Beiträge von PAB

  • Keilriemen MPI

    Ich habe ähnliche Erfahrung mit ATU.

    Habe mal - von K&N-Seite - erfahren, dass ATU die K&N-Produkte vertreibt. Über die ATU-Seite und Fahrzeugbestimmung habe ich den Luftfilter für meinen MPI bestellt und zur Abholung in der Filiale reservieren lassen. Der Preis war unschlagbar günstig. In der Filiale hatte man mich informiert, dass die Reservierung zwar vorliegt, aber der Filter wäre nicht vorrätig. Der ATU-Mensch, sichtlich unangenehm berührt, sagte, er klärt gleich den Liefertermin. Nach 20 Minuten Telefonzeit hat er mir gesagt, dass der Filter nicht lieferbar wäre, weil - UND DAS IST JETZT KEIN SCHERZ - den Lieferanten nicht mehr gibt.

    Darauf hin habe ich Kontakt mit K&N aufgenommen; Resultat:

    1. K&N gibt es nach wie vor
    2. Das Problem läge bei ATU

    So viel zum Thema ATU...:crying: ... Nie wieder...:madgo:

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von ostbelgier

    Danke
    jap genau das Ding.
    dann dreh ich denn mal was raus...

    gruss Jeremy

    Wenn es der Bolzen an der Motorhaube ist - da muss Du ihn "REIN" drehen (also verkürzen!!!), nicht "RAUS" drehen (=verlängern);
    Der Schloß in der Frontmaske muss natürlich richtig positioniert sein.

    Hatte neulich "das Vergnügen" beim Austausch des Haubenzuges... Nur Geduld - es wird schon klappen...:thumbs_up:

  • Wurzelholz Restaurierung

    Eine (mögliche) Lösung könnte so aussehen:

    1. Träger(-Armaturen)-Brett gründlich reinigen
    2. Furnier (gibt es selbstklebend) neu anbringen
    3. Anstatt Klarlackes die Polycarbonat-Folie (die gibt es in unterschiedlichen Dicken; auch selbstklebend) verwenden - sieht im Endergebnis wie "Klarlack-lackiert" aus

  • Zündschloss MPI lässt sich nicht immer drehen.

    Zitat von genpop

    Hallo,
    das Problem wird sein, das Kriechöl aus dem Zylinder zu bekommen.Im jetzigen "geölten" Zustand gelangt das Graphitpulver nicht an die zu schmierenden Stellen.Du kannst versuchen den Zylinder mit Bremsenreiniger zu fluten,auszuwaschen und den Zylinder dann mit einem Warmluftföhn zu trocknen. Erst dann ist der Einsatz von Graphitpulver erfolgversprechend!

    Exakt! :thumbs_up:

  • Zündschloss MPI lässt sich nicht immer drehen.

    Zitat von J&A

    Aber Graphitpulver auf den Schlüssel und dann klappt das normal wieder....

    Man sollte eher die Hohlräume des Zündschlosses füllen; nicht den Schlüssel beschmieren (so kommt kaum etwas am Graphitpulver in den Schloss). Graphitpulver wird oft in Kunststoffflaschen mit einem trichterförmigen Einfüllstützen verkauft. Auf Grund der Graphitdichte ( ca. 2g/cm³) gelingt das "Einpusten" ganz gut....

  • Füllmenge für Klimaanlage bei-Japan-Mini

    Vorsicht: R 134 a ist für Neufahrzeuge (=Erstbefüllung im Werk) bereits seit 2011 nicht mehr zugelassen bzw. explizit verboten.

    Dies gilt auch für Nachfüllung der Klimaanlage bei Gebrauchtfahrzeugen/gebraucht Anlagen.

    Man wird verpflichtet Alternativ-Kühlmittel zu verwenden.

    Auch wenn Du die ursprüngliche Befüllmenge von R 134a erfährst, wird es für anderes Kühlmittel nicht direkt übertragbar (andere Dichte bzw. spezifische Gewichte). Aber da kann Dir bestimmt jeder BOSCH-Dienst-Fachmann helfen...

    Wie allerdings die Einhaltung dieser Umweltrichtlinie und daraus resultierendes Verbots in der Praxis überwacht werden, kann ich nicht sagen...

  • Motorhaube MPI

    Ich wollte "nur" d. Ölstand überprüfen und musste feststellen, dass die Motorhaube sich nicht öffnen lässt.

    Hebel des Seilzuges lässt sich zwar geschmeidig - bis zum Anschlag, vor und zurück ziehen, aber das Haubeschloss öffnet sich nicht und gibt die Motorhaube nicht "frei".

    Wahrscheinlich ist die Zugseilbefestigung am Haubenschloß lose :headshk:

    Fragen:

    1. Komme ich an das Haubenschloß nach dem Ausbau des Kühlergrills?

    wenn nicht:

    2. Muss ich es versuchen das Schloß "von unten" zu erreichen?:madgo:

  • Ausgeschlagenes Kupplungsgestänge

    Zitat von HOT

    Es ist in der Regel eine Summe an Spielen, die dieses Problem.

    Wenn all diese Teile erneuert und mit reichlich Fett geschmiert wurden, erkennst du die Kupplung nicht wieder :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

    Kann ich - aus eigener Erfahrung - nur bestätigen. Ich hatte das gleiche Problem:madgo:

    Riesiege Rolle spielt hier die Übersetzung von ca. 1:5!

    Will heißen - 1 mm Spiel - bedeutet Wegverkürzung am Ausdruckhebel von 5 mm!!!!

    Dem Rat von Diddi folgend habe es bei meinem MPI das Problem beseitigt und ich erkannte meine Kupplung nicht wieder....:smile:

  • Elektrode für Punktschweißzange

    Zitat von schelle63

    Wolfram ist eher das Elektrodenmaterial für WIG-Schweißen (dafür steht ja auch das "W"). Das ist ein vollkommen anderes Schweißverfahren als das im Karosseriebau verbreitete Punktschweißen, eigentlich "Widerstandspunktschweißen".
    Alle mir bekannten Punktschweißzangen haben Elektroden aus Kupfer.
    MfG
    Markus

    Das ist so nicht ganz richtig.

    Die Elektrodenwerkstoffe für das Widerstandspunktschweißverfahren sind genormt und in EN ISO 5182 in drei Gruppen bezeichnet:

    Gruppe A - Kupfer- und Kupferlegierungen (3 Gruppentypen) - das sind wohl die, die Du kennst...
    Gruppe B - Gesinterte Werkstoffe (6 Gruppentypen)
    Gruppe C - Dispersionsgehärtete Kupferlegierungen (DSC) - 2 Gruppentypen

    Im Zweifelsfall kannst Du im DVS (= Deutscher Verband für Schweißen)_Mderkblatt 2903 das alles nachlesen...