Beiträge von MiNiKiN

  • Kfz.-Briefe Mini Innocenti B 39, Metro, div.

    Ich hol mal diese Leiche aus dem Keller - ist der Glückliche der diesen Brief bekam noch hier unterwegs oder beim Verschenker noch eine Pdf-Kopie?

    Zitat von chr-chr

    Hallo Inno Freunde,

    der Brief ist in gute Hände und zu einer zweckbestimmten Verwendung gekommen.
    Aufgrund der überwältigenden Nachfrage kann ich leider nicht jedem Interessenten einzeln antworten.
    Wer den Brief gern haben wollte, um eine Eintragung nachzuweisen, oder einen Homoligationsnachweis zu haben, kann gern eine Kopie per e-mail von den Eintragungen haben. Bitte dann aber nur per e-mail melden, weil ich bei PN nichts anhängen kann.

    Danke und viele Grüße

    chr-chr

    Ich hätte sooo gerne eine Kopie davon, zur Erleichterung der zeitgemäßen Eintragungen an meinem Inno :cool:

  • Inno-Uwes großer Teilemarkt

    Hi Uwe,

    ich suche Folgendes für meinen B39/6 Inno Cooper :

    • Rückspiegel innen
    • Teppichset für Remote-Schaltungs-Inno beige (nur Innocenti Logo ohne BL) in fast jedem Zustand
    • Gumminupsi für oder notfalls ganze Scheibenwaschpumpe mit Gummimanschette
    • Heizungs- und Chokezug
    • Eventuell gute Dachhimmelhälfte (muss erst checken ob der vordere oder hinter Teil bei mir löchrig ist)

    Sag Bescheid wenn Du mir da was anzubieten hast.

    LG

    Marcus

  • Wie litert Ihr den Brennraum aus?

    Bürette gibts preiswert bei Ebay oder Amazon. Mein lokaler Laborbedarfs-Tante-Emma-Laden war leider preislich nicht konkurrenzfähig. 25ml Bürette sollte normal reichen, ich hab ne 50ml-Ausführung genommen.
    Als Flüssigkeit eignet sich gefärbtes Lampenöl (Parafin) recht gut.

  • ErFAHRungen mit Camac 145 80 10?

    Ich darf hier mal auszugsweise ERFAHRungen zu den Camacs aus dem Mk1-Forum posten:

    Zitat


    The Camac`s are only fit for trailers and seem impossible to balance.

    Zitat

    I deliberately went for worse grip by retro fitting my Miniminor with Camac 520x10 Crossplies. They give the correct look on a standard Mk1. The handling is frankly comical, you can get it to 4 wheel drift round a corner at anything above 40, or 20 in the wet! But its predictably bad and as my 850 never sees much more than 55 and is rarely out in bad weather they suit me.

    Zitat

    The last set of Camac crossplies I had were rock hard; okish in the dry, lethal on a slightly damp road.

    Zitat

    I must say that, based on previous experience, I wouldn't fit Camac tyres to anything faster than a wheelbarrow

    Zusammenfassend also ein super Reifen, wenn man eine Schubkarre fährt :laughing::laughing:

    Aussehen tun sie super, ich würde trotzdem eher die Blockleys nehmen.

  • Spllntbolzen Kupplungsgeberzylinder weg

    Die "R-Clips" sind zwar praktisch aber wenn es blöd läuft kann es Dir die aus dem Bolzen drücken, dann wandert der und irgendwann trittst Du ins Leere. Bei der Kupplung nicht so schlimm, aber bei der Bremse ist es dann doch hilfreich wenn sie im richtigen Moment auf Kommando auch bremst.

    Da frickel ich lieber 10 Minuten länger beim Splint einsetzen.

    Edit: und den gezeigten Bolzen würde ich ob des Verschleiß' auch nicht mehr wieder verwenden. Gerade bei der Kupplung brauchst Du jedes 1/10 für den Ausrückweg.

    Zitat von phokos

    Mit diesem Spezialwerkzeug Kuchengabel klappts es kinderleicht und wie es o.g. wurde Federsplint.

  • Motortuning

    Also es ist bereits ein Motorumbau auf Metro erfolgt - wenn Du Glück hast MG Metro.

    Ich würde mal den Vergaser genau prüfen - vielleicht klemmt da ja was am Kolben oder das Öl fehlt, sodass der Motor beim Beschleunigen abmagert und deshalb nicht ausm Quark kommt.

