Offenbar handelt es sich hier um ein Übergangsmodell, es ist ein A+-Motor verbaut aber Verdrahtung und Magnetschalter für A-Serie parallel vorhanden. Vermutlich war da auch jemand angesichts des ausgebauten Anlassers überfragt. Also wieder angeschraubt und ein paar Kabel verlegt, so dass der externe Magnetschalter als Anlasserrelais fungiert
A Anlasser war bis 84/85 rum verbaut erst dann kam der späte mit Magnetschalter.
Ohne Prallschutz muss diese nehmen.
MK1 passen nicht die Leiste ist kleiner, da müsste erst ein stück vom Auschnitt zugeschweißt werden
Naja, Johnny Lefthand hat halt damals nur auf der linkenn Seite eine Öffnung gestanzt, weil er schon wusste, dass man da sonst nicht ran kommt ohne den Kühler auszubauen.
Er konnte damals noch nicht wissen, dass da später noch so´n Kram wie BKV, ECU etc. eingebaut wird. Hätte er´s damals schon gewusst, hätte er auch rechts diese Öffnung gestanzt...
Bei Mokes gabs die öffnung rechts immer. Warum sie das dann bei den anderen nie umgestetzt haben ist echt fraglich. Bestimmt zu viel aufwand die Form zu ändern....
Einfach Stahlflex einbauen, dann muss man nie wieder ran.
Ich hab die alle eingestellt, hab aber so den Verdacht, dass ein Ventil nicht richtig öffnet/schließt usw...
Das siehst doch beim Motor drehen. Öffnen tut sichs sicherlich sonst könntest den Motor von Hand nicht drehen. Nicht richtig schließen tuts manchmal wenn die Führung verklebt ist oder die Feder gebrochen ist. Beides solltest auch so sehen. Bei Laufendem Motor wirst nicht viel sehen, da wirst nur viel kaputt machen wenn tatsächlich ein Fehler vorliegen würde.
Einfacher geschrieben, wie getan
Wenn man einen kurzen Bohrer oder gar einen Zentrierbohrer nimmt oder noch einfacher den Termostatdeckel als Führung drüber steckt seh ich da eigentlich kein Problem.
Kann ich den Motor ohne Ventildeckel laufen lassen, um zu gucken, ob alle Ventile öffnen und schließen (wollte mit ner Blitz-Pistole alle anschauen), oder wird das ne riesige Ölsauerei?
Ist kein Problem. Eigentlich macht man sowas von Hand, da kannst dann aufhören wenn es irgendwo klemmt.
Wie gesagt einfach ausbohren wenn nix anderes vorhanden ist. Eben schauen das die Mitte einwandfrei getroffen wird und nur am Bolzen gebohrt wird.
Rausbohren, schön mittig dann kannst den dünnen Rest mit nem Schraubendreher vom Gewinde wegdrücken danach nachschneiden.
Und der passt nicht bei Zweikreis, nur bei frühen Einkreis Innos.
Der wo oben im Verteiler sitzt ist anders als die frühen. Gebrauchte hab ich auch.
Wird nicht passen....
Das Verlängerungsding ist vom Mini, Standart vor Bremslicht am Pedal also 3/8Unf unten.
Dann schraub mal die Verlängerung ein 😉 wenn du da genug Platz hast, wäre das die Lösung 😉 dann hat die eine Seit NPT und andere Seite M10x1 …So als Idee
Er kann das zwar unten beim Bremsschlauch einschrauben aber bestimmt nicht oben. Durchmesser 11 ist nicht M10x1... Ist das gleiche Gewinde wie bei den Anschnallguten. 
Der von dir gekaufte ist für unten am Verteilerstück beim Bremsschlauch. Wäre auch möglich den einzubauen oder einen an die Pedalerie machen oder einen passenden suchen. Am einfachsten wirds sein einen gebrauchten vom Inno besorgen.
Bevor die Scheinwerfertöpfe genietet wurden hat man sie geschraubt. Ist auch ein gutes Update wenn man seinen Mini Restauriert, weil rausschrauben ist besser als bohren. Dazu müssen nur die Löcher auf 7x7 gefeilt werden und Plastik Clips reingesteckt werden.
Bei dem Kotflügel handelt es sich um ein Original aus mitte der 60er. Dies wird bei restaurationen zu 99% nicht beachtet was echt schade ist.
Moke:
Blank oder Custom auswählen
Steht doch oben den AXE117.
Bisschen Info dazu wäre gut, scheint ja einiges individuell gemacht worden zu sein
Der wird dann wohl die Fahrgestellnummer wo anders eingeschlagen haben
Hast wohl mit richtigem drehmoment angezogen? 
Am besten überall blaue Schraubensicherung nehmen, das hilft.
GWP187 ohne Bypass ist dir richtige für den SPI.
Beispiel
https://www.autoteile-meile.de/autoteile/quinton-hazell/p-1458068
