Moin moin,
diesen Sommer soll mein MPI einen neuen Kupplungssimmerring sowie dann gleich auch eine neue Kupplungseinheit bekommen, da er am Splint ölt.
Habe gelesen, dass Öl im Kupplungsgehäuse auch mittels schlechter Kurbelgehäuse Entlüftung durchs Primärrad gedrückt werden kann. Wie kann ich überprüfen, ob die Entlüftung in Ordnung ist?
Möchte nicht, dass wenn alles gewechselt ist wieder Öl durchgedrückt wird, also von Anfang an alle anderen Fehlerquellen ausschalten.
Grüße
Dennis
Sehr gut, dann würde ja die Methode mit dem Absägen der Stützen entfallen.
Habe noch zwei MPI Sitze rumliegen, werde mal schauen, wie es dadrunter so aussieht.
Dankeseeehr
Gut, genau so siehts bei mir nämlich aus: Bei der Fahrt ist alles ruhig und man muss echt genau hinhören, um was wahrzunehmen.
Ich entspann mich jetzt erstmal und werde den Mini vor der nächsten Fahrt mal "abhören".
Bis dahin vielen Dank, ich weiß ja jetzt wie die Symptome für einen Zwischenradschaden sind 
Madblack
In einem anderen Thread hast du mal geschrieben "ein leichtes(!) mahlendes Geräusch bei gelöster Kupplung ist soweit ok" 
Ja gut das stimmt.
Die Untersuchung verschiebt sich ja wegen des tollen Wetters noch eine Weile.
Müsste das Zwischenrad beim Fahren / Leerlauf nicht bei zunehmender Drehzahl immer lautere Geräusche machen?
Was meinst du mit "das zwischenrad steht".. Dann würde ich doch nichts besonderes hören oder?
Ab wann muss ich mir denn da Sorgen machen bzw. wie ist der Verlauf eines Zwischenradlagerschadens? Ich meine wenn etwas gravierend kaputt ist muss das doch auch jemand hören der nicht gerade ein junger Kerl mit guten Ohren ist.. Und selbst ich muss dazu den Kopf raushalten um das Geräusch wahr zu nehmen..
Moin moin,
kurze Frage. Am Wochenende habe ich bei meinem MPI gemerkt, dass der Motor im Leerlauf mahlt (Öl auf Betriebstemperatur). Es ist kein auffälliges bedenkliches Geräusch aber es verändert sich bei Kupplungsbetätigung. Vorhin den Motor mal angeschmissen und bei kaltem Öl gehört: Das Mahlen ist viel viel leiser. Einen Zwischenradschaden schließe ich aus, da keine auffälligen Geräusch bei der Fahrt und auch nur minimal Späne an der Ablassschraube sind. Je nach Schaden habe ich gelesen, dass man das Ausrücklager auch bei nicht getretener Kupplung hören kann, aber da streiten sich ja auch die Geister.
Ich frage mich nur: Bis zu welchem Maß ist so ein Getriebegeräusch normal und kann es sein, dass dadurch das das Geräusch bei kaltem Öl viel leiser ist, es ein normales Getriebegeräusch bei heißem Motor ist?
Moin moin,
hat jemand schonmal den Fahrersitz vom Mpi abpolstern lassen bzw. selbst abgepolstert? ( http://www.newtoncomm.co.uk/public/product…c3304300px.jpeg )
Wollte mal wissen, ob jemand damit Erfahrung hat wie sich das wirklich auf die Sitzhöhe auswirkt. Mir schweben so 5cm vor, die da runter müssen, geht das überhaupt von der Sitzkonstruktion her?
Gruß
Dennis
Haha, ja ich werde sowieso früher losfahren, lohnt sich ja sonst auch nicht für die 10 Min
Wahrscheinlich auch dabei!
Auch mal was von mir 
Edit: Es hört sich mehr so an wie wenn man zwei Plastikrohre aufeinander haut..
Danke für die Ratschläge, ist jetzt am Ende alles gelaufen wie es sollte. Fett tritt an den gewünschten Stellen aus und Schwingen haben kein Spiel.
