Beiträge von Dr.Mabo

Hi Rüdiger,

mir fällt es gerade etwas schwer, Deine Frage zu beantworten . Ich wüsste nicht an welcher Stelle ein Durchmesser zu messen wäre, um aussagekräftig zu sein. Der einzige wirkliche "runde" Durchmesser ist direkt am Eingang der Kanäle und der entspricht dem Durchmesser an der Krümmerdichtung. Weiter innen variiert der Durchmesser und insbesondere die Form. Damit kann man nicht mehr von Durchmesser sprechen.

Um einen Tuningkopf identifizieren zu können sind die Zahlenangaben auf dem Kopf und die exakten Ventilgrößen der beste Weg.

Wenn es ein Longman Kopf ist, dann kannst Du auch bei Longman Heritage direkt nach der Historie fragen

Heritage - Longman Racing

www.longmanracing.com

Jeder Tuner hat oder hatte so seine eigene Systematik seine Köpfe zu kennzeichnen. Man kann also schon einiges von den alten Köpfen verschiedener Hersteller rausfinden.

So long

der Doc

Der Broadspeed soll ja nicht nur schnell aussehen, sondern auch angemessenen Vorschub haben. Zu diesem Zweck bekommt er einen Motor der ursprünglich für den Renneinsatz aufgebaut wurde, aber nie wirklich zum Einsatz kam.

Diesen Motor habe ich wieder zerlegt, genaue Bestandsaufnahme gemacht und so konfiguriert, dass er sich auch auf der Straße gut fahren lassen sollte. Was halt so garnicht passt ist die rote Motorfarbe. Um dem klassischen Erscheinungsbild der 60er Jahre zu entsprechen, ist die einzige zulässige Motorfarbe Mid Bronze Green . Also erst einmal runter mit dem Rot. Der Block ist zweites Übermaß gebohrt und mit OMEGA Kolben bestückt.

Der Kopf ist ein reiner Serienkopf….. zumindest aus der Longman Serie Model GT15 . Das bedeutet, bearbeitete Kanäle mit 37,5 mm Einlass- und 31mm Auslassventile. Dementsprechend müssen die Ventile auch versetzt sein, um sich nicht gegenseitig an den Tellern zu kitzeln .

so long

der Doc

Zitat von howlowcanyougo

hi Matthias,

kannst auch mit nicht positiven Reaktionen ( Schätze ) umgehen.....

Die Madenschrauben an dem Schaltknäufchen sind Mist,...da wäre ein Innengewinde das zum Schalthebel passt

auf den Niveau der restlichen Technik u. Restauration

Hi Dieter,

boahhh, das fällt mir echt schwer. Bei nicht positiven Reaktionen falle ich typischerweise erstmal in ein tiefes emotionales Loch und werde in meiner Schaffenskraft beeinträchtigt

Aber mit Madenschrauben gehts grad so. Die sind wie die Made im Speck. Der Speck ist zum Glück groß genug dass ich davon zwischendurch naschen kann

Nun aber etwas konstruktiver. Tatsächlich gefallen mir die Madenschrauben auch nicht so gut, funktionieren aber. Mein Gedanke war dann von unten eine Hülse darüber schieben, die die Madenschrauben abdeckt. Das hängt aber davon ab, ob der Schaltknauf auch drauf bleibt. Vielleicht ist der lange Schalthebel und der lange Knauf in Kombination letztendlich zu lang. Aber das entscheide ich erst wenn Motor, Sitze und Lenkrad an ihrem Platz sind.

so long

der Doc

Ganz herzlichen Dank für all die positiven Reaktionen. Ich fühle mich äußerst geschmeichelt.

Bei fremdvergebenen Arbeiten braucht man auch immer viel Geduld, insbesondere beim Lackierer. Also gilt es die Zeit sinnvoll zu nutzen.

Und wenn die Karosserie aus dem Haus ist, bleibt eben nur die Mechanik. Jetzt hat es den Schalthals samt Schalthebel erwischt. Der originale Schalthebel ist vergleichsweise kurz, passt aber zur Sitzposition der Seriensitze. Da meine Sitzposition deutlich weiter hinten sein wird, muss auch der Schalthebel mitkommen. So ein Quick-Shift kommt mir da im doppelten Sinne sehr entgegen. Der Schalthebel ist länger, aber viel wichtiger, auch noch stark gekröpft. Zur Zierde gibt es einen schönen Alu- Schaltknauf mit Broadspeed Emblem . Der ist zwar auch noch einmal etwas länger, aber mal sehen wie es hinterher passt.

so long

der Doc

Zitat von keule_k

Wo darf man eigentlich Bestellungen aufgeben? :D

Hmmm, ich arbeit noch an meinem Online-Shop

Hab noch einen kurzen Moment Geduld

so long

der Doc

Zitat von JPS

nice danke!

