Beiträge von Dr.Mabo

Da der Broadspeed keine Heckklappe hat und der Zugang zum Kofferraum nur über eine klappbare Rücksitzbank erfolgt, musste ich das eben bauen. Dazu mussten die alte Rückwand und Hutablage raus. Ich habe dann einen Rahmen geschweißt, der die klappbare Rücksitzbank aufnimmt. Die Bereiche über den Radkästen brauchten natürlich neue Füllstücke. Also eine Holzform zugeschnitten, um die Bleche darin zu klopfen. Der Rahmen brauchte noch ein paar Stützfüße.

Leider lag nun die Aufnahme für das Tankband irgendwo im Nichts. Also noch ein passendes Halteblech gebaut und im Rahmen eingeschweißt. Und so siehts dann eingeschweißt in der Karosserie aus.

so long
der Doc

Danke für die Blumen, ích fokusiere mich jetzt einfach mal wieder auf das Projekt

In der Zwischenzeit mussten auch die Vorbereitungen an der Karosserie weitergehen. Später wollte ich die Karosserie sandstrahlen lassen. Um ein bisschen Geld zu sparen und auch das Risiko zu vermeiden, dass größere Karosserieflächen ihre Form beim Strahlen verlieren, wollte ich vorher so viel Farbe wie möglich entfernen. Bei einer früheren Restauration an einem MK1 habe ich die Erfahrung gemacht, dass die alte Farbe relativ einfach mit der Heißluftpistole und einem Schaber entfernt werden kann. Allerdings ist diese MK2 Karosserie mal in den 80ern neu lackiert worden. Also einfach mal probiert und siehe da, es ging. Um das gesamte Dach mit allen Farbschichten zu entlacken habe ich gerade mal eine Stunde gebraucht. Und das richtig Gute daran ist, die Metalloberfläche wird nicht angegriffen oder beschädigt. Es kamen sogar die 50 Jahre alten handschriftlichen Notizen von der Produktion auf dem Blech wieder zum Vorschein. Keine Schleifspuren oder Kratzer.

Gespannt war ich dann auf die Seitenwände. Die waren im unteren Bereich schon mal geflickt worden und es war ordentlich Spachtel drauf. Aber auch da hat es wunderbar geklappt. Farbe, Spachtel und Grundierung ging in einem Durchgang runter. Schwierig wird es nur wenn die Farbe zu dünn ist oder die Fläche negativ gekrümmt ist, wie z.B. die Innenseite vom Dach. Da kriegt der Schaber die Farbe nicht richtig zu fassen. Ich kann auf jeden fall nur jedem empfehlen das selber mal zu probieren, bevor man mit dem Schleifen, Strahlen oder sonst etwas anfängt. Ein weiterer großer Vorteil ist, es ist leise und staubfrei. Die Garage bleibt sauber.

so long
der Doc

Yepp,
eine linksrum drehende und eine rechtsrum drehende.
Für alles gerüstet

so long
Der Doc

Zitat von schelle63

Was würden wir denn zu sehen bekommen, wenn zufällig in der Nähe?

Was soll ich da sagen? Eigentlich nichts besonderes. Eine Schraubergarage mit ein paar alten Minis drin und ein Restaurationsobjekt. Also wie bei vielen anderen auch.
Überleg es Dir also gut

so long
der Doc

Also für mich ist tatsächlich Blech das einfachere Material. Zumindest komme ich damit deutlich besser zurecht. Bei GFK habe ich in erster Linie Panscherei, Chemie, Jucken und viel Staub vor meinem geistigen Auge. Daher empfinde ich Blech als die echt saubere Sache.

Das Projekt hat schon die ein oder andere Herausforderung. Dazu gehört natürlich auch das Dach. Aber Einfach kann ja jeder

Die Konturenlehre ist echt ein feines Teil. Simpel aber extrem effektiv.

Klaro hängt der 1:1 Ausdruck an der Garagenwand. Im Wohnzimmer hab ich nicht den Platz dafür
Ja das ist bedruckte LKW-Plane. In dem Punkte ist "Poster XXL" mein Freund. Zumindest wenn mal wieder eine Rabataktion läuft.

So weit weg seit Ihr ja alle nicht. Feste Besuchszeiten darf ich in der aktuellen Zeit natürlich nicht anbieten. Ihr wisst ja alles nur mit vorheriger Anmeldung

so long
der Doc

Nachdem Markus ja schon nach Formenbildern gefragt hat, here we go.

