Beiträge von Dr.Mabo

Stefan-Estate, @sfxpllen, rechtslenker

Das sind alles Änderungen die durchaus als zeitgenössisch durchgehen können.
Wobei es ntürlich im spezifischen auf die Scheibenbremse ankommt, also z.B. Cooper S oder Inno. Die Motormodifikationen ebenfalls, wenn es das bei anderen Minis in dem Zeitraum gegeben hat. MPI sieht da schon wieder schlecht aus

Ich schmunzel nur über das original, vor allem wenn ich dann noch die anderen Modifikationen betrachte wie Moto Lita Lenkrad, Ledersitze, breite Reifen mit Verbreiterungen, Matt Silber als Farbe usw. Da kann ja nur noch die Karrosserie original sein weil sie ein Kombi ist (und selbst die könnte ein umgeschweißter Estate sein), ansonsten ist das eine aufgebrezelte Karre wie Tausende anderer Minis auch. Das hört sich für mich so an wie "aus erster Hand mit 8 Vorbesitzern".

Und wenn ich dann noch auf das H-Kennzeichen verweise, was ja einen gewissen Sinn verfolgt, dann passt das nicht so wirklich.

Letztendlich muß der Mini aber Spaß machen und das kann ein Aufgebrezelter oder auch Originaler sein. Sie unterscheiden sich lediglich im Wert, und das war ja hier die Frage. Denn unterm Strich behalten auf Dauer nur die wirklich Originalen ihren Wert. Oder wer will heute noch einen Mercedes 560 SEL mit Goldflitterlack und Testerossaverbreiterungen von 1985 haben?

na dann
der Doc

Wie kann sich ein Fahrzeug trotz Änderungen im original Zustand befinden????
Schon mal die Bewertungspunkte für eine H-Zulassung gelesen?

Sicher wird das auch mit den Änderungen gehen, ist aber eigenständig vom Prüfer zu bewerten, ob die Änderungen zeitgenössisch sind.
Und ein Bremskraftverstärker in einem Kombi kann nun wirklich nicht als original bezeichnet werden, sorry.

Um auf die Frage zurück zu kommen. Am besten mit einem Club in Deiner Nähe in Verbingung setzen, dehren Mitglieder auch Minis aus dieser Zeit kennen und fahren. Denn jedes Fahrzeug ist auf seinen Individualzustand hin zu bewerten und geht kaum über das Netz. Also wirklich anschauen und auch mal drunter liegen.

so long
der Doc

Na, nun musst Du aber schon dazu schreiben für welchen Versicherungsschutz. Ob Haftpflicht, Teilkasko oder Voll.
Ausserdem hängt sehr viel am Fahrzeugwert, ob ein Alltagsfahrzeug ebenfalls bei der jeweiligen Versicherung versichert ist, welche KM Begrenzung man sich gönnt, wie alt der Fahrer ist u.v.m.
Ich hab einen Mini mit H-Kennzeichen laufen. Bj 67, Wert mit 15.000 eingestuft, hab kein Hauptfahrzeug bei denen und liege mit Haftpflicht und TK bei knapp 150€. Da hab ich aber auch schon lange für verglichen und schwer Angebote studiert.
Um gleich weiteren Fragen vor zu beugen. Mit dem Mini bin ich bei der AXA gelandet.

So long
der Doc

Nur noch mal so zum Verständnis.
Die LP918 sind nie auf dem Cooper S ausgeliefert worden, sind also keine Cooper S Felgen, auch wenn sie die 9 Löcher haben.
Die LP918 waren nur auf den Cooper Varianten verbaut, denn diese hatten mit Ihrer 7" Scheibenbremse eine schmalere Spur. Somit wurden die sogenannten Reverse Rims genutzt um die selbe Achs-Geometrie zu erhalten wie Cooper S mit 7,5" Scheibenbremse und etwas breiterer Spur.

Wird eben immer gene verwechselt.

