Es gibt ja auch noch mehr Prüfer mit Verstand, nicht nur den in Siegen. Mein Prüfer ist so einer, trotzdem sind mehr Unterlagen immer besser. Die genannten Eintragungen sind jetzt ja auch keine krassen Exoten in der Miniwelt.
Beiträge von MiniMax1984
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Moin,
ich bin bald mit meinem Umbau fertig, nun kommt das Eintragen. Prinzipiell habe ich schon mit meinem Prüfer gesprochen, aber mehr Unterlagen sind ja immer besser.Daher die Frage ob mir jemand mit Erfahrungen / Unterlagen oder Briefkopien zu folgenden Themen weiterhelfen kann:
Der Wagen ist ein 1984er Mini City E, original mit 998 und Trommeln rundum.
Umbauten die einzutragen wären:
- 1275er Motor aus 1990 mit HS2 Doppelvergaser
- 7.5 Cooper S bremsen ohne BKV- HiLos (Original vom Minispares)
- Custom Cages Six-Point Bolt-In Cage
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Ich habe einen Notaus direkt an der Batterie zwischen dem - Pol und dem Massepunkt, betätigt wird dieser über einen Seilzug aus dem Motorsport, der vorne am Crossmember neben dem Sitz den Griff hat.
So ist die "unabgesicherte" Leitung so kurz wie möglich. Zudem ist das noch ein netter Diebstahlschutz, da man den Kofferraum öffnen muss um die Masse wieder zu verbinden.
Der Vollständigkeit halber: Vorne hab ich auch noch einen 6 poligen FIA Schalter der entsprechend das Plus & Zündung killt sowie den Kabelbaum über einen Widerstand auf Masse zieht. Der ist ebenfalls über einen Seilzug neben dem Fahrersitz auszulösen.
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Ich habe einen Notaus direkt an der Batterie zwischen dem - Pol und dem Massepunkt, betätigt wird dieser über einen Seilzug aus dem Motorsport, der vorne am Crossmember neben dem Sitz den Griff hat.
So ist die "unabgesicherte" Leitung so kurz wie möglich. Zudem ist das noch ein netter Diebstahlschutz, da man den Kofferraum öffnen muss um die Masse wieder zu verbinden.
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und vor allem ne Benzinpumpe für VERGASER einbauen....
und / oder n Druckregler einbauen :)
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vlt. gibt es bei MPI/SPI Crashschalter, da hab ich keine Ahnung. Und vlt. wurde das als "Sicherung" betitelt :)
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Danke für den Verweis zum BMW Mini Fachmenschen - habe hier in Süddeutschland damals bei Winter Tuning den mittigen Auspuff gekauft. In Edelstahl und der ist nach knapp 15 tkm bereits wieder so laut geworden dass es fast wieder wie im durchgerosteten Zustand klingt...
Das Abenteuer mit dem R52 werde ich beenden, habe keine Lust mehr mit der umfangreichen Elektronik kämpfen zu müssen. Und das ist ein Kampf.
Gestern noch ein paar bessere Kontakte (auch nicht neu) im Verteiler verbaut - jetzt fährt der Mini und kann am Freitag zum Gutachten fahren. Mit dem speziellen 123 Verteiler gehts dann nach Zulassung zu IOZ. Wahrscheinlich hat der Verteiler einen Schlag, Defekt, weiss ja nicht wie ein Verteiler auf Funktion getestet werden kann im ausgebauten Zustand.
Der Prüfstandslauf wird wieder ne ganze Menge Kohle verschlingen - mein letzter Besuch dort hat knapp 1700 Euro gekostet - und ich hatte zwei neu revidierte Vergaser, neuen Verteiler, Zündgeschirr und endlich einen richtig laufenden Motor in der Princess.
Dabei habe ich vorab erwartet dass bis auf ein paar Kleinigkeiten und Einstellung alles im grünen Bereich ist... Princess ist gut gelaufen mit angemessenem Verbrauch (8,5 l 100 km Super Plus) und keineswegs lahm.
Hinterher fühlte sich der Motor wie ausgewechselt an....
etwas OT: Was hat nur das Einstellen bei IOZ gekostet, ohne die Vergaserrevidierung / Teile? Wäre interessant da für mich mal eine Hausnummer zu haben :)
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Hallo,
danke schonmal für euere Antworten.
Ein Schaltplan (@MiniMax1984) ist für mich besonders hilfreich.
Fals interessant ... habe ebenfalls woanders habe ich diesen Antwort erhalten:
Wir schließen die Pumpe über den Anschluss der Sicherung für den Zündstrom parallel.
Wenn der Mini vorne crasht, geht die Sicherung raus und die Pumpe läuft nicht mehr.
Offiziell sollte die Pumpe über ein Relais der Lichtmaschine geschaltet werden.
Hat aber den Nachteil, wenn die Lima nicht lädt fließt auch kein Kraftstoff.
Das liest sich wie eine Antwort bezüglich eines modernen Mini. Bei alten Mini geht keine Sicherung raus nur weil du crasht. Und auch die Lima schaltet sich nicht soweit ab dass ein Relais nicht mehr anzieht.
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Ich habe die Pumpe über ein Relais mit der Masse des Öldruckschalters abgesichert. Zudem einen Taster mit dem ich vorm Starten die Schwimmerkammern füllen kann.
Dies ist die Schaltung: -
Jjo es war Warnblinkschalter. Ist zwar erst 2 Jahre alt, aber da darf man sowas schonmal überholen ;) Funktioniert wieder, danke!
