Bei einem SPI würde ich tatsächlich aufs H verzichten, das kann man machen wenn man es wirklich mal braucht. Bei H geht es mir in erster Linie um die Feinstaubzonen. Deswegen Zahl ich da halt die 191 im Jahr statt evtl. etwas weniger.
Bestandschutz gibt es fürs H eh nicht. Jeder kleine Prüfer kann den H Status aberkennen wenn ihm was nicht passt.
Mit Bestandsschutz ist nicht gemeint, dass der Zustand nach der Umschlüsselung egal ist. Der Wagen muss die ursprünglichen Kriterien natürlich weiter erfüllen. Zudem kann man bei einem solchen Fall auch nachbessern, sollte ein Kriterium nicht erfüllt werden.
Ich meine damit eher falls es irgendwann mal Änderungen in der Beurteilung von historischen Fahrzeugen gibt, oder diese Kategorisierung ganz abgeschafft wird, dann ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass bereits umgeschlüsselte Fahrzeuge diesen Schlüssel behalten dürfen, bzw. anhand der zu der Zeit der Umschlüsselung gültigen Kriterien beurteilt werden. Ähnlich wie mit der AU, ein Fahrzeug muss auch nur die AU seines Baujahres schaffen, nicht die aktuellen Werte.
Das H hat neben der Plakettenbefreiung auch noch weitere Vorteile im EU-Recht, bspw. bei Reifen (kein E-Zeichen notwendig), da historische Fahrzeuge mitunter von EU-Regelungen ausgenommen werden.
Hier gilt aus meiner Sicht in der Tat "Haben ist besser als brauchen", wer weiß wie der Kriterienkatalog sich verändert, oder die Umweltzonen verschärft werden.
