Ich habe das gleiche Problem, bei meinem 1991 Vergaser hat der Vorgänger den U-Kat entfernt,
würde mich auch interessieren ob es in S.... so klappt oder ich den U-Kat doch einbauen muss.
91er Vergaser braucht U-Kat da kommst nicht drum rum.
Beiträge von Meister-Mini
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Einfach die nächste Station fragen.
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Ist aber net lackiert, trocknet zu schnell aus und bekommt risse.....
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Ich bin durcheinander. Lt meinem Mini Kumpel die auch reparieren, kann es,ein Überlauf sein. Keine Ahnung
Reparieren und auskennen sind 2 paar schuhe
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Und der Lüfterflügel ist falsch herum
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Tachowelle ist die Lösung
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…. ein anderes Gehäuse …..
Dann doch einfach ein anderes Getriebe ( mit evtl. unbekanntem Lebenslauf ), was aber auch „Katze im Sack“ sein kann.
Anderes Gehäuse …. und das ganze Räderwerk umbauen ???
Nö … such dafür muss das vergeigte Gehäuse raus.
Da stopfe ich doch lieber das Originale Getriebe mit Lappen voll oder schirme es sonstwie ab um da ein bisschen dran zu fräsen und zu Bohren …
Echt? Wenn die Box ab ist mach ich doch eh gleich alles wie Ansaugrohr mittig und evtl austausch von den Plastik lagern. Also ich würd auch einfach umbauen. Das geht schneller als das irgendwo aufspannen.
Ansonsten auf jedenfall was einschrumpfen damits wieder Original aussieht. Auf M18 aufschneiden ist Mist, das ist eine Notreparatur wie deine Schraube. -
Bestell es selbst und lade die app, besser ist das. Auch an die Zukunft denken. Werkstatt für Mini ist eh sehr schwer....
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Man liest aber ist dann nur ventil oder sonst was. Risse sind selten, selbst bei verbleiten die mit bleifrei bewegt werden
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Für mich schaut das nach einem offenen Rohr / Schlauch aus …
Kurbelgehäuseentlüftung ist bei dem Baujahr ein geschlossenes System. Hat das Baujahr einen Schlauch für den Überlauf Kühlsystem ?
Das ist im ein sensor rein zu stecken. Hat jeder moderne Mini.
Das Ding verliert sicher kein Öl, es sei den es ist duplex Kette verbaut worden und dort nicht ausgebeult worden.
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Hab ihn in der Werkstatt. Denke auch. Muss zum Tüv, falls ich deswegen durch?
Vorher gut waschen und sauber machen dann sieht das der tuv nicht.
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nur mal so ich bin schon einige 1000er ohne Wasser gefahren. Beim letzten war die Wasserpumpe defekt.. Das Öl hat den Kopf schon gut gekühlt.... war so heftig das gut 3L öl gefehlt haben nach dem ich angekommen war, geraucht hat er nicht schlecht....
Ende vom Lied neue Wasserpumpe und läuft wie am ersten Tag mit der Zylinderkopfdichtung die drin war.
Die Kopfdichtung dichtet einmal Wasser und einmal Zylinder ab müssten schon beide Defekt sein.... Da ist ein Riss im Kopf wahrscheinlicher.
Kopfdichtung wird immer gern vorgeschlagen. Dann wird sie gewechselt, das Problem immer noch da toll.... Viele Geld versenkt für nix weil man nicht richtig sucht....Hier auch ein gutes beispiel: Kochendes Kühlwasser
Werkstatt für Minis hat Ausgleichsbehälter gewechselt.... Dann sollte die Kopfdichtung dran sein. Was wars der Forststopfen... Und dafür viel Geld los.Mein Senf dazu in einem Thema wo es keinen stört
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Ja du als Werkstatt hast damals bestimmt gern Dichtungen gewechselt gibt ja Geld ist aber einfach quatsch.
Aber du hast es jetzt 4x gesagt macht es richtig, doch solltest dich daduch genug mitgeteilt haben.
Erstmal die Fehler beheben die offensichtlich sind.
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Doch schaden tut das weil die neuen die man meist bekommt viel schlechter sind und man oft mehr Fehler einbaut als vorher da waren.
Man kann auch mal das Getriebe neu abdichten schadet auch nicht.
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Kopfdichtung wechsel wird gerne als Lösung vorgeschlagen ist aber meist für die Katz. Das Problem liegt so gut wie immer wo anders.
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Hm! Wo kommt ihr denn her
warum liegt hier stroh rum
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Ich kann die Nummer unten am Rand leider nicht entziffern..
Die ist auch unwichtig weil original, ich wollte nur zeigen wie einfach und unkompliziert das geht. Den mit dem Fahrzeug oder Kabelbaumnummer kann man heute nix mehr anfangen... Wichtig ist die Düsennummer. Gab schließlich nicht nur Rover mit den Düsen.
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Was hat den der Deckel mit der Düse zu tun? Das sind 2 Kabel mehr nicht. Das hilft gar nichts. Steht ja auch dran Kabelbaum! Ob da die Kappe vom 214 oder die SPI drauf ist macht kein Unterschied. Das ist genau eine Schraube dann kann man den Deckel austecken und man sieht die Nummer der Düse. Das einzig wichtige.
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Das war nur der obere Teil vom Deckel die Große schraube muss auf und die Elektrik runter. Nur dann sieht man welche Düse verbaut ist. Der Deckel sagt nichts aus.
