Hallo Leute,
für mich wäre vorne 8X14 ET1 mit 195/40 und hinten 9X14 mit 215/40R-14 die ideale Bereifung wegen den Bremsen, mal sehen, wie das in der Karosserie vertragen wird mit mehreren Verstärkungen, sollen ja lockere 185 Opel-PS Einzug halten.
Gruß
Rüdiger
Hey Stefan,
wenn es nicht viel Umstände bereitet, such doch bitte nach den Imhof-Umbauten.
Würde mich auch interessieren. Falls ich mich recht entsinnen kann, waren die grossen Räder mit genau so grossen Verbreiterungen versehen.
Gruß
Rüdiger
Hallo Leute,
ich habe am Mini Spezial-Grill auch alle Nieten aufgebohrt, dann mit der Drahtbürstenflex und Schleifpapier alles saubergemacht und die frisch lackierten schwarzen Speichen angenietet.
Das steht zwar in keinem Verhältnis zum Aufwand, da auch noch mehr Speichen als normal, ist aber einfach schön, ein Auto mit den vorhandenen Teilen zu restaurieren.
Außerdem denke ich, daß der eventuell neu gekaufte Grill wohl in ein paar Jahren genau an den gleichen Stellen wieder rosten würde.
Gruß
Rüdiger
Hallo Leute,
habe heute meinen Karren zur Abnahme gebracht.
Später kam nur, echt heisses Auto, der Inhaber der Werkstatt ist einige Male gefragt worden, ob er ein neues Auto gekauft hat.
Ohne Mängel oder sonstiges. Die Probefahrt war halt wichtig. 
Gruß
Rüdiger
PS: Sowas macht richtig Spaß, für rund 70€ TÜV und AU.
Hey,
hast ja recht Gianni,
da Du der einzige bist, der geantwortet hat, die Luft ist wirklich richtig dünn,
manchmal verfluche ich das Internet, früher hat man einfach drauflosgebaut, jetzt will halt jeder gleich die optimale Lösung auch im Bild sehen.
Ich mach das auf jeden Fall, hoffe aber, auch von Dir dann u.U. eine gescheite Antwort zu bekommen ist.
Brauche eigentlich keine techniche Sachen, aber will halt das Forum auch teilhaben lassen an so wilden Sachen.
Gruß
Rüdiger
Danke,
dann werde ich jetzt mal in mich gehen, das Ding soweit bauen und dann die gewünschten Bilder hier einstellen.
Freue mich schon wieder auf die spitzen Bemerkungen.
Gruß
Rüdiger
Mannomann Leute,
ich hab mir das Forum einigermassen aufmerksam durchgelesen, wenn es ins Technische geht, wird die Luft ganz schnell recht dünn.
Sicher haben schon viele "Dünnbrettbohrer" ala P...o wilde Sachen in den Raum gestellt, aber wieso soll gleich jeder abgestraft werden, der mal eine Frage ausserhalb der Norm stellt?
Ist bestimmt eine Leistung, so eine Hondatechnik einzubauen und zum standfesten Laufen zu bringen, aber dann gleich auf andere runterzuspucken?
Bei meinen Umbauten ist der TÜV das erste Kriterium, und dabei handelt es sich ganz sicher nicht um irgendwelche Kartoffelstempel.
Habe zum Glück schon mehrere Sachen gebaut, und da waren auch deutlich über 300PS dabei, wenn dann vom Prüfer bei der Abnahme so Bemerkungen wie "Ihnen gehört der Ingenieurstitel ehrenweise verliehen" kommen, kann die Arbeit nicht so schlecht gewesen sein.
Ich finde dieses Forum echt klasse, die Statements sind schön zu lesen, einige wenige haben halt wieder die Weisheit mit Löffeln gefressen.
Ist überall so, und das freut mich, so kommt durch negative Aussagen oft ein maximaler Ansporn zustande.
Gruß
Rüdiger
Hallo Leute,
hat einer von Euch schon mal andere Achsschenkel bei einem Umbau verwandt(C20XE)?
Bei meinem Vorderachsrahmen baue ich doppelte Dreiecksquerlenker vorne wie im Super7, jetzt habe ich die Federbeine vom Kadett 16V im Auge,
oben abgefräst und mit Uniballanlenkung(keine Probleme mehr mit Antriebswellengelenken oder Radlagern oder Radbolzen, weil 100/4 mit M12), Coilover ist selbstverständlich, auch wegen Achslast.
Also die Frage nochmal: Hat jemand schonmal was anderes als original oder Metro verbaut?
Einziges Problem sind im Moment die Lenkhebel, wenn das noch niemand gemacht hat, schaffe ich das aber auch noch.
Bitte um Rückmeldung.
Gruß
Rüdiger
PS: Die Engländer habe ich im Auge, scheint mir aber alles nicht auf Haltbarkeit gemacht zu sein, wobei die mit Sicherheit auch nicht absichtlich sterben wollen.
Hallo Leute,
genau so Listen habe ich auch gefunden, die bringen mich aber kein Stück weiter. Ist doch alles ein wenig wischiwaschi.
Das hat doch bestimmt noch jemand genauer in seinen Dateien.
Wenn nicht, was ist denn das beste Buch in der Richtung, das man kaufen kann?
Wie gesagt, mir geht es speziell um die Kombiversionen der diversen Minihersteller, und dann auch das Verhältnis zueinander.
Sind Austin heute seltener oder häufiger als Morris etc.?
Danke für Eure Hilfe.
Gruß
Rüdiger
Hallo Leute,
ist schon klar, das mit dem EUR-einsatz.
Ich mach tatsächlich alles selber bis auf Lackier-Feinvorbereitung.
Habe auch schon einige Autos restauriert, nicht nur Minis.
Weil sowieso alles auseinanderkommt, ist mir die Basis nicht so sehr wichtig.
Habe Autos angeschaut, da wurden schon Tausende in Bremsen, Auspuff, Motor etc. investiert, das sind aber nicht die richtigen Karren für mich, weil ich sowieso alles anders mache.
Besser ist für mich ein Wagen, der noch nicht oder wenig geschweisst wurde, gerne auch mit Motorschaden oder andere fehlende Technikteile. Kann dann auch Löcher haben, durch die man den Kopf strecken kann.
Brauche das Gefühl, eine Leiche wieder zum Leben zu erwecken.
Außerdem brauche ich beim Basispreis ein gutes Gefühl, und das stellt sich bei € 2000.- leider nicht ein.
Gruß
Rüdiger
Hallo Leute,
ich habe die Forumsuche und auch Google bemüht, aber keine richtigen Ergebnisse erzielt. 
Bin auf der Suche nach den Stückzahlen der produzierten Modelle Van, Estate, Traveller, Countryman, und wie die Kombis alle heissen.
Sind z.B. Austin oder Morris seltener usw.
Wenn jemand was konkretes hat, bitte melden.
Das einzig ergiebige war bisher:
Austin Mini Estate MkI 85.500, MkII 22.500
Morris Mini Traveller MkI 75.500, MkII 23.500
aber Vans gesamt 521.494
Kommt das so etwa hin?
Ist ein spezielles Modell heute besonders oft oder auch sehr selten am Markt vertreten?
Bin für jede Antwort dankbar.
Gruß
Rüdiger
Hallo nochmal,
schon klar, daß die Sache nicht billig wird, aber hier im Forum haben doch sicher schon mehrere eine Baustelle gekauft und dafür auch Geld ausgegeben, mich würde nur interessieren, in welchem Bereich sich das bewegt hat. Ist ja auch nicht mein erster Mini, nur eben als Traveller.
Sind Engländer(Rechtslenker) oder Portugiesen billiger oder teurer?
Gruß
Rüdiger
Hallo Leute,
ich hoffe, das ist die richtige Rubrik für das, was ich zu fragen habe.
