Dass Blender Mist sind ist klar, das hier wird aber wahrscheinlich keiner sein.
Arbeitszeit ist halt Arbeitszeit, und da sind sicherlich einige hundert Stunden reingegangen. Bei einem renommierten Laden wie Mengers werden die Stundensätze wahrscheinlich auf dem gleichen Niveau liegen wie bei allen anderen wirklich guten Oldieveredlern. Wenn man dann noch hochwertige Materialien verwendet, eine astreine Lackierung mit teurem Lack machen lässt und einen optimierten Motor vom Profi neu aufbauen lässt, dann ist man ganz schnell in Bereichen die nicht mehr rational sind / deutlich über dem Marktschnitt liegen.
Beim Mini sind, im Gegensatz zu bspw. Austin-Healey, Jaguar etc, noch viele die selber restaurieren dabei und es gibt viele Ersatzteile zu günstigen Preisen. Zudem sind die Stückzahlen auch ganz anders. Das zieht den Marktschnitt nach unten, ändert aber nichts an den Kosten einer professionellen Restauration in einem Betrieb. Fahrzeuge die in Auftrag aufgebaut wurden werden zu deutlich höheren Preisen als sonst angeboten und auch verkauft. Das da natürlich genug Trittbrettfahrer und Blender aufspringen ist klar, wie bei allen anderen Marken auch. Mir wird manchmal echt schlecht was für minderwertige Qualität auch bei den zuvor genannten hochpreisigen Oldtimern angeboten und gekauft wird.
Ich finde solche Leuchtturmfahrzeuge aber genial :)
Beiträge von MiniMax1984
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Lt. Beschreibung des Anbieters:
„Umbaukosten über 200.000,- €…
Mich würde die Umbaukosten-Aufstellung interessieren…
Oder ist es nur Rechtfertigung des Verkaufspreises….
Der wurde ja nicht selbst umgebaut sondern laut Beschreibung über 2 Jahre bei Mini Mengers umgebaut. Da sind die Kosten je nach Umfang mit etwas Wohlwollen nach oben realistisch. Wenn die Tüvabnahme in den Umbaukosten enthalten ist wird es nochmal realistischer denke ich.
Wenn man dann noch den "Thiesen"-Faktor / das dortige Klientel mit einpreist ist der Verkaufspreis durchaus zu erreichen. Ist halt wie ein Porsche von Singer zu sehen. -
ok, ich mach Löcher reinBraucht zufällig jemand eine einmal benutze Druckbecherpistole? Hätte da eine abzugeben.
Lieber behalten, nachspritzen macht Sinn :)
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Vorderachse:
Nachlauf 4° (auf beiden Seiten möglichst exakt!)
Sturz -0,5°
Spur 0°
Hinterachse
Sturz 0°
Spur 0°30'
Hmm, für den Track? Kein Toe Out Vorne?
Bücher wälzen und weitere Recherche hatten in Summe jetzt folgende Werte als Start ergeben:
Vorderachse:Nachlauf 4-5°
Sturz -1.5°
Spur 0°21' Toe Out
Hinterachse:
Sturz -0.5°
Spur parallel -
Moin Zusammen,
habe mich hier schon rundgesucht aber irgendwie keine Empfehlung dazu gefunden.
Ich muss nach einigen Anpassungen am Fahrwerk morgen zum Achsvermessen, passiert mittels Laser.
Dies wollte ich mal zum Anlass nehmen um nach Erfahrungswerten zu fragen. Rahmenparameter:
Wagen:
- 1293 modifiziert, getippt zwischen 80 - 90 PS
Reifen:
- 6x10 ET-3 mit A032R
Vorne- ATB-Diff
- Hilfsrahmen starr montiert
- Einstellbare ProTech Dämpfer, kurz
- Minisport Competition Cones
- Hi-Los, gekürzt
- untere Querlenker verstellbar
- Tie-Rods verstellbar
- Quickrack mit längeren Rod-Ends
Hinten:
- in Polys montiert
- Einstellbare ProTech Dämpfer, kurz
- Minisport Competition Cones
- Hi-Los, gekürzt
- Sturzkit
- MED Anti-Roll-Bar
Ich hab die letzten Einstellungen leider grade nicht vorliegen. Grob aus dem Kopf erinnert was Sinn macht:Sturz: V -1.5° / H -0.5°
Nachlauf: ?