Das Dach stellt natürlich eine besondere Herausforderung dar. Ob es hinterher optisch passt, steht und fällt mit der richtigen Linienführung bzw. dem Flow. Ich habe schon Coupé-Umbauten gesehen, bei denen das Dach erst ab der B-Säule nach hinten hin geändert wurde, vorne aber scheinbar alles gleich geblieben ist. Das sieht aber hinterher nicht stimmig aus, weil die Dachlinie nicht den richtigen Flow hat. Man muss also das gesamte Dach modifizieren.

Ohne ein Originalfahrzeug verfügbar zu haben ist es zwar deutlich schwieriger die passende Dachlinie zu finden, aber nicht unmöglich. Am Rechner habe ich mir eine Seitenansicht erstellt, die ich im 1 zu 1 Format ausgedruckt habe. Damit hatte ich schon einmal die richtige Linienführung von der Dachmitte. Da sich die Wölbung von links nach rechts eines normalen Minidachs aber eigentlich nicht ädern braucht, habe ich beide Linien kombiniert. Von einem Minidach habe ich etwa alle 15 cm eine Schablone angefertigt plus eine Schablone von der neuen Centerline. Die Einzel-Schablonen zusammen gesteckt, ergaben dann die Linienführung links und rechts der Centerline. Auch davon konnte ich dann Schablonen schneiden. Die alle zusammen gesteckt ergaben dann die neue dreidimensionale Dachform.

so long
Der Doc

Zitat von austin mini

Kannste mir nicht erzählen, dass egal ist, welcher Wert entsteht.

Eigentlich schon. Natürlich wird er bei dem Aufwand wohl eher hoch ausfallen. Aber was da bei rauskommt, wird sich dann zeigen.

Zitat von austin mini

War eigentlich mehr als Kompliment gedacht.

Sorry, hab ich so nicht verstanden. Daher um so mehr DANKE

Zitat von austin mini

Irgendwie muss ja ein Schaden beziffert werden können. So weit ich weiß sitzen in England immer noch die besten Karrosseriebauer.

Da ich alle investierten Stunden und Kosten dokumentiere, ebenso wie meine Arbeiten daran (in Bild und Schrift ), sollte das auch für jeden Gutachter zu ermitteln sein.
Jepp, in England sitzen richtige Koryphäen der Blechbearbeitung. Hier in Deutschland gibt es aber auch vereinzelte. Ich bin da echt nur Anfänger, der versucht mit den selbstgestellten Aufgaben zu wachsen

so long
der Doc

Zitat von schelle63

Da ich in meinem früheren Leben mal Modellbauer war würden mich ein paar Bilder der Klopfmodelle schon auch sehr interessieren.

MfG
Markus

Hi Markus,
Klopfmodelle habe ich hierfür garnicht. Die erwähnten Formen und Schablonen sind quasi nur Lehren. Das Umformen der Bleche erfolgt am Holzstumpf, am Sandsack und am English Wheel. Dann halte ich das Blech an die Schablone und schaue ob es passt. Wenn nicht wird weiter gedengelt.
Klopfformen wäre zwar auch eine Möglichkeit, aber dann müssten die Formen aus sehr stabilem Vollmaterial sein. Und dafür hab ich weder Platz noch lohnt sich der Aufwand. Außerdem sind die dann auch sauschwer. Bei Schablonen muss nur die Form stimmen. Das Material ist egal. Kann Pappe, Blech, Holz oder Stahlrohr sein. Bei meinen Schablonen erhält die ausgemusterte Deckenvertäfelung der kürzlich renovierten Küche gerade ein second Life Von daher sogar richtig nachhaltig

Schablonenbilder kommen aber noch.

so long
der Doc

Zitat von austin mini

Welche Scheiben sollen denn hintenrum rein?

Bezüglich der Scheiben ist der Autoglaser mein neuer Freund.

Zitat von austin mini

Wie wird denn so was versichert? Und wenn da jemand reinknallt, muss das Auto dann nach England zum Coachbuilder?

