Also die 266 dreht auch über 7000, klar ist da keine wirkliche Leistung mehr aber geht schon.
Wichtig find ich das untenrum viel geht weil ist einfach angenehm wenn man mit kleiner Drehzahl fahren kann bei dem Verkehr... Bauen sollte man Motoren immer so das mehr geht. Dann sind sie richtig gemacht. Man sollte da keine halben sachen machen.
Das war ein Bild vom Internet,
Meiner ist das hier.
Ich sag es stimmt 100%
Sehe ich auch so! Das sieht nicht nicht nach Zündreihenfolge: 1-3-4-2 aus!
Das ist ja kein Verteiler sondern ein Zündmodul
2 3
1 4
Ist richtig.
Du brauchst halt die 2 Stifte im alu Gehäuse, die werden ja auch entfernt...
So schlecht sind die SU pumpen nun auch nicht. Zum überholen gibts dafür alles bei Spares.
Ansonsten Hardy Pumpe, die kommt der Original sehr nahe von der Optik und ist sehr gut.
Erstmal wichtig ob du einen MK1 oder Anlasser nach 70 hast. Die einen haben ein Band dran um an die Kohlen zu kommen die andern musst aufschrauben.
Ich kauf die wo ich sie gerade finde. Hat nicht jeder auf Lager. Müsste auch noch 2-3 Sätze haben.
Gab auch noch femsa Anlasser aber die wirst ja eher nicht haben.
Heute hatte ich ein Termin beim TÜV Hanse´ , 1 Stunde, sehr Auskunftswillig´.
„alles eintragbar !“ ???? Mit Sicherheit nein.! Muss alles geprüft werden und wenn alles Gesetzeskonform , dann wird man weitersehen.
Und genau deswegen ist es völlig unnötig vorher mit dem TÜV zu reden wenns Gesetzteskonform ist dann ist es auch eintragbar. Aber um das rauszufinden muss das alles erstmal fertig sein und funktionieren.
Wichtig ist das alle 4 Kerzen Zündfunke haben, beim MPI kann schon mal nur 1 Zundfünke ausfallen.
Was sich immer lohnt ist warme/heiße Kerzen einzubauen, die saufen dann nicht so schnell ab. Allerdings brauchts dafür einen zweiten Mini.
Bei der Gelegenheit, den Schalter durch ein Relais entlasten.
Genau! Relais hilft viel. Auch wenn das nur den Lichtschalter Entlastet. Der Lenkstockschalter macht ja eher selten Probleme.
Den eingebauten Lichtschalter Zerlegen und Kontakte reinigen, dann ist der so gut wie neu.
M Parts das ist das von Spares
EVOs sind schon ewig ausverkauft. Wollte die auch mal testen.
Die Red sind leider auch ausverkauft, hatte die mal ne Zeit lang gefahren sind schon härter als die Originalen. Aber noch ok für die Straße.
Dann halten die Überbratschweller hat 4 Jahre statt 2 Jahre 
Kann auch mal die Schwinge vorne sein wo der Reifen Streift. Je nach ET. Sturz und Spur kann man mit ner latte grob prüfen. Zwischen Reifen und Radhaus / Schwinge / Dämpfer sollte die Flache hand rein passen dann ist definitiv genug abstand.
Sollte es wirklich am Federelement liegen kannst ein Anschlagpuffer einbauen, geht hinten recht leicht. Beispiel:
ERA1190 - Mini bump stop era rear subframe 1989 on
Wenn das Element aber so sehr Duchfedert ist die Qualität miserabel, da würd ich dann lieber ein paar neue einbauen.
Hast den auch auf allen Zylindern zundfunken?
Wie sehen die Kerzen nach den 5 Minuten aus?
Ging auch das Standlicht noch? Kann auch am Lichtschalter liegen. Das ist besonders Gefährlich weil dann auch deine Heckbeleuchtung aus ist.
Alles Gute Olli 
Fahrwerk muss auch ohne Dämpfer so sein das nix Streift, Dämpfer sind nur zum dämpfen da.
Du kannst hinten höchstens einen Anschlag einbauen (ist sogar original drin) das das Federelement nicht zu weit durchfedert.
Das wäre das wichtigste was hast den für Federelemente? Originale oder irgendwelche andern? Und es liegt sicher nicht daran das Spurverbreiterungen fehlen?
Weiteres Thema:
Einstellbolzen der Trommenbremse hinten TOTAL fest. MOs2 und und und, ohne Wirkung.
Danke für Tips
Heiß machen.
Auf jeden fall ganz raus wenn sie sich bewegen und Gewinde sauber machen, danach mit Kupferpaste oder sowas wieder einbauen.
Kompression gemessen
Knapp 14 - Knapp 14 - Knapp 14 - Knapp 14 - Knapp 10
Hast du 5 Zylinder?
Wenn beim Anlasser nur die Kohlen runter sind kannst das selbst machen.
Solange der Simmering Dicht ist wechselt man den auf keinen fall.
Und wenn er gewechselt werden muss sollte dafür das Werkzeug besorgt werden, den im eingebauten Zustand ist es ohne das Werkzeug Blöd.
Bei der letzten HU mit einem MPI wurde die Haube ebenfalls nicht geöffnet, um ein Drehzahlsignal zu bekommen. Keine Ahnung, wie er das gemacht hat. Die Drehzahl hat jedenfalls gepasst, die angezeigt wurde.
Wenn die Haube bei einer HU nicht geöffnet wird, wird die HU nicht Korrekt durchgeführt.
Der Prüfer ist eigentlich dazu verpflichtet die Fahrgestellnummer zu Prüfen.