So long
der Doc

Hallo,

ich hab zusammen mit "Madblack" einige T-Shirts im Porgram. Die Shirts sind auf dem Rücken mit sehr witzigen Mini- Motiven bedruckt in Comicstiel. Auf der Brust prangt dann im selben Stiel ein kleiner Mini. Die T-Shirts haben wir in Schwarz und Grau. Die Schwarzen sind entweder mit V-Ausschnitt oder Rundem Ausschnitt. Wir bieten 3 unterschiedliche Motive an und haben Größen zwischen M und XL. Allerdings ist nicht mehr jedes Motiv in jeder Größe bzw. Farbe vorhanden. Ich hab grad auch keine Bilder zur Hand, aber viele aus der Miniscene kennen die Shirts, oder haben welche. Am besten eine Mail an "Madblack" schicken, er hat derzeit den besten Überblick über unseren Bestand.

so long
der Doc

Oder geh einfach auf den Schrottplatz und schneide Dir aus so einem Neumodischen Fahrzeug einige Kabel herraus, die haben ja heutzutage reichlich Strippen verlegt, da gibts alles was das Herz begehrt. Um so neuer die Karre um so besser.

Bis dann dann

der Doc

Hallo Leseratten,

für alle die im Winter nicht geung bekommen !!!

Alte Mini Zeitungen vergangener Jahrgänge in Hülle und Fülle gibts zur Zeit bei EBAY :santa2:

Ihr findet sie unter dem Suchbegriff

MINI ZEITUNG in der Rubrik Auto&Motorrad

Auch früher wurden schon viele Probleme gelöst, die heute viele Minifahrer immer noch vor Rätzel stellen.

Ich kann nur sagen es lohnt sich, hab inzwischen auch alle von Ausgabe 1 an zusammen

Have fun

der Doc

Ich fahre selber LP918 mit 165/10 Bridgestone auf meinem Kombi ohne Verbreiterungen und ner Scheibenbremse vorne.
Hinten kannst Du die standard Bremstrommeln (schmal) drauf lassen und ggf. die 3mm dicken Scheiben zur Spurverbreiterung unterlegen.
Vorne dann 1,5 Grad negativ Arme einbauen, dann passen sie so grade eben drunter. Durch die Scheibenbremse stehen sonst di Räder etwas weiter raus.

Geht also auch mit 165er und beim TÜV hat auch keiner genörgelt

So long

Dr.Mabo

Mach Dir mal keine so großen Sorgen. Wie Madblack schon geschrieben hat, mit etwas Gefühl verschlechtert sich der Zustand die nächsten paar 10tkm nicht so schnell.

Ich selber habe bei meinem Winterhobel Bj88 selbe Situation. Du solltest eben lautes zähnekrachen vermeiden.
Praxistipp:

Beim Runterschalten etwas warten und den Gang nicht reindrücken (Gefühl).
Springt der Gang bei langsamer Fahrt raus, den Gang nicht gleich wieder rein drücken, sondern ohne die Kupplung kommen zu lassen, nur mal in den 3. Gang schlaten und dann wieder in den 2. Gang und einkuppeln. Dann kracht es nicht.
Der Synchronring gleicht die unterschiedliche Geschwindigkeit der Zahnräder ein einander an. Kann der seine Arbeit nicht mehr verrichten (bremst nicht nicht mehr ab) kracht es im Gebälk. Zwischengas bzw. kurzes einlegen eines anderen Ganges hat dann ähnliche Wirkung.

Mein 2. Gang kracht auch schon seit vielen Tausend Kilometern.

Jetzt fühl dich nicht gegänglet

Ciao Dr.Mabo

@ Horzi

Also A.Hohls ist zumindest schon mal ne gute Quelle. Habe jedoch das selbe Gaspräch auch mit ihm geführt und da hat er das als Schätzwert betont, daher hab ich mir die 3/10 nicht gemerkt.

Technisch exakter erscheint mir die Methode auch ... im Lehrsaal. Aber wie gesagt, ich war über die Genauigkeit überrascht, also ruhig mal ausprobieren.
Einen Rechner habe ich noch erfolgreich von der Werkstatt fernhalten können, wird auch weiterhin so bleiben.
Mit der Grundfläche das ist ja auch ein Weg, aber dann muß ich noch den Brennraum so bearbeiten, daß er auch senkrechte Seitenwände hat und das die unterste Ecke auch schön scharfkanntig ist. Das ansonsten in die Berechnung mit einbeziehen ist mir dann wiederum zu aufwendig und ungenau.
Aber es führen ja immer mehrere Wege nach Rom.