Hab das Surf Blue vom Mpi auf meinem Mpi. Das führt immer zu Irritation bei mir. Das ist doch nochmal deutlich anders. Wesentlich weniger frisch.

Tatsächlich ist der Farbton nicht wirklich fotografierbar. Selbst bei gleicher Kammera ist es nicht möglich die Farbe verlässlich abzulichten. Mal ist es eher Türkis, beim nächsten mal wieder Himmelblau und dann hat es wieder einen leichten Grünstich. Also ich habe es zumindest noch nicht geschafft, auch wenn ich im RAW Format fotografiert habe und über Lightroom versucht habe identische Werte für Farbtemperatur einzustellen.

Von daher würde ich eine Beurteilung der Farbe bzw. dessen Unterschiede frühestens machen, wenn ein Surf Blue MPI neben meinem Broadspeed steht.

so long

der Doc

Zitat von JPS

wie nennt sich der Farbton?

Die Farbe ist das klassische "Surf Blue" von BMC aus den 60ern

so long

der Doc

Zu meiner Freude war der Lackierer in der Zwischenzeit auch fleißig. Er hat sich erst einmal den Bereichen gewidmet, die beim Schleifen in den Fingern besonders weh tun. So haben der Unterboden, der Motor- und Innenraum erste einmal eine solide Grundierung erhalten. Die anschließende Abdichtung der Nähte habe ich dann wieder selber durchgeführt. In dem Punkte bin ich nämlich gebranntes Kind. Und dann gab es in den Bereichen schon mal einen Vorgeschmack auf den finalen Farbton

so long

der Doc

Zitat von Volker83

Hast Du den Radiator mit Wasser gespühlt oder mit Druckluft? Hab meine in Rostwandler gebettet...außen wie innen reingekippt.

Ich hab den Wärmetauscher nur im Wassereimer mit Druckluft abgedrückt und auf Leckage geprüft.

so long

der Doc

Der aktuelle Sommer zeigt wieder deutlich, wie wichtig eine Heizung im Mini ist. Und damit die auch ihren Dienst verrichten kann, muss natürlich alles geprüft, überholt und aufgearbeitet werden. In fast neuwertigem Zustand darf sie dann auch wieder in den Fußraum im Broadspeed einziehen.

so long

der Doc

Weiter ging es mit der Überholung des Lenkrades und der Lenksäule. Auch habe ich mich bereits diversen Achsteilen gewidmet und mit einer guten Portion Fleiß zur Weiterverwendung aufgearbeitet.

so long

der Doc

Geduld und Flüche gab es natürlich auch zuhauf. Aber auch sehr viel Freude an den Zwischenschritten. Ich kann garnicht sagen, wieviel Stunden ich einfach nur die jeweiligen Arbeitsergebnisse betrachtet habe. Aber das macht es eben aus, wenn man Arbeiten selber macht

Mittlerweile habe ich auch ein gutes Gefühl bei der Lackiererwahl. Endlich habe ich mal einen Lackierer gefunden, der mich auch versteht. Nicht nur was die Sprache angeht, sondern auch was mir bei dieser Lackierung wichtig ist. Bei anderen Lackierern hatte das leider nicht immer geklappt. Und das hat sich leider auch jedes Mal negativ auf das Ergebnis ausgewirkt.

Mit einer Woche Urlaubspause gibt es nun auch ein neues Update bei den mechanischen Arbeiten. Auch wenn es mittlerweile viele Teile neu zu kaufen gibt, bin ich doch viel mehr ein Freund von den alten originalen Teilen. Da muss man nur selten mit Überraschungen rechnen, es sei denn die Teile sind beschädigt. Also ging es ran an die Überholung der Achs- und Bremsteile. Im Essigbad entrosten, auf Schäden kontrollieren, mit Etch Primer lackieren und anschließend eine solide 2 K Lackierung auftragen.

so long

der Doc

Hi Max,

Zu Gummifederung brauch man sicherlich nicht viel zu sagen. Die kennen wir alle zur Genüge, egal ob mit frischen Nachbaugummis, alten plattgedrückten Gummis oder optimalen originalen Gummis. Stramm, Gokartfeeling und bedingter Federungskompfort.

Dazu der Vergleich mit einem Hydrolastikmini schwebt dieser fast. Es ist mehr ein gleiten. Ich habe auch den Eindruck er ist leiser. Dennoch liegt er in den Kurven stramm. So ist er ja auch konzipiert, da beide verbundenen Elemente gleichzeitig mit Druck beaufschlagt werden.