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Moin, Blinker:
Warnblinker blinkt nur rechts vorne und hinten, Blinker blinkt gar nicht. Rest am Lenkstockschalter funktioniert. Die Zuleitung für den Blinkerschalter am Stecker an der Lenksäule führt keinen Strom. Relais habe ich beide getauscht, keine Veränderung. Hab den Warnblinkschalter nun im Verdacht. Hatte das schonmal jemand so und kennt die Lösung? -
Wäre vielleicht als Notlösung denkbar, wenn sich keine guten Spectrum finden lassen.
Wer oder was ist Owens?
Gruß Jan
Hier der Post auf FB
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PLAST-PT ist top. Hab damit meinen weißen Vinylhimmel und die C-Säulenverkleidungen gefärbt, sieht super gut aus. In Zwei Durchgängen habe ich zwei Tuben verbraucht. Funktioniert auch auf Armaturenbrettern etc. sehr gut.
Ich denke ist das gleiche wie von Würth, hab's aber über Petzolds bezogen.
PLAST-PT Kunststofffärber - Petzoldts professionelle Fahrzeugpflegemittel, Reinigungsknete, Autopflege, Microfasertücher, Oldtimerpflege, Lederpflege, MotorradpflegePLAST-PT Kunststoff; Farbe: Schwarz. PLAST-PT eignet sich zur farblichen Erneuerung und Aufbereitung ausgeblichener und verwitterter Kunststoffe, Kunstleder,…www.petzoldts.de
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jep, mit der Scheibe holst Du alles runter.
https://www.korrosionsschutz-depot.de/karosserie/sch…ila-100-x-15-mm
Grüße Ralf
Auch wenn ich sonst immer Fan vom KSD bin, bei den CSD Scheiben würde ich diese empfehlen, natürlich nur in Verbindung mit einer Flex mit Drehzahlregelung!
https://www.rostio.de/5-x-csd-scheib…winkelschleiferDamit bekommst du das ganze super runter, ohne das Blech zu stressen. Achtung: staubt natürlich wie sau wenn man Spachtel schleift ;)
EDIT: Zumindest auf Flächen ist diese Scheibe besser, und man schont die Bohrmaschine. -
Das Ergebnis. Schaltet sauber, fühlt sich präzise an und in den Bewegungen ist noch genug "Reserve". Im Gestänge ist kein Flex zu spüren, ob die Gänge drinbleiben wird sich dann auf der Straße zeigen.
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Im Grunde willst du genau den Kit von KAD bauen oder?
https://kentautodevelopments.com/collections/tr…linkage-rod-kit
Ich hab das so drinnen aber nur mit starrem Motor und starrer Schaltung. Als ich ihn gekauft habe war die Schaltung innen zwar fix aber in einer rel. weichen Alu-Konsole verbaut. Das hat schon ausgereicht dass die Schaltung sehr schwammig bzw. mit Quickshift unfahrbar war. Habe dann eine ordentlich steife Konsole gebaut und den Quickshift rausgeworfen, jetzt funktioniert das prima.
Ah cool, wie hast Du das mit dem Loch in der Spritzwand gelöst?
Ich habe aktuell vor mit einem bändchen durch das Loch im Mitteltunnel auf das Getriebe zu gehen und dann von dem "knick" den richtigen Winkel im Auto abzuleiten. Ab da dann Try & Error :D
Ich weiß noch nicht wie ich es mit dem Gummi mache -
Hi Tschennings,
der ist schon versetzt, Position im ersten Bild ist im entlasteten Zustand. Der Winkel ist Steiler, der Hebel ist etwas nach rechts verdreht und die Anlenkung unten verlängert. So kommt man super dran. Zudem ist ein Flyoffkit drin, den Knopf braucht man also erst beim Arretieren :)EDIT: So sieht er im gezogenen Zustand aus (auf dem Bild noch mit Provisorium in der vorderen Abstützung)
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Klar darfst Du fragen. DMSB-konformer Trackday-Mini mit Straßenzulassung ist das Konzept.
Deine persönlichen Erfahrungen mögen "kuhschwanzlocker" gewesen sein, dort war aber auch keine feste Abstützung zwischen Schaltbock und Getriebe vorhanden und du hast eine dog-box gefahren, die ja viel mehr Kraft braucht. Meine Kardangelenke sind recht Präzise, somit sollte kein "flex" im Gestänge auftreten, ich hoffe das ich damit ein gutes Ergebnis erziele. Und wenn das nicht klappt, dann wird es eben nochmal überarbeitet. :)
Die Schaltung an Ihrem Platz zu lassen ist erstmal keine Option, weil ich einfach nicht mehr drankomme. Und so ein Haken in der Schaltstange auch nicht, das vergrößert den Weg am Hebel ja noch weiter. -
Die Höhe des Schalthebels ist perfekt so, ich hab das ganze ja mit Sitzen, lenkrad etc auf diese Position gesetzt. Da Vollschalen reinkommen mit Mehrpunkgurten muss alles in Griffweite sein, ohne sich vorzulehnen ;)
Unter dem Wagen wäre so weit hinten in der Tat mit noch mehr Karosseriearbeiten verbunden, prinzipiell ist das aber eine gute Idee. -
genau, weiter hinten und nach oben, also muss ich aus zwei eine zusammenschweißen :)
Poah ne, son Knick sieht ja grausam aus. Es geht ja auch um das machen, wenn es immer einfach sein sollte würde ich keine Briten fahren :D