    Noch mal zur 3.44er : das ist meines Wissens die längste A-Serienübersetzung (bei den 12" und 13" A+ gabs noch Längere) und die ist nicht kurz (kurz kommt sie einem vllt. auf der dt. Autobahn vor) - kurz ist ne 4.xx.

    Von daher denk ich, dass auf 10" eine 3,76er vielleicht gut wäre, wenn man hauptsächlich Land- und Bergstrasse fährt. Aber auch eine 3.44 ist i.O.

  • Motortuning

    Agressivere Gasannahme kannst Du auf 2 Wegen erreichen:

    • Erhöhen der Leistung
    • Reduzieren der rotatorischen Massen

    Wenn Du also vermeiden willst den Motor komplett zu zerlegen und zu machen (machen lassen) - nimm doch mal einen Stage 1 Kit. Damit kann der Motor schon freier "atmen" - den hatte ich auf meinem MG Metro Motor und das machte schon mal mehr Spass als original.

    Dazu eine leichte Schwungscheibe (ich nehme an Du hast eine Verto Clutch) und schon hast einen "giftigeren Motor"

    PS: Eine 3.44er Übersetzung ist übrigens nicht kurz - für bergige Strecken sogar relativ lang meiner Meinung nach.

  • Zylinderkopf bearbeiten

    Vorweg: Ich will hier jetzt nicht den erfahrenen Tunern ans Bein pinkeln oder deren Geschäftsmodel untergraben. Mein Post ergeht auch nicht an im Topic anwesende Professionisten.

    Mein Motto ist und war schon immer: "Built not bought!" und daher mache ich bei all meinen Projekten soviel wie möglich selbst.
    Das hat mehrere Gründe:

    • Ich hab meist mehr Zeit als Geld
    • Ich lerne etwas dabei
    • Ich kann meine eigenen Ideen umsetzen
    • Wenn am Ende dabei (Mehr-)Leistung raus kommt, kann ich es als persönlichen Erfolg verbuchen und nicht als Resultat meiner dicken Geldbörse.

    Ich rate jedem/jeder mit ein bisschen handwerklichem Geschick Sachen auszuprobieren auch wenn am Ende nur ein Bruchteil des Leistungszuwachs vom Experten rausschaut . Die Werkzeuge zur Kopfbearbeitung hat man entweder eh schon oder kann sie auch später für andere Arbeiten gut gebrauchen.

    Auch die "Profis" arbeiten nicht immer "ganz sauber" - viele sind trotz Erfahrung einfach untalentiert oder scheren sich nen Sche*ß, Hauptsache der Rubel rollt.

    My2p

  • Zylinderkopf bearbeiten

    Also wenn man etwas handwerkliches Geschick hat, kann man das auch ohne Weiteres selbst machen, ohne vorher an hunderten Köpfen geübt zu haben.

    Eine gute Kurzanleitung bietet dieses Video von Vmaxscart:

    How to modify your classic mini Cylinder head part

    Zur Bearbeitung des Brennraums empfehle ich ein paar alte Ventile die man einsetzt um nicht die Ventilsitze unabsichtlich zu beschleifen.

    Ich arbeite mit DL-Schleifer (großer mit 6mm-Futter und kleiner mit 3,2mm-Spannfutter) und Hartmetallfräsern fürs Grobe (unbedingt auf Qualität achten, einer in Tannenbaumform und ein Kugelförmiger reichen - Marke: z.B. Pferd)

    Feinbearbeitung dann mit Korundschleifern und Schleifröllchen (Dremel).

    Aufpassen bei den Einlasskanälen - da bricht man leicht in die Stößelbohrungen durch. Passenden Stift in die Bohrungen und immer wieder die verbleibende Wandstärke messen.

    Merke: Am meisten erreichst Du durch Glätten der Breiche um die Ventilschäfte. Die Einlässe krümmerseitig brauchen nicht viel Materialabtrag.

    Rechne für den Anfang mit mindestens 10h Arbeit.

  • Innocenti B39/7 Unterboden unterschiede

    Achtung: der Übergang von B39/6 auf B39/7 war nicht ganz klar abgegrenzt. D.h. die ersten B39/7 können duchaus auch noch Schalthalsgetriebe und entsprechende Tunnel haben. Die Produktionszeit von B39/6 und B39/7 hat sich um ca. 1-2 Monate überschnitten und schließlich mussten eventuell vorhandene Lagerbestände auch noch aufgebraucht werden. :wink: