Beiträge von Meister-Mini

passend dazu die Türscharniere

1/2 14A6818 Rechts oben

3/4 14A6819 Links oben

5/6 14A6820 Rechts unten

7/8 14A6821 Links unten

Zitat von Highlindner

Da aber Kontakt nicht passen wird mit dem Kit vermutlich, wenn richtiger Motor und Verteiler verbaut ist, der Hinweis 😉

Ich dachte Spicial hätte 1,1l oder gabs die auch als 1l?

Denke schon das es ein 59D sein kann warum auch nicht. Wir wissen ja nicht welcher 1000er in seinem Special ist

Was nutzt es irgendwas zu machen wegen Ölverbrauch? Einfach Zündung und Vergaser einstellen fahren, spaßhaben und oft Öl nachkippen oder eben komplett überholen. Rum zu suchen nutzt nix weil es wird ziemlich sicher eine Kombination aus allem sein. Solange das Öl nicht aus dem Peilstab rausdrück kann man auch noch damit fahren.

Kombi Hecktürenscharniere Position

-1 AFF538 AFA1490 Rechts oben

-3 AFF539 AFA1491 Links oben

-4 AFF540 AFA1492 Rechts unten

-6 AFF541 AFA1493 Links unten

Magic Wand Pfeiffe Unterschied zwischen 88G233 bis 68 und 88G553 ab 68 (4 Syncro) sind nur 5mm in der höhe. Die kurze ist die frühe.

Zitat von Highlindner

Na ja, so schnell ist ja ein Motor nicht tot. Aufmachen, sprich Kopf abnehmen ist ja eigentlich immer ein einfacher Weg. Man kann Kolben checken , die kopfdichtung , den Kopf etc….klar wird ggfs in dem Fall Motor platt rauskommen , da gehe ich auch von aus…aber nicht vorher gucken? Finde ich nachwievor den üblichen Weg, aber nu ?

Was willst du gucken? Ohne ein Ventil zu entfernen sieht höchstens wenn es einen Riss hat, das ist messbar mit Test und merkt man am Motorlauf. An den Kolben siehst auch nix außer Ölkohle. An Kolbenringe sieht man ja nicht ran. Für mich ist das reinster Humbug, genauso wie das ewige Ventileinstellen und erwarten das dann irgendwas besser ist. Ist doch dem Motor egal ob 0,1 oder 0,8 da müsste schon die Kontermutter lose sein, so das das Ventil nicht gedrückt wird um einen Unterschied beim fahren zu merken.

Zitat

The last time Rover/Dunlop looked at the cone spring for any changes was in 1976 but previously had to negotiate the cross over of cross ply tyres and radial softer wall type tyres as fitted to all minis from 1973, plus the 1275GT denovo 12" run flats from 1974 that changed the compliance of the ride height and comfort. Also car weights/wheels changed over the years, from around 584Kgs in 1959 on 850cc by about 76kg extra on Cooper s 1964 and up another 25kg plus from the 1990's with 1275 engines, larger seats and extra trim. Our SPI 1993/4 was 698Kg. Our MPI weighed in at 732Kg yet still using the same FAM3968.

Würden die halt nicht nur auf der Insel Sitzen wüssten sie vll das Innocenti auch schon bessere hergestellt hatte, leider nicht mehr zu bekommen aber das sind die besten die ich je hatte.

Ich würde standart oder Evo nehmen, Red Sport brauchts nicht im normalen Mini.

Sicher? Nicht 1/4UNF?

Zitat von DingsDa

Ja, aber viel weniger. Also Öl wird eindeutig verbrannt

Dann wird der Motor einfach fertig sein. Entweder damit leben und altöl nachfüllen oder Motor überholen. Ist kein Hexenwerk wenn die Kolben noch gut sind reichen neue Ringe.

Das machen viele. Sehen tun aber die wenigsten dabei was.....

79 Spezial.... wenn es der Originale 1100er Motor ist werden die Kolbenringe schon lange nix mehr sein. Oft sind auch die Ventilführungen ausgeschlagen so das da das Öl durch fließt...

Kopfdichtung wechseln wird da kaum helfen.

Schau mal am Vergaser ob der Düsenstock ganz anliegt oder du immer unfreiwillig mit Choke Fährst.

Ok hab ich wohl überlesen.

Rodchange ist die Stangenschaltung so wie sie jeder Mini ab 73 hat, also auch deiner. Davor war ein Aluteil am Getriebe verschraubt oder bei 850er ein langer Schalthebel direkt am Getriebe schräg in den Innenraum.

Ja schon aber nur auf druck ist nicht gleichmäßig.

Vll hilft dir das weiter

Mit den Standgasschrauben hast die Syncronisation kaputt gemacht. Mit nur auf Kontakt bekommst da nix hin. Trichter mit schlauch und gutes Gehör hilft.

Grad geschaut hab leider nur Tachos mit weiser Nadel rumliegen

Mit Nass-Strahlen ist was anderes als Dampfstrahlen gemeint, eher mit Sandstrahlen zu vergleichen.

Und das nicht mehr anspringen liegt immer nur am Verteiler

Ist die vom ~80er 2/3er Instrument?

MPI ist doch eh XN da gibts kein MK2 mehr, betrifft also nur Minis von 69 bzw Cooper ab 70 bis 96.

Und bei MK3 die Bodengruppenänderung Schalthals auf Rodchance ist niemanden ein MK wert....

das ist gemeint oder?

Ok mit Wasserfarbe hab ich noch kein Auto Lackiert.