Spur: V Toe-Out / H Toe-In oder maximal Parallel
Anwendungszweck:
Hauptsächlich Rundstrecke / Slalom, allerdings auch gerne mal Landstraße
Bitte erleuchtet mich mit Euren Erfahrungswerten :) -
Sehr Sexy der CAE! Hatte ich auch schon im Warenkorb, mich dann aber doch fürs Verlegen des Shifters entschieden.
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Was hat das hier zu suchen, für Lambos, Lancias und was weiß ich, gibt es eigene Foren. Und das hat mit meinem Thema hier so wenig zu tun wie Fisch mit Autoreifen. Also bitte, freue mich um jede produktive Antwort zu meinem "Problem", würde mich aber freuen, wenn man in meinem Tread bei der Sache bleibt. Danke Alex
You must be fun at parties...
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Hochhubkippelwellenböcke höher legen ist bei den 1.5ern eh ein Muss, wegen der Geometrie (so hab ich mir das zumindest angelesen
)und ich hab zusätzlich die Federsitze auf das Maß des Tiefsten fräsen lassen. Da war ab Werk bis zu 1mm Differenz
Den Kommentar verstehe ich nicht. Hier ging es doch um verschieden tief ausgeführte Ventiltaschen an einem neuen Kopf.
Hier ging es ja auch um die Geometrie, und die ist unter anderem vom Planen abhängig. Gleich tiefe Ventiltaschen helfen dir auch nix wenn die Geometrie nicht passt.
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...normalerweise würde ich als Laie bei einem MED Produkt zum stolzen Preis davon ausgehen, das das nicht gemessen werden muss.
MED kann ja auch nicht wissen wie stark Block oder Kopf geplant wurden.
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Zwar nicht LBL 6D, aber bei YouTube gibt es viele tolle Einblicke in eine 33 EJB Replica. Ist in vielen Bereichen ähnlich zu dem was Du machen möchtest. Und die Unterschiede kennen vermutlich eh nur eingefleischte Profis. Zumal Deine Basis ja auch kein Mk1 ist...
Hier klicken
Soviel Arbeit und dann der Schaltknauf...
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Moin,
kennt sich jemand in der Slalomszene aus? Würde das gerne mal antesten, auf den ersten Blick habe ich aber Schwierigkeiten Events mit der Möglichkeit einfach mal mitzumachen zu finden.
Beste Grüße,
Max -
Ich mach das immer in der Tiefgarage gegen eine Wand. Vorher entsprechende Markierungen anbringen. Super easy, bei der HU passte es bis jetzt auch immer perfekt.
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ja nicht das des Heck zu leicht wird, der ist jetzt schon so zappelig ;)
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Hab Ihn leichter gemacht
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Hallo suche 4 Stück Narbenkappen für ATS 10 Zoll!
Spaß beiseite: Wenn es nicht die Originalen sein müssen, ich hatte diese hier auf meinen 10" ATS und fand die Optik ganz gut. Hatte Sie noch schwarz matt lackiert.
https://www.ebay.de/itm/233846515863
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Das heißt doch aktuell Narrenkappen oder? :)
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Ich weiß ja net was Ihr für Wagenheber habt, hoch damit und feddich
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Die Böcke sehen eher aus wie Mausefallen!
Inwiefern? Sind normale 1,5t Unterstellböcke.
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Unterboden sauber gemacht und Owagrundol aufgetragen. Eine herrliche Arbeit um Sie auf Böcken durchzuführen -_-
