Beiträge von Meister-Mini

  • Kupplung (A Serie) trennt nicht richtig

    Man macht erstmal die 2 großen Muttern auf und dreht die vom Deckel weg, dann steckt man ein Rohr über den Kupplungsarm oder wegen mir ein Kuhfuß zwischen Arm und Deckel wie es einem halt besser gefällt und drückt damit die Kupplung voll durch. Dabei dreht man die erste Mutter auf Anschlag Kupplungsdeckel, danach kann man die Kupplung wieder los lassen, eine Schlüsselfläche weiter drehen und Kontern. Dann den Hebel mit der 7/16 Schraube auf 0,5 einstellen.

    Hydraulisch voll durchdrücken geht schließlich nur wenn auch alles in Ordnung ist. Und um den Fehler von vorneherein auszuschließen macht man das eben mit einem Hebel. Liegt danach bei betätigung des Kupplungspedals die große Mutter nicht am Deckel an ist der Wurm drin.

  • Kupplung (A Serie) trennt nicht richtig

    Die Anschlagschraube muss bei getretener Kupplung am Deckel anliegen. Trennt die Kupplung richtig eingestellt nicht kann man den Anschlag um eine Schlüsselfläche weiter raus drehen.

    Verlängern des Bolzens ist auf jedenfall keine maßnahme, der Originale muss passen.

    Echte A-Kupplungszylinder lassen sich übrigens wunderbar im ausgebauten zustand entlüften, da sie einen Seegerring haben.

    Kupplungsdeckel sind auch ab und zu defekt, den sollte man auf jedenfall auch prüfen.

    Um die Anschlagschraube einzustellen drückt man den Arm mit einem Rohr oder ähnlichem auf Anschlag, nicht mit der Hydraulik da man sich nur von Hand sicher sein kann das die Kupplung voll durchgedrückt ist.

  • Motor eintragen mit welcher Bremse ?

    Warum soll man die Leistung eines Kompressor nicht fahren dürfen? Da hat manch einer mehr eingetragen.

    Seh auch den Vorteil das man mit wenig Geld viel PS raus holt und dabei noch sprit sparender als ein Sauger mit ähnlicher Leistung.

    Aber der Motor sollte schon bissl für ausgelegt sein, also Kurbeltrieb Nocke und Verdichtung passend.

    Paar Nachteile gibt's auch, vorallem wenn den Keilriemen wechseln willst.....2 Kreis Linkslenker z. B passt sehr schlecht. Aber spi hat ja schon den Bkv da geht's aber luftfilter wird da wenig Platz haben und die offenen Trichter werden zu laut sein für den TÜV.

  • Motor eintragen mit welcher Bremse ?

    Zitat von Gnomas

    Das mit der Nocke ist ein guter Hinweis. Möglicherweise stimmen die Steuerzeiten grundsätzlich nicht, da die damals hinzu gekommen ist.

    Da muss ich mich mal belesen, wie man das am besten rausfindet und vor allem auch richtig einstellt.

    Bei den Nadeln war ursprünglich wohl von Minispeed empfohlen eine BCA drin. Mit der lief er aber immer oben raus viel zu fett und hatte keine Leistung mehr.
    Bin dann zu einer BDL gewechselt die aber oben raus zu mager ist. Aktuelle habe ich eine BDK verbaut, die aber im Leerlauf zu fett ist, deswegen habe ich mir jetzt noch eine BDR bestellt, die unten magerer ist und über den Verlauf etwas linearer. Die muss ich aber erst noch austesten. Das mit den Steuerzeiten scheint mir aktuell aber sehr wahrscheinlich, da er wie gesagt mit der empfohlenen Nadel nie sauber lief.

    Ich habe mal noch meine Excel als Zip in den Anhang gepackt, womit ich die Nadelprofile immer vergleiche, eh die Frage aufkommt woher bzw wie.

    BDL war ja Serie bei Metro.

    BDR kommt schon eher hin BBC oder BCE wäre auch ein versuch wert.

    Evtl auch mal schauen was für ne Feder im Vergaser ist, macht auch viel aus.

    Und ganz wichtig, Düesenunterstand 1,6-1,8mm sollte passen, sonst passt einfach die Nadel nicht.

  • Motor eintragen mit welcher Bremse ?

    Ist den die Nocke überhaupt richtig eingestellt? Viele stecken die ja nur rein oder meinen OT ist in etwa wenn der Kolben oben ist.

    Für ZZP gibt eigentlich werte vom Hersteller die ganz gut passen. Ich hab die meisten Nadeln einfach durch Fahren angepasst. Kein Ruckeln, ohne gebrüll und loch beschleunigen und Temperatur immer auf N dann ist man nicht weit weg. Feinheiten kann man dann auf dem Prüfstand machen, aber bei einem Motor wo von vorneherein nicht geht kann man sich den Prüfstand sparen.

    Was ist den für eine Nadel verbaut?

  • Motor eintragen mit welcher Bremse ?

    Zitat von Gnomas

    Aber beide haben doch die 8.4" Bremse und keine 7.9 oder 7.5" Bremse. Da komme ich doch nicht hin oder verstehe ich da was falsch?

    Und bezüglich des Hif hast du recht, das funktioniert eigentlich nie so richtig. Mit nem ordentlichen Steuergerät und einer Breitbandsonde und ggf. einem besseren Kat sollten sich die Abgaswerte aber eigentlich halten lassen. Auch mit Kompressor, hoffe ich zumindest. Es zählt ja nicht die ausgestoßene Menge sondern die Zusammensetzung.

    Weiß das der TÜV? Einfach erzählen das es eine Kopie der 4 Koben Turbo Bremse ist. Schließlich ist die Scheibe sogar Innenbelüftet das gabs ja beim Mini nie. Der wird wohl jetzt nicht den Scheibendurchmesser vergleichen. Und selbst wenn halbes Zoll gehört zur Englischen Toleranz.

    Ein guter Saugermotor macht viel Spaß, finde mehr braucht man nicht unbedingt. Kompressor braucht halt auf jedenfall wie auch der Turbo eine niedrige Verdichtung, gibt zwar Zwischenplatten aber 2 Kopfdichtungen und die Platte ist auch wieder schnell zu viel.

    Was hast überhaupt für einen SPI Motor? Den 53 oder 63 PS?