Der Primäre Unterschied zur Gummifederung ist beim Beschleunigen und Abbremsen zu spüren. Hier wirkt er für einige schwammig, da er beim Beschleunigen die Tendenz hat vorne erst einmal hoch zu kommen. Beim Abbremsen dagegen sich vorne vor seinem Hindernis "verneigt". Auch das ist Konstruktionsbedingt, wenn die Flüssigkeit von vorne nach hinten bzw. umgekehrt befördert wird. Dies ist gewöhnungsbedürftig.

Wer sich daran nicht gewöhnen kann oder mag, der kann vorne zusätzliche Stoßdämpfer an den ungenutzten Aufnahmen montieren. Dadurch wird das Nickverhalten eingedämmt. Allerdings habe ich noch keinen Hydrolastikmini mit Stoßdämpfer gefahren und hab somit auch keine Erfahrungen damit.

Ersatzteile sind durchaus ein Problem. Die Elemente als solches sind nicht überholbar, auch nicht in England. Was aber möglich ist, und das machen auch die Engländer, poröse oder undichte Anschlussschläuch zu ersetzen. Dafür gibt es veschiedene Verfahren. Ist aber ein Hydrolastikelement intern beschädigt, wars das.

Ich hätte aber noch einen kleinen Fundus an Elemente und Hilfsrahmen in unterschiedlichen Zuständen.

so long

der Doc

Irgendwann kommt auch bei mir der Zeitpunkt, da muss ich Arbeiten aus der Hand geben. Und das ist bei der Lackierung der Fall. Ich bin lange alle Schritte in Gedanken durchgegangen, um sicher zu sein auch alles erledigt zu haben, was vor einer Lackierung erledigt sein muss. Aber nun war der Zeitpunkt gekommen die Karosserie aufzuladen und in die Obhut von Fremden Händen zu geben. Es lässt sich sicherlich schon gut aus der Wortwahl herauslesen, es ist mir nicht leichtgefallen. Mir war durchaus klar, dass dies nicht einfach wird. Aber dass ich mich so schwergetan habe die Karosserie, die ich in deutlich über 1000 Stunden gebaut habe und jeden Schweißpunkt mit Vornamen kenne, in die Hände und Verantwortung meines ausgewählten Lackierers zu geben, hat mich dann doch selbst überrascht. Letztendlich habe ich mich aber doch überwunden. Mit dem gewonnenen Platz in der Garage kann ich mich erst einmal voll der Technik widmen.

Sehr schöne Arbeit.

Mir gefallen Deine Schutzgasschweißpunkte. Gleichmäßig gefüllt aber dennoch schön flach.

Auch die Lösung mit dem Lenkrad ist sehr gediegen. Klasse gemacht.

so long

der Doc

Mittlerweile hat auch die Galvanik ihren Job gemacht und meine Kleinteile verzinkt. Der Zusammenbau macht deutlich mehr Spaß, wenn auch die Kleinteile in neuwertigem Zustand sind.

Bei der Gelegenheit sieht man schön den Unterschied am Bremsdruckregelventil zwischen Cooper S und Standard. Mit der längeren Feder schließt das Ventil erst später und lässt damit mehr Druck zu den hinteren Radbremszylindern.

Auch die alten Lucas Relais dürfen wieder in ihr altes frisch renoviertes Zuhause einziehen.

so long

der Doc

Zitat von innouwe

Thema Spritzbereich Vorderräder...

ich gehe doch mal ganz stark davon aus, das Du Dir eigene perfekte innenkotflügel baust..oder?

Inno-Uwe

Hi Uwe,

ich habe mir zwar zu dem Thema Innenkotflügel schon mehrfach Gedanken gemacht, habe mich aber letztendlich dagegen entschieden. Wobei mein Favorit ohnehin nur das Abdeckblech im Bereich der A-Säule war, womit beim Schiebefenstermini der Bereich des Dreiecksblechs und die Ecke vom Radlauf geschützt wird. Das gab es ja auch im Original. Jedoch habe ich im rechten Radkasten den Frischluftsammler für die Heizung und im rechten Radkasten eine elektrisch betriebene Stabantenne. Und da auch meine dayly Driver Minis über all die Jahre ohne ausgekommen sind, wird der Broadspeed Driver, aber sicherlich nicht dayly , auch ohne Innenkotflügel auskommen.

Zitat von wishbone

Hallo Doc...
Eine - hoffentlich nicht zu blöde ;-) - Frage: die Muttern bzw. die angenieteten "Aufnahmen" dafür hast Du selbst gemacht?
Gruss Lars

Hi Lars,

Fragen kann man nur blöde beantworten aber nicht stellen

Die Muttern habe ich nicht selber gemacht. Die von Diddi geposteten Quellen sind genau die, wo man solche Muttern herbekommt. Und tatsächlich habe ich bei mir auch nur zöllische Gewinde verwendet, um problemlos mit den originalen Bolzen und Schrauben arbeiten zu können.

