Beiträge von Meister-Mini

Schraubendreher ins Schloss hauen, dann fallen die Blättchen raus und du kannst aufschließen.

Gab auch beim Tank verschiedene Schlüssel.... Ich würde das mit Bohren oder Schraubendreher machen. Beim Bohren kommen keine Spähne in den Tank, da man ja nur das Schloss ausbohrt und nicht den Tankdeckel durchbohrt.

Der Vergaser zieht keine falschluft, das wurde schon mit Bremsenreiniger getestet.

Rahmen ist festgelegt. Werde mal die Kabel zu Zündspule direkt vom Magnetschalter legen Hauptkabel kann es nicht sein da sonst die Komplette Elektrik ausfallen würde. (hatte ich schon, eine nicht festgeschraubte Batterie die beim Bremsen)

Übrigens hab ich schon mal ein angescheuertes Batteriekabel Brennen sehen. Zum glück stand ich zufällig daneben

Aber ersteinmal 2 Pennys suchen.

ABEs und Gutachten - Das große Mini Forum

Serienmäßig natürlich nicht. Das ist einfach ein Umbau. Statt Einspritzung Gusskrümmer mit HS4 Vergaser ähnlich wie 1275GT.

1,3L 53PS SPI sollte nur den Motor beschreiben. Läuft übrigens echt ruhig und sehr gut allerdings geht ihm bei 130 rum langsam die Luft aus.

Zitat von Niclas92

Bodo s. ist derjenige, der mir diesen ganzen Mist mit den Minis eingebrockt hat und wohnt im Nachbardorf...

Bei ihm ist allerdings nach Möglichkeit alles blau...

Na dann ist das doch deine erste Anlaufstelle. Er macht das nun wirklich schon lange genug.

Passt ja bei FiestaYellow war das interieur doch Powder blue oder?

Klingt logisch, er ist wirklich eher zu mager als zu Fett. Kerzen sind schön hell braun. Werd morgen mal drüber schauen.

Werd auch Schwimmerniveau prüfen, wobei man da bei den späten Schwimmern ja nichts einstellen kann. Düsenstock hatte 1,8mm unterstand.

Kann das Problem auch am Waxstat Düsenstock liegen?

bodo s. ist doch auch hier im Forum.

Zitat von howlowcanyougo

- Abfrage der VIN beim Kraftfahrtbundesamt

- Vollgutachten beim TÜV / DEKRA / oder GTÜ, KÜS usw.

- oder evtl. noch eine andere Alternative in Betracht ziehen.....nur über pn

Abfrage bei KBA gibts schon seit 15 Jahren nimmer.

Vollgutachten, dann zulassen und wenn sie einen nicht mehr gehen lassen lag wohl was vor...

Das ist normal gibts bei British Racing green auch.

Aber bei Glasurit hab ich die Nummer in den alten Katalogen gefunden und die führen nur diese eine Farbe auf, ohne Nuancen.

Kann mir mal einer sagen warum? Schwimmerkammer ist voll. 1,3L 53PS SPI mit HS4 Vergaser. Gerade aus und rechtskurven kein Problem aber sobald man leicht links fährt geht er aus....

Zitat von J&A

Aber grundsätzlich spricht viel dafür, den Kopf abzunehmen und genau zu schauen. Auch nach Haarrissen zwischen den Zylinderbohrungen sowohl im Kopf als auch im Block. Die Kopfdichtung ist in dem Bereich aber i.d.R. auch auffällig anders.

Echt jetzt?

Sowas kann man mit durckverlusttest einfach messen.....

Bei glasurit gab es nur eine Farbe dazu, YL11 wars glaub.

Wenn du wieder eine Ausfahrt über die Alb machst kannst ja mal einen kleinen haken schlagen. Würde dann mal drüber schauen.

Was ist den für eine Nadel in deinem Vergaser? Und hat der Mini Fächerkrümmer oder sowas oder ist er original?

Wurde schonmal geprüft ob er irgendwo falschluft zieht?

Beim Mini lohnt schweißen nicht. Turbo Kopf war der selbe wie alle anderen, nur die Ventilführung vom Auslass war anders.

Vermehren tun sie sich doch schon, in form von Alu Köpfen und 7 / 8 Kanal...

Ich wäre dafür das endlich mal jemand ovale Sitzringe macht oder in Form einer 8, eben so das die über beide Ventile gehen, dann wäre die Ventilgröße kein Problem mehr bei Bleifrei.

Du kannst natürlich den mit festen düsenstock nehmen.

Es muss die richtige Nadel und Feder genommen werden, Einstellen natürlich auch etwas aber besser nicht in einer werkstatt die stellen eigentlich immer zu wenig CO ein.

Zur Qualität keine ahnung. Musste noch nie einen neuen kaufen.

Bei Reutlingen gibts doch auch einige erfahrene Mini Schrauber, kann dir da keiner helfen?

Muss man echt jede einzeln löschen?

man konnte doch mal vorne einen Haken setzen und dann unten auf Löschen klicken, gibts das nicht mehr?

Hätte da was rumliegen, staubig handschuhfach Knopf fehlt aber sonst top.

War das vor dem Wechsel der Zündung schon so? Eingestellt hast den unterbrecher richtig. Kann aber auch sein das der neue Kondensator schon defekt ist wäre keine seltenheit. Deswegen geb ich gerne den Tipp gleich für bisschen mehr Geld (~50Euro) auf Elekrisch umbauen und ewig ruhe haben.

Geht der Choke den nun ganz zurück am Vergaser? Wenn er kalt läuft und warm nicht hat das nix mit dem Öl zu tun. Ich hab selbst einen gefahren der mehr Öl als sonst was gebraucht hat. Das einzige Problem war wenns Stau gab, dann sind die Zündkerzen so sehr verrust das sie ausgesetzt haben....