Diese Frage kann eigentlich nur in einem deutschen Kopf entstehen In Deutschland muss ja immer alles ordnungsgemäß versichert sein Spaß bei Seite, darüber mache ich mir Gedanken, wenn es soweit ist.
Die Frage mit dem "reinknallen und dann nach England" verstehe ich nicht. Ich baue das Auto, wenn's kaput geht baue ich es auch wieder auf, oder eben nicht. Warum Coachbuilder in England?

so long
der Doc

Zitat von phokos

Passt doch da schön schön rein Doc?

Integriert ist mir zu modern. Ich mag die aufgesetzten Lucas Chrom-Lämpchen lieber. Ist für mich zeitgenössischer

Bin dann mal gespannt auf Deine Buchstabenkonstellationen

Zitat von biz

Sehr beeindruckend. Eine Frage, wie machst Du die Nummernschildbeleuchtung?

Hi Michael,
die Nummernschildbeleuchtung kann theoretisch in die Vertiefung des Nummernschildausschnittes eingelassen werden. Da ich aber die Riley Stoßstange verwende und dort auch die Löcher für die Nummernschildbeleuchtung drin sind, werde ich diese auch nutzen. Damit sitzt die Beleuchtung auf der Stoßstange.

so long
der Doc

Nachdem alle vier Ecken fertig sind, war es Zeit die Außenkanten auf die richtige Länge zu bringen und die Kanten oben und an den Seiten umzubördeln.

Nach gut 100 Stunden war das Heckblech fertig. Ich bin schon mal recht zufrieden mit dem Ergebnis. Falls jemand den herausstehenden Stoßfänger vermisst, hab ich drauf verzichtet. Das ist übrigens die einzige äußere Modifikation, für die ich mich entschieden habe. Meiner Meinung nach sollte eine Stoßstange die Möglichkeit haben sich etwas zu bewegen und ausgetauscht oder repariert zu werden, ohne größere Karosseriearbeiten. Das ist jedoch etwas schwierig, wenn sie im Heck integriert ist und Teil der Blechstruktur ist. Vorne und hinten werde ich die Stoßstangen vom Riley Elf oder Hornet verwenden, so wie es auch der derzeit in Neu Seeland beheimatete Broadspeed aus britischer Produktion hat.

Das hier abgebildete Nummernschild steht übrigens in keiner Verbindung mit dem Fahrzeug. Ich habe es mir einfach nur geschnappt, um den Platz zu füllen.

so long
Der Doc

Zitat von innouwe

Baust Du mir einen Monaco, wenn Du fertig bist...?

Kannst Du auch mal eine Liste Deiner Werkzeuge und Maschinen aufführen, was man für so eine Arbeit alles benötigt?
Würde mich mal interessieren...

Inno-Uwe

Uwe, was soll ich Dir darauf antworten Du weist doch selber, dass ein Mini nie fertig wird

Die Werkzeug- und Maschinenliste ist wenig spektakulär. Die wesentlichen Werkzeuge sind schon in meinem ersten Post zu sehen.

Maschinen: Bohrmaschine, Flex, Stichsäge, Schweißgeräte (Schutzgas, Autogen und Zange)

Werkzeuge: Rollenstreckmaschine, Stauch/Streck-Gerät, Sickenmaschine, Holzstumpf zum Stauchen, Ledersack zum Strecken, Holzhammer, Kunststoffhammer, Schlichthammer, diverse Vorhalteeisen, Blechschere fertig.

Obwohl das Resultat in Blech ist, erfolgt ein großteil der Arbeit mit Holz, um Formen und Schablonen zu bauen. Oh, ich vergas der andere großteil der Arbeit erfolgt im Kopf

Also alles keine Reketentechnik. Gabs halt früher ohnehin nicht.
Mal abgesehen von der Rollenstreckmaschine auch finanziell keine wirklichen Highlights.

so long
Der Doc

Nun ist es Zeit für die Eckstücke. Die oberen Ecken zu formen war, im Vergleich zu allen bisherigen Stücken, die größte Herausforderung. Grund dafür ist, sie haben eine sogenannte „Reverse Curve“. Die zwei Radien gehen in unterschiedliche Richtungen. Eine Mulde oder Erhöhung zu dengeln, ist nicht so schwierig. Man muss nur das Metall solange mit Hammer oder Maschine in eine Richtung strecken, bis es die gewünschte Form hat. Das Problem bei einer Reverse Curve ist, formt man den einen Radius, formt sich der andere zurück. Daher muss man beide Radien mehr oder weniger gleichzeitig formen. Das hat mich ganz schön Kopfzerbrechen und reichlich Ausschussteile gekostet, bis es endlich gepasst hat. Witzigerweise war ich einmal eigentlich dabei die linke Ecke zu dengeln. Gepasst hat sie dann aber Rechts.