Zitat von howlowcanyougo

hi Doc,

Sauberle,... .....Einschraubtiefe mind. = Durchmesser (M8= 8mm) passt ? ( sehen sehr kurz aus...)

das sind bestimmt so Flugzeug - Titan - goddies

Hi Dieter,

die eingelöteten Schrauben zur Befestigung der Bartenden sind deutlich kleiner. Der Gewindedurchmesser ist 1/8 und die Muttern haben eine Schlüsselweite von 3/16. Ist also schon fast Uhrmachergröße, aber die Bartenden sind ja nicht so schwer Daher sind das auch nur normale Stahlschrauben, die ich anschließend jedoch noch habe verzinken lassen. Die Gewindelänge passt genau so, dass ein Gewindegang noch oben aus der Mutter kuckt. So kann auch die Klemmmutter ihren Dienst verrichten.

Danke Diddi für die Links

so long

der Doc

Man kann sich das Leben mit der Minitechnik an vielen Stellen einfacher machen, wenn man an den passenden Stellen ein paar kleine Modifikationen durchführt. Die Schnurbartenden vom MK1 Grill sind im Original angenietet. Mal abgesehen davon, dass die in der Regel verwendeten Alunieten wunderbar im Spritzbereich der Vorderräder liegen und in Verbindung mit Wasser und Stahl die besten Korrosionsbedingungen haben, muss man sie auch noch ausbohren, wenn man sie mal demontieren muss. Schneidet man sich ein kleines Plättchen zu und schweißt oder lötet dort ein Gewinde dran, kann man diese Plättchen in die Bartenden schieben und diese an der Frontmaske mit Muttern befestigen. Bei der Montage einen Kleks Mike Sanders Korrosionsschutzfett dazwischen und man hat für lange Zeit Ruhe.

Ein ewiger Kampf sind auch die Bolzen der Motorgummis im vorderen Hilfsrahmen. Diese sollten von oben, also von der Motorseite her eingesetzt werden und dann mit Muttern verschraubt werden. Jeder hat wohl schon den Konstrukteur verflucht, der sich das ausgedacht hat. Es gibt bereits Motorgummis mit aufgeschweißten Muttern zu kaufen, bei denen die Bolzen von unten her eingesetzt werden. Hier besteht aber die Gefahr, wenn der Sprengring seinen Job nicht absolut perfekt macht, dass sich die Bolzen lösen und mit der Zeit nach unten herausfallen.

Als Alternative habe ich selbstsichernde Muttern an die Motorgummis genietet. Mit ihrem Klemmwert im oberen Teil des Gewindes sorgen sie dafür, dass sich auch der von unten eingesetzte Bolzen nicht lösen kann. Lässt die Klemmwirkung nach dem x-ten Motorwechsel mal nach, bohrt man die Nieten aus und nietet eine neue Mutter auf.

so long

der Doc

Hab Dir ne Nachricht geschickt.

so long

der Doc

Zitat von phokos

Wieder Top Doc!

Hast du aus zwei rechten H4 einen zweifach gestrickt oder waren die damals so?

Hi Turi,

die H4 Vergaser-Bodys sind universal. Der Anschluss für die Schwimmerkammer ist mittig unter dem Body. Somit kann man wahlweise eine Schwimmerkammer links oder rechts montieren. Man muss nur eine linke oder rechte Schwimmerkammer haben

Zitat von Maxxs

..... die sind auch ordentlich alt oder ....

Kolbendämpfer noch mit Messingkopf 😳

Schwimmergehäuse mit Mittenverschluss ebenfalls Messing .... „goldig“ 😉

Die Vergaser sind zwar tatsächlich schon recht betagt, aber die Messingdämpfer sind nicht das Erkennungsmerkmal dafür, da man die Dämpfer separat kaufen und nachrüsten kann. Sie passen sogar bei HS4 Vergasern. Ist also eher ein optisches Feature.

Der Mittenverschluss sieht auf dem Foto nach Messing aus, ist aber eingentlich rostig. Nach dem Verzinkien sind die dann auch wieder hübsch Dann aber nicht mehr so goldig.

Zitat von howlowcanyougo

sehr schön, einen schmalen Blechstreifen zusätzlich angeschweisst damit der Bund auch breit genug ist für den K&N Flansch....

wieviel mm Platz haben die Trichter zum K&N - Deckel ?

rock on...

Hi Dieter,

Zwischen Trichter-Einlass und K&N-Deckel sind rund 4 cm Platz.

so long

der Doc