Leider muss man das Profil anklicken um das zu sehen, früher stand das mal rechts oben mit dabei.
Den Testknopf für die Bremsflüssigkeit tut eh höchstens beim Testen aber nie wenn man ihn braucht, da die kontakte des Deckels in der Flüssigkeit hängen....
Leider sieht man auf den Bildern den Unterbrecherabstand nicht wegen der Zündkabel.
Zündung muss nicht neu eingestellt werden nach dem Wechsel des Unterbrechers / Kondensators, du verstellst ja den ZZP dadurch nicht.
Kontaktlos umrüsten lassen ist quatsch, es gibt für ~40 Euro ein Kit um es selbst zu machen, das geht echt einfach. Aber ganz ehrlich Elektronische Zündung ist mist, die normale hält auch ewig. Und wenn was defekt ist ist der wechsel einfach. Wenn mit der Elektronischen ein Problem hast ein richtiges problem, da hat man im Normalfall keine ersatzteile dabei.
Ich fahr am Moke seit 2007 mit dem selben Kondensator/Unterbrecher und musste noch nicht einmal nachstellen.
Na das ist fast Typisch, dass kein Zündfunke da ist. Wichtig ist nur das nichts am Verteiler verdrehst sonst baust dir nur ein Problem mehr ein.
Leider sind die Bilder noch nicht frei.
Hast den Unterbrecherabstand geprüft? Oft ist der zu klein geworden 0,4mm sollte er haben. Hast vill ne Zündspule die 100% funktioniert? Am besten ist es immer wenn man einen 2 Mini hat von dem man alles umstecken kann.
Hat die Spule auch 12V+ wenn Zündung an ist? Ist die Kabel die aus dem Verteiler kommt richtig angeschlossen? Ist je nach alter des Verteilers die Kabel im Verteiler noch in Ordnung? Ist die Verteilerkappe ok (manchmal ist der Kontakt in der Mitte kaputt) wenn das alles gut ist kanns nur noch der Kondensator sein.
Eher andersherum, für vorne gibt es 2 größen die alten 3.75" und 5,5" hohe. Hinten ist die Moke Halterung recht groß, so groß das es eigentlich beschissen aussieht, wenn das Blech nimmst braucht eine normale kombination, das englische Kennzeichen an meinem Moke war 22,5x34cm das ist schon das größste was es in deutschland 2 Zeilig gibt.
Was spricht den einfach gegen das Teil von Spares? Wäre doch der leichte weg.
Die Frage nach der Gewindegröße gabs vor einigen Tagen schonmal https://www.mini-forum.de/threads/33266-…399#post1039399
Also nur als Tipp, Benzinfilter lieber irgendwo im Hinterachsrahmen verbauen, weil der Dreck kommt aus dem Tank und kann auch Leitungen verstopfen.
Schön 
Ist das die Front die ran soll an dein Mark 1? Dann ändere bitte noch die Nummertafelhalterungen.
Aber nur zur Erinnerung das nicht dein Thema Jan Heinke sucht immer noch einen Mark 1 Grill, bevorzugt noch Morris-Cooper nehme ich an.
ok
ich hab nur den der bei den 59igern und 60igern verbaut war .
bis denne
Der war auch später noch verbaut beim Morris war standard beim 850er. Selbst Mark 2 und sogar 80er Minis hatten ja im prinzip noch den Morris grill nur eben leider als Mark 2 Form.
Na an dem großen Teil mit dem Haken wird die Feder eingehängt (dies ist durch die Distanzstücke beweglich) und dadurch eben verschlossen. Funktion ist eigentlich gleich wie bei den späten die du kennst.
Wenn bereit bist das Blech auszuschneiden passt auch das Späte.
Hast es nicht auf der Explosionszeichnung angeschaut?
Der Haken ist nur das man besser rankommt. Braucht keiner. Ich find die alten öffner schöner.
Fahr einfach und wasch ihn danach Gut.
Die Tauchen immer mal wieder auf, Andreas L hatte doch welche anfang des Jahres. Ist find ich der schönste Grill für den Mini. Übrigens hatte Uwe Koch in Darmstadt so einen dabei, also Augen auf auf Treffen dann klappts auch mit den seltenen Teilen 
Zahnsatz Schrott?
Woran sieht der "Meister" das?
Wenn man das Bild in seiner vollen Auflösung anschaut sieht man das die meisten kleine Zähne einfach abgenutzt sind bei 2. und 3. Gang (2. Gang ganz hinten richtung Diff sieht man es am besten). Beim ersten Gang erkenn ich es nicht 100% aber finde sehen schon etwas runder aus als normal (gut tuts bestimmt noch für den ein oder andern) und der 4. ist halt eingelegt, da die 2 Gänge aber so schlimm aussehen ist nicht damit zu rechnen das der 4. noch wirklich gut ist.
Hab gerade mal bei Spares geschaut, mit Glück kann man die Räder auch einzeln kaufen für ~65£ aber ob die genau für diesen Zahnsatz sind weiß ich nicht.
Also wenn du genau weißt welcher Gerade Satz verbaut ist könnte das Vorgelege + Rückwärtsgangrad sogar noch interesannt sein für jemanden.
Trotzdem werden die Syncronkörper ähnliche spuren haben, Schaltgabeln werden auch nix sein kannst testen in dem schaust ob der Syncronkörper arg klappert in der Gabel (Achsialspiel) und die Ölablassschraube ist eben nicht toll. Beim Diffdeckel geh ich mal davon aus das einer der richtige ist. Ölrohr mittig kostet auch 25 Pfund neu, das hab ich heute morgen übersehen.
Na 2003 war ja noch nicht alles so schlecht wie heute Teilweiße
Na die Endübersetzung ist noch was wert, für den Rest kannst froh sein wenn dir jemand 50 Euro gibt.
Die Ölablasschraube ist nicht Original also war das Gewinde wohl Kaputt? Der Zahnsatz ist einfach nur Schrott, wer das kauft braucht einen neuen Zahnsatz, ziemlich sicher neue Schaltgabeln, neues Sperrdifferential da kann er sich dann auch gleich ein gutes Gehäuse dazu kaufen.
Also ohne Bilder zu sehen, neuer gerader Satz kostet 450 Pfund rum, die Box ist standard 68-73, also nix aufregendes. Preis kommt wohl sehr auf den Zustand an.
Sollst ja nicht über Zündschloss sondern die Kabel die den Strom zum Zündschloss bringt nehmen, da passiert dann garnix.
Na je nach dem was vor hast kannst am Anlasser bzw. Magnetschalter abnehmen oder am Zündschloss, glaub auch beim 91 ist es noch ne dickere Braune von der man immer gut weggehen kann.
Ist genau das selbe wie alle 3 Syn Getriebe nur anderer Diff-Deckel. Allerdings würd ich nach möglichkeit immer A+ Innereien fahren, hält einfach weil Vorgelege besser und auch das Lager vom Getriebe eingang.
Was meist du mit mehr Drehmoment? Packst doch eh n 850er drauf, egal wie der bringt kein Drehmoment. 
