Bis auf einen hab ich sie alle rausbekommen! Kann ich von hinten mit einem Dorn draufschlagen oder mache ich es damit schlimmer?
Beiträge von Volker83
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Ich mache gerade das gleiche...Leider sitzen die Kolben extrem fest. Gibt es einen Trick, wie ich diese herausbekomme?
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Zu der Frage ob die Lichthupe funktioniert…. Ja alle sonstigen elektrischen Sachen funktionieren einwandfrei bis auf die Hupe welche seltsamerweise vor einigen Tagen als ich das Problem mit dem Akku noch nicht hatte wohl funktioniert hat.
Lg
...hast du den Dauerpluskontakt am Magnetschalter blankgeschliffen und den Steckerschuh erneuert?
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Einen schönen Freitagabend in die Runde.
Kurze Frage zum Wochenende:
Ich hab nach der Scheibenrahmensanierung und dem Scheibeneinbau heute mal alles schön geputzt.
Steh so vor der Motorhaube Und denke, häh???
Ist das Lenkrad echt schief, oder beauch ich ne Brille?
Aber schaut selber....
Oder ist das normal so?
Damit sich der Airback optimaler entfalten kann😉. Schon hat man eine Optimierung draus gemacht🤗.
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...🤣 und 😭 zugleich: Mittlerweile glaube ich, dass komplett neue kaufbare Kabelbäume echt ihre Berechtigung haben🥴.
...bevor du irgendwas neu kaufst, z.B eine neue Lichtmaschine/Dyno: Vorne hinterm Kühlergrill gehen die Kabel für deine Scheinwerfer zusammen. Öffne diese Verbindungen, blankschleifen oder neu krimpen...hatte mal vor Jahren neue Birnen gekauft und mich gewundert, dass damit auch nix geht und es war mal wieder ein Wackelkontakt, bzw. ein zu hoher Übergangswiderstand😇.
Funktioniert denn die Hupe und Lichthupe? Oder geht nach der Betätigung die Innenbeleuchtung aus🥴?
PS: " und nein😒, ich hab immer noch das Problem, dass bei mehreren Verbrauchern nix mehr leuchtet....aber ich warte auch immer noch auf die Kohlen🤷♂️
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Könnte gehen, wenn den Kippebel von der Stößelstange runter ziehst, bzw wenns der äußere ist den Splint entfernst und ihn abnimmst
...man kann die Kipphebel hin und her schieben auf der Welle? Weil die Einsteller müssen wohl von unten in den Kipphebel gedreht werden.
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Guten Abend (-:
...mir sind beim EInstellen der Ventile zwei "Ventileinstellbolzen" an der Nut für den Schraubenzieher abgebrochen!
Jetzt habe ich mir zwei neue bestellt: Die haben oben den Schlitz für den Schrauebndreher und unten eine Kugel für die Stößelstange.
Kann ich die einfach neu reindrehen, ohne die Kipphebelwelle auszubauen? Oder ist das eher kein Pug-and-Play Unterfangen?
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Ich habe noch nie gehört, dass Stahl mit Aluminium verschweißt wurde. Man kann es höchstens Löten, aber i.A. wird die Fügung durch Umformung oder Nieten (Stanznieten) durchgeführt. Weil Alu ein viel unedleres Metall als Stahl (Eisen) ist, entsteht bei Feuchtigkeit, und Feuchtigkeit gibt es immer (Luftfeuchtigkeit!), ein galvanisches (elektrisches) Element, .d.h. dass Alu zur Anode wird und sich langsam auflöst und die Atome zur Kathode wandern. Deshalb muss eine elektrisch isolierende Schicht zwischen den beiden Metallen sein, z.B. ein Kleber wie Karosseriekleber, dann gibt es kein galvanisches Element.
Ich kenne Landrover nicht, aber dann hat man das nicht richtig umgesetzt. Bei Audi etc., wo Karosserien mit unterschiedlichen Materialien gefügt werden ist das sehr wohl bedacht worden.
Das war meine Frage: Löten, Schweißen oder eben halt nur umknicken.
...es sind dann die Ionen die wandern (-; ,nie ganze Atome
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Und was wiegt so eine Tür dann?
Muss die Türhaut verschweißt werden am Rest der Tür? Oder wird die nur umgebördelt und ggf. genietet. Ich frage, weil das Alu-Schweißen doch recht aufwendig ist und ich überlege bei kleinen Roststellen in der Türhaut könnte es einfacher sein die ganze Türhaut zu wechseln...oder leige ich da falsch?
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weißt du, was der Käfig wiegt?
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Oder ein Massefehler
Auch möglich: Hab bis jetzt den Massepunkt am Querblech von der Motorhaube angeschliffen, Massekontakte an der Batterie kontrolliert...könnte mir vorstellen, dass bei den Blinkern direkt ein hoher Widerstand vorhanden ist...
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Mittlerweile glaube ich, dass es die Lichtmaschine gar nicht ist.
Es muss irgendwo ein Übergangswiderstand vorhanden sein 
. Hab heute das Abblendlicht über ein Relait geschaltet und siehe da 
: Das ist viel heller auf einmal. Das Standlicht hingegen läuft noch über den Schalter und flackert sogar im Leerlauf. 