So long

Dr.Mabo

Na da hat er ja einen netten Kopf mit Salatblättern drapiert !!! Was gibt's für ne Dressing?

Okay jetzt mal wieder zum Thema:
Es hört sich wirklich etwas unglaubwürdig an. habe zuerst auch gestutzt. Aber versuche es doch einfach mal. Und tatsächlich es hat erstaunlich gut geklappt ganau aufs 1/10 mm zu messen. Wiederholt man die Messung mehrmals kann man doch ein recht genaues Ergebnis erziehlen.

Kann ich nur weiter empfehlen. Genau dieses Verfahren wird auch im DAVID VIZARD Buch beschrieben (die wirkliche Bibel)

3/10mm für 1ccm zu nehemen halte ich dagegen für extrem geschätzt. Wie wäre den der Schätzwert bei einem 850er Kopf?? Und was ist wenn schon einer im Brennraum rumgeschliffen hat?? Da kann man nach ruhigem Messen auch ruhig schlafen.

Ich habe somit bei meinem Metro Motor mein CR von 9,3 auf 9,75 erhöht.

Na dann viel Erfolg

Dr.Mabo

Na nun schreiben wir schon die 5. Seite voll.

Sind zwar irgendwie alles tolle Ideen aber was soll die ganze Einteilerei? Bringt es irgendjemanden was?
Entweder man kennt sich persöhnlich oder man sollte eben vorsichtig sein wem man vertraut und wer einem Dünnsinn erzählt. Ist halt wie im richtigen Leben und dort befinden wir uns auch.
Also raus mit den Probe- Gurus oder wie man sie auch immer nennen will.

Oder müssen die 10 Seiten noch voll werden?

So long

Dr.Mabo

Hallo Leute,

tja, ich bin zwar nicht dazu gekommen nun alle 4 Seiten durch zu lesen, aber aufgrund der letzten paar Beiträge kann ich mir zumindest ein Bild machen.

Ich frage mich auch wofür eigentlich so eine Einteilung notwendig ist. Erstens ist es schwer sie gerecht und objektiv zu erstellen und zweitens sollte sich jeder seine eigene Meinung bilden. Denn die die von den einen als Gurus eingeschätzt werden sind für andere durchaus auch mal Schaumschläger.

Eine eigene Einstufung halte ich auch für sehr bedenklich, zumal es einerseits einige Spaßvögel gibt und zum anderen die Thematik sehr umfangreich ist. Weil einer der sich vor Jahren schon gut mit Minis auskannte und z.B. ein Automatikgetriebe im schlaf zerlegen kann, oder fitt auf A-Serien Motoren ist, der hat dann vieleicht keinen Schimmer von nem Mpi und was es da sonst noch so gibt.

Außerdem gebe ich dem BASTEL recht. Richtig aktive Schrauber haben dann auch nicht unbedingt die Zeit und Lust dann auch noch im Internet rum zu gondeln.
Ich für meinen Teil nutze auch nur die Zeit weil bei den derzeitigen Minusgraden hab ich nun wirklich keine Lust auf Werkstatt, auch wenn ich auf heißen Kohlen sitze.

Und ne ölige Tastatur ist dann auch nicht so witzig.

Ich betrachte das ganze sowieso wie so eine Art Stammtisch. Ist man neu kann man auch nicht auf der Stirn seines Gesprächspartners lesen ob er ein Schwätzer ist oder ein Dotore.

Es muß nicht immer alles perfektioniert werden.

Na dann auf schrauberfreundliche Temperaturen

so long
Dr.Mabo

Naja, hat doch nur ein bisschen geklappt. Sollte eigentlich noch ein zweites Bild mit rein. Also hier der nächste Versuch. Der hier ist seit 11 Jahren in diesem Zustand und befindet sich seit 14 Jahren in meinem Besitz. Siehe auch "Das neue große Mini Buch"

Na dann bis die Tage

Dr.Mabo

Hallo Leute,

damit man sich auch wiedererkennt, oder auch nur die Minis erkennt. Mal sehen ob's auch klappt so wie ich mir das denke.

