Was hast den für einen Motor/Vergaser/Baujahr? B38 gabs verschiedene. Und hat der Überhaupt ne Starre Nadel?
Mit Glück hast an der Schwimmerkammer ein kleines Blech wo die Vergasernummer drauf steht, jedoch gehört dann noch mehr Glück dazu das sie stimmt.
Was ist mit der Original Nadel? Steht da keine Kennzeichnung drauf?
Auch das ist Toll das man da kein Druckstück hat das man auch noch ansetzen muss. Verkanten ist eher ein Problem der anderen Abzieher, oft sitzen sie eben nicht 100% und deswegen bekommt man die Kupplung kaum ab wenn man an der Zentralschraube dreht und muss an den kleinen Nachhelfen. Genau deswegen kann man auch gleich an den kleinen drehen und eben darauf achten das man das gleichmäßig macht.
Gibts in deiner Nähe niemanden der dir kurz einen Leihen kann? Dann kannst später immer noch einen mitbestellen oder mal auf einem Treffen einen kaufen. Das Problem an Abziehern sind meist die Druckstücke und Schrauben rest hält meist ewig.
Mal sehen wie schnell wieder unnütze Kommentare von den eingesessenen Theoretikern kommen obwohl damit schon einige 100 Kupplungen erfolgreich abgezogen wurden.
Dieses Teil hat sich Uwe Koch irgendwann in den 80ern gebaut. Man zieht hier nur an den 3 kleinen Schrauben nach natürlich so das der Abzieher gerade sitzt. Bevor er unter Spannung kommt hat das Gewinde schon genug umdrehungen damit es nicht ausreißt und die Schrauben sind kurz genug das man niemals die Kupplungsscheibe verbiegen kann. Das schöne ist auch im eingebauten Zustand bekommt man die Kupplung schnell und einfach ab. Glaube jeder kennt die Probleme der normalen Abzieher.
Natürlich könnte man auch Bolzen+Muttern anstatt Schrauben nehmen, bei A Kupplungen kein Problem wenn man genug Innos zerlegt hat.
Du musst auch schauen, ob mit 3 oder 2 Befestigungen an der Tür. Gibt da unterschiedliche, da die oberen links/ rechts anders sind.
Bei Außenscharnieren gibt es nur 1 Satz jedes Scharnier ist anders. Aber die Befestigungen haben sich nie geändert nur das Material. Du meist wohl ab Mark 3 Scharniere.
Der Mono-Instrument Mini kommt ohne Wassertemperatur aus, braucht man auch nicht. Entweder das Wasser passt dann ist der Kühler immer voll und läuft nie über oder etwas passt nicht. Ich fahr schon Jahre ohne Wasser Temperatur. Man könnte auch einen Schalter für die Tankuhr Montieren um zwischen Benzin und Wärme umzuschalten oder man baut wie Kai einen Ford Transit Mk1 Tacho ein dann hat man beides im Tacho.
Das Teil von Spares reicht für paar mal abziehen.
Richtige Kupplungsabzieher bietet eh keiner an, die Zentrale Schraube und das Druckstück ist von vorneherein falsch alleine schon wegen des Platzes im eingebautem Zustand. Es gibt einen besseren weg leider machen sich halt die wenigsten Schrauber gedanken, die nehmen oder Kopieren das was es gibt ohne eigene Gedanken einfließen zu lassen.
Grob und Fein stimmt nicht ganz, UNF und Metrisch wäre richtig. Bei A Kupplungen nehme ich immer die Schrauben vom alten Vorderachsrahmen.
Andy wollte damit nur klarstellen das die Rep-Sätze Pfusch sind und auch sie zum schlechten Ruf der Trommel beigetragen haben. Ich weiß das ich dir nix über Trommeln erzählen brauch. Und wenn für dich die Welt eine Scheibe ist bitte gerne, jeder wie er mag. 
Anstatt eine Rohrzange zu nehmen kann man die Trägerplatte abbauen und den Einsteller (natürlich auch die dicke Seite) in den Schraubstock einspannen und an der Platte drehen, dadurch hat man einen super Hebel und bekommt sie normal immer bewegt.
Ich würde lieber neue Trägerplatten kaufen, das Rep Kit ist nicht so toll. Nur weil an Trommeln oft gepufscht wurde hat sie so einen schlechten ruf.
Warum nimmst nicht einen guten Block? 1000er sind ja nun nicht selten und wäre der einfachste weg, außerdem bestimmt am ende Originaler als den Kopf zu planen und Flat-Tops zu nehmen. Alternativ kannst den Motor Buchsen lassen.
+100 Kolben gibts z.B hier http://www.retrominisltd.co.uk/index.php?main…roducts_id=1131
Übermaß wird in Zoll angegeben.
Eigentlich zieht man die genau an und nicht auf nächstes Splintloch, das macht man ja nur zum sichern der Mutter. Einige nehmen deshalb lieber die Mutter ab damit das Drehmoment genau stimmt. Andere pfeiffen von vorneherein aufs Drehmoment und ziehens gleich so fest wie es geht.
145er rocken halt! Ob das auch bei nem 16V taugt?
da würde ich auf 5.20-10 gehen, sicher ist sicher 
Ich bau an meinen Boxen immer die hinteren Knochen dran, gab es ja beide Original. Für links ist bei neueren Rahmen sogar schon das Loch vorhanden (letztens beim schlachten eines SPIs festgestellt). Bei Magic Wand und Rodchance sind die schon sinvoll, bei Schalthals braucht mans nicht. Was aber noch besser ist wäre ein linker oberer Knochen http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Stabilisers/MSSK1302.aspx?100201&ReturnUrl=/search/classic/STABILISER.aspx|Back%20to%20search.
https://www.mini-classic-cabrio.com/...gerkupplungen/ oder https://www.aukup.de/AHK-PKW/Mini/A…MINI::1000.html
Wobei ich eher eine von Lothar kaufen würde solange er noch welche hat
Bis 4.73 kann der Tüv nicht meckern, deswegen immer alte Minis fahren hat nur Vorteile^^
Es kommt halt Ölnebel in den Verbrennungsraum und dadurch ist die Verbrennung nicht ganz so sauber und die Klopffestigkeit kann sich verringern.
Beim MPI passen die nur rechts wegen dem Airbag. Falls der Korbmacher nicht zu teuer ist würd ich auch mal interesse anmelden.
Anbei ein Bild von so einem Korb:
Was spircht gegen Bohren und Gewindeschneiden ohne etwas aufzutrennen?
Wenn einen kaufen willst solltest Spares anschreiben oder auf anderen Händlerseiten schauen weil bei Spares ist er bestimmt schon 1 Jahr nicht mehr lieferbar. Glaube die Nachfrage ist zu klein für schwarze KM Tachos... In beige ist er lieferbar http://www.minispares.com/product/Classic/Gauges/Speedo/13H4445MG.aspx?1404&ReturnUrl=/search/classic/SPEEDO%20200KPH.aspx|Back%20to%20search. Finds schön das es ihn auch als Mark 1 Variante gibt , auch wenn es der falsche Chrom-Rahmen ist.
Weiß den einer was für Lämpchen in den Tachos verbaut sind?
Bis 80 war der Tachoantrieb immer 17/6 übersetzt denke das es was damit zu tun hat. Warum es aber 2 Varianten gibt obwohl der Tacho einstellbar sein soll begreife ich auch nicht.
Andy hat dir doch die Antwort schon geschrieben. 1300 hat den 200er Tacho mit 3:44 Endübersetzung und 17/6 Tachoübersetzung. Der sollte richtig anzeigen.
