porös sind!
Kontrollier auch mal die Benzinfalle, die in dem Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Steuergerät sitzt! Bei meinem ist die Mal an der Verbindungsnaht zwischen Ober- und Unterteil aufgegangen, was auch zu Falschluft und chaotischen Motorverhalten geführt hat.

Ein ebenfalls überprüfenswerter Kandidat ist der Gaspedaltschalter im Fußraum.

Grüße,
Thomas

Nope... jetzt ist das Bild sichtbar, der Aufprallschutz in einer MPI-Tür sieht anders aus. Das ist ein rundes Rohr und sitzt ein gutes Stück tiefer. Die Variante oben habe ich auch noch nicht gesehen!

Grüße,
Thomas

Hi!

Ich habe einen neuen Satz im Regal liegen, die ich wegen einer Planänderung hinsichtlich Felgen nicht mehr montieren werde... bei Interesse einfach eine PN schicken!

Grüße,
Thomas

Wenn dein Mini fahrwerksmäßig komplett original ist, kannst Du am Fahrwerk hinten garnichts einstellen.
Es gibt jedoch diverse Möglichkeiten, das zu ändern, daher wäre es wissenswert, was an deinem Mini verbaut ist.
Entweder es sind Hi-Los verbaut, an besagter Ecke war die Kontermutter nicht fest, das Ding hat sich losvibriert und selbstständig tiefergelegt.
Eine andere Möglichkeit wäre, dass die Kunststoffpfanne des Kugelgelenks durchgerieben ist.
Option drei ist ein kollabierter Gummikonus.

Grüße,
Thomas

Hi,

ich wollte Dir gerade eine PN schicken, aber Dein Postfach ist voll...
Bitte leer machen und Bescheid geben, dann schicke ich sie nochmal!

Grüße,
Thomas

Hi!
Raum Hamburg kann ich leider nicht dienen, ich sitze in Darmstadt. Bin aber des öfteren im Raum Bochum, d.h. man könnte sich auf halber Strecke treffen.
Ich habe zwei Standard-Sitzgruppen (Li+Re+Rückbank) zur Auswahl, eine graue aus Stoff mit rotem Keder aus einem Mini Mayfair BJ91 und eine vor einigen Jahren neu belederte schwarze, die seit dem nicht mehr genutzt wurde.
Die Stoff-Ausstattung ist nur zum Aufbereiten geeignet, ist verschlissen und sieht nicht mehr schön aus, daher günstig abzugeben, Preisvorschlag 50€. Die aus Leder kann direkt eingebaut und benutzt werden und sieht sehr gut aus, über den Preis kann man dann bei Interesse sprechen sprechen! Bei Interesse einfach melden, dann mache ich Bilder!

Grüße,
Thomas

Die Positionen beim existierenden Mehrfachinstrument zu tauschen ist meines Erachtens kaum möglich. Tacho und Benzin/Temperaturanzeige bilden eine Einheit, der Drehzahlmesser wird als Zusatzmodul an die Haupteinheit geclipst. Wenn man also die Positionen tauschen wollte, müsste man die Haupteinheit halbieren und den Drehzahlmesser dazwischen setzen.

Hi!

Guck mal DIESES Video, da ist ab 7:40 das Einstellen des Lagerspiels gezeigt.
Überhaupt gibt es auf dem Kanal sehr gut gemachte Videos... Unter anderem eben den gesamten Zusammenbau vom leeren Getriebegehäuse bis zum fertigen Getriebe Schritt für Schritt!

Grüße,
Thomas

Zitat von racinggreenmini

"Dome" benötigen eine 1 5/16" Nuss
Drehmomentschlüssel wäre praktisch zum Öffnen und Anziehen.
Und UNBEDINGT überall zwischen Alu und Karosserie Kupferpaste hinschmieren (Korrosion)!

Eine 34er Nuss passt für die Domschrauben erfahrungsgemäß sehr gut. 1 5/16 = 33,3375 mm

Ich will nicht klug******en, aber bezüglich der Kupferpaste gegen Korrosion zwischen Stahl und Alu muss ich widersprechen. Alu korrodiert als erstes, denn ist "unedler" als Eisen/Stahl. Kupfer ist noch deutlich "edler" als Eisen und begünstigt damit unter Umständen sogar die Korrosion von Alu! Ein positiver Effekt ist dabei eher auf den Fettanteil in der Paste zurück zu führen, nicht auf das Kupfer. Am ehesten hilft den direkten (leitenden) Kontakt der Bauteile zueinander zu unterbinden, z.B. mit Fett, Lack oder einer dünnen Schicht Dichtmasse.

Grüße,
Thomas

Ja, einfach den Mantel des Gaszuges mit den Muttern am Haltewinkel so einstellen, dass der Zug selbst noch ein bisschen locker ist.

Okay das ist lustig, dass da ab Werk was drunter sein sollte... Bei allen Minis, die ich bis dato besessen habe, saß der Tankfalz direkt auf dem Blech und hatte da auch immer schon kräftig "gearbeitet". D.h. bei allen war irgendein Horst unter den Vorbesitzern/Werkstättlern, die z.B. nach dem Stoßdämpfer-Tausch es nicht für nötig gehalten haben, das Ding da wieder einzubauen.

Kleiner Tip:
Der Falz des Tanks reibt gerne den Lack am Kofferraumboden weg, wodurch es dort dann (noch früher) anfängt zu rosten. Um dem entgegenzuwirken mache ganz gerne Kantenschutzband unten an den Falz des Tanks, das verringert diesen Effekt etwas.

Grüße,
Thomas

Das könnte ein Stück von einem Faltenbalg sein... z.B. von einer Achs- oder Lenkgetriebe-Manschette. Die sind aber normalerweise nicht "sehr weich". Einfach mal einen Blick vorne unter's Auto werfen, ob da irgendwas in Fetzen rumhängt!

Grüße,
Thomas

Also ein M14er Gewinde hat in Festigkeitsklasse 8.8 eine Mindestbruchlast von knapp über 90kN... Grob umgerechnet sind das etwa 9 Tonnen. Ich glaube, das sollte langen.
Ansonsten: Festigkeitsklasse 10.9 hat dann ca. 120kN und 12.9 ca. 160kN Mindestbruchlast.
Bei Gewindestangen aus dem Baumarkt ist allerdings Vorsicht geboten, denn die haben manchmal garkeine Klassifizierung eingestempelt. Da lohnt sich meiner Meinung nach das Aufsuchen eines Schrauben- oder Eisenwarenhändlers.

Grüße,
Thomas

Genau, ist inzwischen verkauft!

Ich musste zwar noch nichts aus meinem Benzintank angeln, aber aus anderen Tanks... bis jetzt hatte ich stets Erfolg mit >>SO EINEM<< Werkzeug.

Allerdings geht es recht fix den Tank herauszuholen bzw. wieder einzubauen. Bei der Gelegenheit kann man auch gleich mal nach Rost untendrunter gucken und vor Wiedereinbau den unteren Falz des Tanks mit einem Kantenschutz versehen.

Grüße,
Thomas