Man sieht sich

Dr.Mabo

Hallo EDE,

hab noch mal Deine Angaben über die Scheibencodes nachvollzogen. Bei Triplex bin ich nicht so richtig auf ein Ergebnis gekommen, da die Monatsangabe erst nach Jan 69 eingeführt wurde (Doppelpunkt über dem X) Was bedeuten würde, das die Scheibe von "Sep 76 oder 78" ist. Du hast nicht geschrieben unter welchem E der Punkt ist.

Die Scheiben von INDESTRUCTO dagegen sind besser zu identifizieren. Deine Heckscheibe mit TS unter dem I ist aus dem 4.Quartal 61. (71 kann nicht sein sonst würde sie zu groß sein) Deine Seitenscheibe mit RT ist aus dem 2.Quartal 62.

Tja, du hast also ein schönes Mischmasch. Aber bei so nem Renner geht ja auch mal dies und das zu bruch.

Du kannst allerdings mal auf dem Scheibenwischermotor nach einem Produktionsjahr und Monat schauen. Ausserdem stehen diese Daten noch auf dem Kofferraumschloß, den Scheibenwischerböcken, auf dem Magnetschalter, dem Blinkrelay, dem Regler, und der Zyndspule. Ach ja auf dem Fernlichtschalter im Fußraum stehts auch noch.
Sofern die Teile noch eingebaut sind.

Ich hoffe das gibt Dir ein bissel mehr Aufschluß.

Mit Deinen angegebenen Nummern aus Fußraum usw. kann ich, ohne die Karosserie zu sehen, weiter nichts einkreisen, da sie nicht so eindeutig sind. Meine Unterlagen beziehen sich auch nur auf Cooper und S.

Dann noch viel Glück

Dr.Mabo

von dem Du die Revos hast

Ciao Dirk,

na wie Du selber schon schreibst "offener Luftfilter" da hörst Du wie die Luft durch den Vergaser pfeift. Deswegen sind die Onkels vom TÜV ja auch immer so hinter den K&N's her. Nicht weil Du damit eine bessere Luftzufuhr hast und somit ein optimaleres Gemisch mit leichter Leistungssteigerung, sondern weil die Dinger einfach nicht schallgedämft sind und somit unsere ruhige Siedlungsidylle stöhren. Also zwischen 1 und 3 kein Gas geben.

Fazit: ganz normal

Dr.Mabo

Es langt schon ein zweites oder drittes Mal das Pedal zu treten, um fest zu stellen , ob Luft im System ist.

Auch wenn der Nehmerzylinder (also am Motor) äußerlich dicht erscheint, ruhig mal die Gummimanschette anheben, da sieht die Welt oft anders aus. Von oben selten sichtbar, weil es nur leicht nach unten rauspieselt.

Dann dauert es aber auch nicht mehr lange bis Du die Kupplung garnicht mehr betätigen kannst, also lieber gleich reppen.

Mit dem Einbau eines Reppsatzes habe ich allerdings noch keine schlechten Erfahrungen gemacht. Rostansatz in der Zylinderwandung (durch das Wasser in der alten Flüssigkeit) läßt sich auch mit feinen Schmirgel vorsichtig entfernen. Immerhin ist es ein englisches Gussteil, also eh kein high performance mit exakter Rauhtiefe. Alles mit dem nötigen Maß an Vorsicht und dann klappts auch mit dem Reppsatz.

Beim anschließenden befüllen bzw. entlüften sollte man aber zu Zweit sein und genügend Flüssigkeit sowie Geduld mit bringen.

So long

Dr.Mabo

Hallo denn auch,

wenn aus eigenen Mitteln möglich, grad mal einen andern Öldruckschalter einbauen. Wenn der das Selbe anzeigt kannst Du den tatsächlichen Öldruck auch mit einem mechanischen Öldruckinstrument, wie es früher im Instrumentenei eingebaut war, überprüfen.
Das ist so simpel, das braucht keinen Strom und um flasch anzuzeigen, muß schon der Zeiger verbogen sein. Wird einfach gegen den Öldruckschalter ausgetauscht.

Wie klingt den der Motor nach dem Anlassen? Sollte also wirklich kein Öldruck da sein läuft er auch lauter.

Na dann viel Glück

Dr.Mabo