Einziges Ding was ich schon länger beobachte ist, dass es beim Einfedern hinten rechts klopft. Kann eigentlich nur der Dämpfer sein, das gleiche Geräusch tritt nämlich auf wenn der Wagen beim Runterlassen wieder den Boden berührt, sprich der Dämpfer wieder belastet wird. Das Geräusch war vorher links zu vernehmen, jetzt halt rechts. Hab gelesen, dass es sein kann, dass der Dämpfer da nicht richtig ineinander gleitet und das mit ein bisschen Caramba schon gelöst ist? Wenn man sich bei offenem Kofferraum einmal hinten kräftig auf die "Ladekante" stützt und federt tritt das Geräusch nicht auf, daher schließe ich schwerwiegende Schäden an sonstigen Fahrwerksteilen aus.
So neue Erkenntnis: Gestern noch bisschen was reingepumpt bis man das Fett hat rausknarzen hören. Dann drunter gelegt und gesehen, dass am anderen Ende Fett austritt - nicht etwa beim Quadranten wie es bei geplatzten Rohren üblich sein soll.
Frage: Das Fett habe ich erst gesehen als ich mich wirklich druntergelegt habe und auf die Innenseite des Hilfrahmens geschaut habe, sollte man das auch von oben beim reinleuchten sehen? Sonst würde man sich ja blind alles einsauen ohne zu wissen wann frisches Fett austritt. Und: Vorne muss doch normalerweise auch Fett austreten oder?
Also ich fahre schon rund 30 000 km mit geplatzten Fettrohren.
Also alles halb so wild 
Sagen wir mal, es tritt frisches Fett aus und die Schwingen sind - je nachdem wie es drin aussieht - ausreichend geschmiert. Wie viele Jahre dauert es im Schnitt, bis so eine gefüllte Schwinge ausschlägt? Im Jahr liegen bei mir so je nach Zeit 3000-5000km an, wobei wenig Autobahnfahrt dabei ist. Habe keine Lust die Dinger machen zu müssen, da momentan kein Spiel drin ist und alles gut aussieht würde mich das mal interessieren.
Gut, hab nämlich gestern hinten abgeschmiert. Schwingen sind zwar seit 2012 im Rep-Satz neu gekommen, aber die Fettrohre sind glaub ich trotzdem durch.. Kann das sein? Ich meine auf einer Seite ok, aber auf beiden Seiten direkt geplatzt? Habe in beide ca. eine halbe Kartusche reingepumpt, bis die Kartusche leer war. Man hört beim pumpen, wie das Fett durch die Schwinge fließt, also nicht in den Arm sondern durch den Teil der vom Schmiernippel nach hinten geht. Werd am Wochenende mal ne neue besorgen und sehen was sich tut.
Mal ne blöde Frage: Wenn die Schwinge voll ist, kann sich das Fett dann nicht auch durch das andere Ende, sprich wo das Rad montiert ist, drücken? Oder ist da der Spalt so schmal, vielleicht auch verschlossen, dass sich da nichts durchdrückt?
Hallo allerseits,
bei meinem Mpi scheint die Mechanik der Kurbelfenster nicht ganz zu funktionieren. Auf der Fahrerseite verhält es sich so, dass sich das Fenster zunächst leicht runterkurbeln lässt, jedoch ab der Mitte nur noch sehr schwer runtergeht und sich dabei auch die Türverkleidung sichtbar rausdrückt (Mechanik verbogen?). Komplett geht es gar nicht runter, es guckt immer noch 5 Zentimeter aus dem Schacht. Hochkurbeln läuft genau andersrum, erst leicht dann die letzten Zentimeter schwer.
Auf der Beifahrerseite drückt sich nichts raus, hier gehts nur sehr schwer rauf (Kurbel schonmal abgebrochen).
Kann man die Mechanik reparieren oder hilft nur ein Austausch? Bei meinem alten Mpi ging alles reibungslos, deshalb kann das so nicht stimmen wie es läuft.
Grüße,
Dennis