Also, was kann man bezahlen für einen Morris Mini Traveller, Bj. 65, gerades Dach ohne Wölbungen, mit allen Papieren, Linkslenker. Soll nicht so viel Rost haben, Unterboden ohne Durchrostungen. Holz nicht komplett vorhanden, drei Teile fehlen.
Teile soweit alles dabei, nur die Rückbank fehlt.
Das Ganze eilt ein wenig, daher bitte ich um halbwegs schnelle Nachricht.
Gruß
Rüdiger
PS: Die Arbeit schockt mich nicht, weiß nur nicht, was für so einen Wagen zum Einstieg zu bezahlen ist.
Hallo,
ich kenne ähnliche Diskussionen aus anderen Foren, dort geht es um innenbelüftete Bremsen im Durchm. 246mm in anderen Opels.
Es soll Leute geben, die sowas auch mit 3.0-24V eingetragen bekommen, zumal noch mit Bremstrommeln hinten. Sowas ist unterdimensioniert.
Das ist in meinen Augen auch grob fahrlässig.
Stehe auch auf 10", werde aber aus TÜV-Gründen und C20XE auf 13" ausweichen müssen, was macht man nicht alles für die Jungs.
Hey Chluppi,
wie Du siehst, nimmt das Thema viele Minifans richtig hart ran.
Bilder gibt es im Internet auch reichlich, also auch mit Frontmotor und Heckantrieb, Frontmotor und Frontantrieb und Mittelmotor und Heckantrieb schon verwirklicht.
In den meisten Köpfen spinnt sowas ja rum, auch in Richtung 16V-4Zylinder,
aber Sponsoren finden?
Probiers mal bei RTL2 oder ähnlichen für eine Autoschraubersendung, denen soll durchaus schonmal ein Fahrwerk, Lack oder ähnliches geschponsert worden sein.
Ansonsten rein aus Spaß an den lieben Minis schrauben.
Gruß
Rüdiger
PS: Frag doch mal beim Matuschitz an, der zahlt bestimmt auch noch die Lackierung in Blaumetallic, als alter Landsmann.
Hallo,
sehe ich genauso, für den alltäglichen Gebrauch ist WD-40 schon o.k., aber in einschlägigen Tests in Motor-Classic oder dem Markt haben andere, nicht so weit verbreitete viel besser abgeschnitten.
Bei Bedarf krame ich die alten Hefte auch wieder raus, muß aber nicht sein.
Gruß
Rüdiger
PS: Vielleicht hat auch die tagelange Dranrumzieherei was geholfen, habe selber schon erlebt, daß absolut nichts gegangen ist, kommt ein anderer und sagt: Laß miii mol nolange.
Peng, war's offen.
Hallo,
also bei mir steht nichts nach Bj.71 drin. Im Moment leider kein Mini mehr dabei.
Soll sich jetzt aber wieder ändern. Das Baujahr allerdings nicht.
Gruß
Rüdiger
Hallo,
danke für die Antwort.
Profil ist jetzt auch besser ausgefüllt.
Raum Süddeutschland ist bei der Teilebeschaffung immer gut für mich, da ich die Sachen gerne persönlich weggebe und abhole, Telefon liegt mir da nicht so gut.
Gruß
Rüdiger
PS: War vor Jahren bei einem Minihändler in Friedberg, der mir Bilder von einem mit C20XE gezeigt hat, nicht vor EZ '71 und mit deutschen Nummernschildern. Finde die Pics gerade aber nicht in meinem Saustall.
Muß mal meinen TÜV-Mann fragen, was der zum Umbau und den Detaillösungen meint.
Hallo,
genau wie vorher gesagt wurde, helfen zwei Dichtringe enorm. Die Fuddel darübermachen, ist bei meinem mind. so lange dicht gewesen, bis ich ihn verkauft hatte.
Gruß
Rüdiger
Hallo Stefan,
nein, Rostprobleme sind nicht aufgetaucht, natürlich war das Blech unter dem Zinn ohne Karies.
Von meinen Autos kann ich da auf über 12 Jahre zurückblicken.
Gruß
Rüdiger
