Klar kannst die Kupplung so ausbauen. Bei Inno wegen Bremskraftverstärker bisschen doof aber geht. Musst halt den Wagenheber unter das Getriebe setzen wenn den Seitendeckel abbaust. Und am betsen nach den Einbau die Schraube auf halb 8 und 9 weglassen die sind sehr schwer zu erreichen und unnötig.
Wurde der Clutch Arm und der Clutch Plunger getauscht? Oft sind die Teile defekt. Je nach Druckplatte würde ich sogar diesen benützen
Ansonsten würde am Primärrad die Buchse gewechselt?
Ist aber leider meist auf der ölpumpen Seite....
Ja ab spätem spi und mpi die waren dicker
Tut der Tacho noch oder klemmt da was?
Düstenstock ersetzen ist nie ein Fehler aber nur weils ein Waxstat ist muss der nicht neu.
Wenn bei A Plus anliegt und R an Zündndspule - sollte er tun. Ich würde erstmal die Kabeln auf Durchgang prüfen oder einfach ein neues Kabel kurz zur Zündspule hin ziehen.
Falls der Drehzahlmesser defekt und einen anderen suchst sag bescheid.
Meinte die leiste links wo auch der Benzinpumpen Schalter ist.
Viel ist es nicht und je nach Karossenzustand lohnt sichs auf jedenfall. Das Blech für die Haubenstange ist noch anders wegen dem Steuergerät ist da eine Mutter dran und die Aufnahmen dafür sind auch fest am Innenkotflügel. Das Relais Blech wäre glaub auch noch geschweißt. Der Schutz für die Leitungen sind ja nur Einnietschrauben, das ist kein Problem. Im Kofferraum ist noch das Blech für den Spritzwasserbehälter.
Hallo zusammen,
Ich bin auf der Suche nach einer SPI Karosserie und frage mich gerade, was sind eigentlich die Unterschiede zwischen den Karosserien Vergaser Cooper 1990 und dem SPI 1994. Was natürlich anders ist, sind die Spritleitungen . Der SPI hat somit im Kofferraum 3 Bohrungen. Aber gibt es noch weitere Unterschiede?
Über Infos wäre ich dankbar!
Grüße
Michael
Genau wegen der Leitungen ist auch das Bodenblech vorne anders. Beim Kühler ist ein rundes Loch wegen dem Zusatzlüfter. Dann hat eine SPI viel mehr Rost möglichkeiten. Kannst auch eine 90er Karosse nehmen.
Nicht wirklich. Aber beim 1100er kannst wenigstens die Nocke ausbauen ohne den Motor zu zerlegen.
Ist der Motor aufgebohrt? ist der Kopf bearbeitet? Was für ein Verteiler ist dran? Was für eine Nadel war drin?
AAU sollte passen….Zündung auf 10 Grad vor OT bei abgeklemmten Unterdruck….falls zu mager - AAB…
Wenn da wirklich eine andere Nocke montiert ist dann sind die 10Grad evtl. weit daneben.
Auch wenn das Diff ok aussieht so fehlt da dieses Teil
BTA154 - Mini used thrust block for diff pin-used only
und einseitig fehlt auch der Sicherungsring für das Topfgelenk.
Sind sicher Inno. Steht glaub seitlich oben noch an den Pedalen. Falls die mal ausbaust wechsle die Buchsen auf die Englischen. Die Orginalen aus Kunstoff klemmen irgendwann.
Den habe ich grad im Angebot:
warum ist die Schalterleiste zensiert?
Mehr braucht man normal nicht zum überholen.
Der Dynamator sieht ja aus wie die Gleichstromlima.
Da dein Licht nicht immer an ist reicht deine Lima auf jedenfall, wenn sie richtig tut.
Kannst ja mal ausbauen und Strom drauf geben ob sie dann schön läuft.
Auf jedenfall kannst ja die 2 Schlitzschrauben aufmachen und kurz die Kohlen anschauen, dann siehst ja ob sie noch gut sind oder neu sollten. Manchmal ist auch die Feder Lahm und die Kohlen werden zu schwach angedrückt.
Sind in D nicht genug Metros geschlachtet worden? Klinghammer oder Prostreet fallen mir als erstes bei Metro ein.
Gibts auch neu bei den Händlern ohne die Zentrierung.
ist der baugleich mit dem MPI Krümmer?
Ja
Ne warum sollte es. Ist ja keine Fahrzeugänderung oder sonst was man sitzt einfach nur auf der anderen Seite.
Hallo,
Suche komplette Papiere für einen Mini ab bj. 90. sollte aber für ein rechtslenker sein.
Wenn jemand welche hat bitte anbieten.
Danke
Du weißt schon das rechts oder linkslenker egal ist, dafür gibts keine eintragung oder sonst was.
Aha und wo steht das genau? Warum Tragen dann auch einige mehr ein?
Das Problem ist das es nur noch sehr wenige TÜVs gibt die überhaupt was machen wollen.
Übrigens hatte der ERA nicht 95 PS?