Sobalt ich im Leerlauf den Blinker einschalte funktioniert der Drehzahlmesser nicht mehr und die Scheinwerfer werden schwächer...ich glaube, dass da irgendwo ein Übergangswiderstand zu groß ist. Ich suche halt einfach weiter!
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Kohlen haben neu 1,9 cm
Bei meinem Wischermotor wars tatsächlich so das sie nicht genug druck hatten.
Versuchs einfach mit neuen schadet nicht. Kosten ja fast nix.
...nur 2-3 Wochen Lieferzeit🤣, bekam gestern ne Mail.
Muss ich sonst noch was neu machen? Wollte die Lichtmasxhine nur ring bißchen Reinigen und due Welle fetten. Das Lüfterrad vielleicht abschrauben? Das eiert ein bischen🤷
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Die Kohlen sind noch so breit wie die messingfarbene Führung. Das sieht schmaler aus als auf dem Foto oben. Die Federn sind recht stramm😉. Kann es daher sein, dass die Kohlen zu lasch am Drehkern Aanliegen?
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Wenn ich darüber nachdenken, dass die Lichtmaschine laut Herrstellerangaben 22Ampere "anbietet" und Leistung=Volt×Amp ist, komme ich auf 264Watt, die im Bordnetzt zur Verfügung steht...jetzt rechne ich einfach mal alle Verbraucher aus🤗
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Ich wollt gerne so viel wie möglich original lassen. Selbst der TÜV in Siegen war erstaunt, dass noch eine alte Lichtmaschine verbaut ist.
Ich vermute mal, dass irgendwo ein Übergangswiderstand zu groß ist🤷♂️. Es wird doch 1970 auch Minis mit sogar vier Zusatzscheinwerfern gegeben haben🤔 und die Leistung der Lichtmaschine reichte aus.
Es müsste aber auch einen Überholsatzt geben, wenn ich mich nicht irre.
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Kann es sein, dass dieses eine schwarze Kabel von der Lichtmaschine alles mit Strom versorgt? Vielleicht ist da ja der krasse Übergangswiderstand vorhanden?
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Ich war jetzt mehrmal unterwegs und muss sagen, dass der Wagen viel besser anspringt. Dennoch wird es im Leerlauf mit Scheinwerfern, Zusatzscheinwerfern und Blinker recht knapp, sodass der Drehzahlmesser irgendwann nicht mehr läuft, bzw eine Testrundfahrt macht (-:
...habe erstmal den Massekontakt am Dreieck-Stehblech unter der Motorhaube angeschliffen.
...danach das Blinkerrelais blankgeschliffen und wieder an die Karosserie (mein, dass das auch Erde braucht?)
...beide Pole an der Batterie mit Schwiergelpapier angeraut.
Ergebnis ist, dass es besser geworden ist, aber wenn mehrere Verbraucher an sind, wird es dennoch recht dunkel :-/
Daraufhin hab ich bei laufendem Motor an der Lichtmaschine gemessen. Im Leerlauf bei so ca. 900RPM liegen da locker 14 Volt an. Bei 2000RPB, komme ich fast auf die 16 Volt. Auch die Batterie hat dann gut 15 Volt.
Kann es daher sein, dass die einfache Lichtmaschine die vielen Verbraucher nicht schafft? Oder gab es schon in den 70ern Minis mit Zusatzscheinwerfern und da lief das alles ohne Probleme?
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Hab' nochmal drüber nachgedacht.
- Volker hat den Starterpack ja nach eigenen Angaben an der Batterie angeschlossen, und der Anlasser hat gedreht wie nie zuvor. Da kann mal Pluskabel, Masseverbindungen etc. schon ausschließen. Bleibt nur die Batterie selbst.
- Einmal Lichthupe betätigen und das Bordnetz ist so gut wie weg: heißt für mich die Batterie ist erledigt.
- Leerlaufspannung über 15V: LiMa liefert zumindest Spannung.
M.E. ist die Batterie sehr hochohmig geworden (sehr hoher innerer Widerstand), deshalb kann sie nichts liefern und auch nichts aufnehmen.
Das erklärt auch warum die Spannung so hoch ist; eine Batterie die keinen Strom aufnimmt erreicht sehr schnell ihre Maximalspannung obwohl fast nix (also Ah) reingegangen ist.
Und das erklärt auch warum der Starterpack den Wagen so gut starten kann, obwohl er eigentlich 2 Probleme zu bewältigen hätte: den enormen Anlasserstrom liefern UND eine extrem leere Batterie laden (in die aber nix reingehen will).
Volker schrieb ja am Donnerstag dass er morgen (aus heutiger Sicht also gestern) eine neue Batterie anklemmen würde. Ich verwette meinen Hut darauf dass damit das Problem beseitigt ist.
Alles richtig (-:
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Ich werde morgen eine neue Batterie anklemmen, jetzt schaffe ich das nicht mehr.
Anlasser, Lichtmaschine, Regelkasten, das ist alles recht alt...
Wenn die Lichthupe und Hupe nicht mehr funktioniert bei stehendem Montor und mit laufendem Motor schon und nach dem ABstellen des Motors auch noch kurzzeitig...dann könnte es die Batterie sein (die ist 7-8 Jahre alt, war schon beim Kauf drin)
