Hast du die 2 großen Muttern richtig eingestellt? Liegen die Muttern am Deckel bei getretener Kupplung an?
Ist das Loch vom Kuplungszylinder Arm und Pedal rund oder schon oval?
Wenn der Motor heiß ist, du am Hang stehst Gang einlegst und Kupplung drückst rollt er dann ganz frei? Sind die schwirigkeiten beim Schalten auch da wenn der Motor aus ist?
Selbst ich hab mit den 1/2 m² Kühler im Stand und bis 25 kmh 100 Grad vorn drin bei 30 Grad Außentemperatur
Du hast auch ne lange Nase
Dachte Schalthals gabs nur mit Kreuzgelenken
ja aber Kreuzgelenke sind Mist, genau so wie A Vorgelegewellen und Eingangs Nadellager. Sowas bau ich mir nicht in meine Minis.
Erstmal Trommelbremsen gereinigt und nachgestellt, danach noch ein Getriebe gemacht. Schalthals mit A+ Verzahnung, Topfgelenken und 3.05 Endübersetzung.
Ne die gehen nicht so weit zusammen schrauben. Gibt zwar welche wo es geht aber bei denen mit Kontermutter garantiert nicht.
ohne federspanner/m14 gewindestange gehts schomal nicht.
sonst feder spannen,
hi lo rein
unterer querlenker mit knuckle, den festschrauben danach feder entlasten.
Auch bei einem Blauen oder Orangen hätte ich das gerne mag einfach ein Fußfreundliches Pedal haben.
Der Kolben vom Kupplungszylinder müsste doch kleiner werden um weniger Kraft zu brauchen, größer heißt ja kurzerer Weg und mehr Kraft.
Hab .70 (17mm) Kupplungszylinder gab ja hauptsächlich .75 (19mm). Noch kleiner gibt es meines wissens nichts stehendes, nur liegende find ich in 5/8"
Oder ein Massefehler
Falsche Endübersetzung zum Tachoantrieb.
Ignorieren ist das einfachste umbau muss mindestens der Kühler raus
Das geht auch anders aber mit dieser variante hat man ne gute Innenraum Heizung^^
Schau dir mal die Bilder an. Der ist sehr original.
https://www.carandclassic.com/auctions/1973-…8#&gid=1&pid=33
Da sind die nicht dran
Waren glaub bis 73 verbaut. Auf jedenfall lohnt es sich immer diese zu verbauen da es sehr angenehm ist die Fenster einen Spalt zu öffnen im Sommer, zieht dann super durch beim fahren.
Hätte gerne einen kleinen Verstärker (so wie den 997 Bremskraftverstärker wenn der den je was gebracht hat) für die Kupplung, einfach das das Pedal bei einem grauen Automaten genau so schön treten geht wie bei einem braunen.
Ein BKV ist zu groß und zu überdimensioniert, brauch was kleines was nicht im weg ist aber bisschen was bringt.
Hat da jemand eine Idee oder so ein 997 Booster ding rumliegen zum testen?
14A7635 und 14A7636 wird gesucht nehm ich an
Brauchst halt erstmal dir richtige Kurve...
Also ich hab paar mal E10 getankt dann hatte ich Kopfdichtungschaden. Kann natürlich auch zufall sein. Allerdings ist mein Motor ein Spezialfall, der bekommt auch seit Jahren Altöl von den anderen Minis nachgefüllt. Also da kommts auf versuche nicht rauf an.
Was ist aus dem Getriebe als Zentraler aufnahmepunkt geworden? 
Lammerz E1030 würde sich gut im Kofferraum machen mit 5.20-10 Auserdem passen die auch gut zu 918
Ich hab sogar nur ein 5.20er im Kofferraum da der super rein passt. Und reicht alle mal als ersatzrad. 1161 Felge sollte es aber schon sein da die alten 888 je nach variante an der Scheibenbremse probleme machen können.
Also ein 998 Cooper Motor mit D-Kolben. Dünner oder dicker flansch zum Motor?
Muss die Motornummer drauf sein? Wie Komplett muss der Motor sein?
Was nun genau 997 oder 998? sind schließlich 2 komplett verschiedene Motoren.
Oder suchst du einfach einen frühen Cooper Motor, mit D kolben und so?