so long
Der Doc

Zitat von phokos

De Markus gibt wohl Gas

Wie soll er denn Gas geben mit nem E-Antrieb. Ich glaube eher der steht voll unter Strom

so long
der Doc

Zitat von miniwilli

Eine Frage: Beim Autogenschweißen kommt Im Allgemeinen doch recht viel Hitze ins Blech. Das sieht bei dir aber garnicht danach aus? Weshalb nicht?

Häufig wird beim Autogenschweißen ein zu großer Brenner genutzt, der entsprechend viel Hitze ins Blech bringt. Für Karosserie-Blech langt aber die kleinste Düse 0 oder aber auch 1. Wie bei den anderen Schweißverfahren auch, ist gute Vorbereitung das A&O. Passen die Bleche auf Stoß exakt aneinander und nehmen beim Schweißen gleichzeitig die Wärme auf, dehnen sie sich auch gleichmäßig aus. Beim Abkühlen kommen sie dann genau so gleichmäßig wieder zusammen. Daher ist wichtig, wo man anfängt. Bei großen Nähten möglichst in der Mitte, solange beide Enden offen sind und das Blech Bewegungsfreiraum hat. Ist nur ein Ende offen, weil z.B. das andere Ende in einer Ecke liegt, fängt man in der Ecke an. Überspringt man beim Heften einen Punkt, weil die Bleche gerade nicht auf stoß sitzen, hat man schon das Malheur. Dann passen auch an den nächsten Punkten die Bleche nicht mehr zueinander. Und dann kommt richtig Verzug rein.

Wichtig ist auch, dass man möglichst zugang von hinten an die Schweißnaht hat. Sie muss oder sollte nach dem Punkten mit Hammer und Fäustel leicht gerichtet werden. Gleiches dann wieder nach dem Durchschweißen.

Hilfreich ist auch ohne Zusatz zu schweißen. Fügt man kein Material hinzu, in dem entsprechend mehr Energie bzw. Hitze steckt, gehen die Bleche beim Abkühlen immer wieder um den selben Wert zusammen, wie sich beim Erhitzen auseinander gegangen sind. Mit Zusatz, also Schweißdraht, verändert sich das.

Viel besser kann das aber alles Thomas Geiss erklären. In dem Video sind die drei Schweißarten Autogen, Schutzgas und Punktschweißen wunderbar erklärt. Mehr braucht man eigentlich nicht zu wissen. Der Rest ist nur noch machen und üben.

so long
der Doc

Wie Turi schon richtig anmerkt, sieht so ein Heckblech besser aus mit zwei Rücklichtern. Also das ganze auf der anderen Seite noch mal. Aber auch das Nummernschild braucht seinen Platz. Drei saubere Schnitte, einmal nach hinten biegen und den Spalt mit einem passenden Blechstreifen wieder verschließen. Und natürlich alles wieder autogen geschweißt.

Zitat von phokos

Wenn dieses Projekt fertig ist musst dich ja Prof statt Doc nennen.

Ach ich hab mich so an Doc gewöhnt, da bleibe ich lieber dabei. Zumal meine Doktorarbeit ja ohnehin immer noch den Logenplatz bei mir in der Garage hat

so long
der Doc

Der Sockel besteht aus zwei Teilen. Der Ausschnitt im Heckblech mit gleichmäßiger Umbörderlung und einem separaten Aufsatz. Der wird oben draufgesetzt, sodass die Schweißnähte auf der Seite sind. Das macht das glätten deutlich einfacher, sodass die Schweißnaht später gänzlich unsichtbar ist. Das NOS Rücklicht passt ziemlich gut.

So long
der Doc

Na das nenn ich ja mal Themen-Recycling, oder viel mehr Nachhaltige Nutzung von Altbildern.
Das Bild ist von 2006, aber ich seh natürlich immer noch so aus

Zitat von miniforfun

Dieses Jahr schon zweimal.....

Hmpf, ich weiß nur von einmal
Was denn noch neben O-Praxis?
Oder hast Du wieder in alten Ausgaben geschökert?

so long
der Doc