Beiträge von bytes

Ja ist raus .... und undicht war er ja eh, auch auf der Getriebeseite am Deckel, da ist es aber bisher wohl auf den Hilfsrahmen getropft und hat sich flächig ausgebreitet statt zu tropfen.

Auf der Steuerkettenseite, war es der Deckel am Getriebe, die Kreuzschraube ist auch fritte gewesen. Spannender Weise ist der Steuerdeckel "noch" dicht gewesen, auch wenn er teilweise mächtig krumm und schief ist. Hat man aber scheinbar ausreichend Dichtungsmasse gehabt.

Die Quillt eh überall raus und daher wahrscheinlich auch überall rein.

Öl war kalt. Der Span ist biegsam, der bricht nicht sofort.

Die anderen spürbaren Krümmel sind nicht alle magnetisch. Aber eher gröberer Struktur, also nicht wie ein glatter Schnitt. Dann gibt es im Ölfilter noch so einiges an Dichtungsmasse was aber fast zu erwarten war, wenn man sieht wie großzügig das eingesetzt wurde.

Es müsste heißen was hättet ihr gestern gerne an eurem Mini gemacht ....

Eigentlich wollte ich endlich raus finden, warum der Öldruckgeber nicht funktioniert und woher wirklich der Öltropfen auf der Fahrerseite kommt und mal eben, das war ein Trugschluss, die verhunzten Schellenschrauben der Lenkung tauschen.

Ergebnis war das "Triebwerk" has left the Building ....

Die Schellen für die Lenkung hätten das wohl nicht alleine notwendig gemacht, aber nachdem ich den Öldruckgeber ja auch nicht raus drehen konnte, ohne das Öl zumindest teilweise ab zu lassen. Habe ich erst mal dieses Kunstwerk zu Tage gefördert.

Ja das ist die gleiche Ölablassschraube. Ein paar kleine Krümel und dieser Kandidat blieben von der Schraube übrig.

Und auf magische Weise magnetische Werkstatt Putzlappen. Ergebnis Öl kommt wohl mal raus, auch wenn das erst knapp 2000km hat. Den Ölfilter hab ich später dann auch noch aufgeschnitten. Schön ist auch anders.

Sieht mehr nach Grafit Quelle aus, als nach Motoröl. Auf dem abgelassenen Öl schwimmt zwar sehr wenig Schimmer und größere Brocken sind auch keine raus gekommen. Bleibt aber die Frage, ob die Öl Undichtigkeit wirklich das vorrangige Problem darstellt.

Zitat

Bleibt die Frage wie ich von der Ablage unten zum Fangband oben komme.

Loch durch die Türpappe an der Stelle wo der Lautsprecher ist machen, dadurch das Kabel ins Türinnere

Türpappe muss dann mal ab. Ggf ist dann noch eine Folie vorhanden, wenn nicht besser nachrüsten oder zumindest die großen Öffnungen zukleben.

Kabel Hinter dem Lautsprecher durch das Loch in der Türpappe zum Fangband hoch zum Fangband.

Vom Türinneren durch das Loch vom Fangband nach außen in den Türfalz führen, kannst mit Klebesockeln und Kabelbindern oder mit Bitumenband/Knetplast oder starkem Klebenband auch im inneren der Tür befestigen, so das es nicht mit dem Fenster in Konflikt kommen kann.

Auf der Gegenseite vom Fangband an der A Säule wieder einführen, von unten ins Armaturenbrett greifen, oder wenn man es besser sehen möchte Lüftungsdüse ausbauen, Ring vorne abdrehen. Und dann halt dahin wo der Lautsprecher angeschlossen werden soll.

Bleibt aber kein besonders guter Weg für das Kabel.......

Und wenn es um den Tiefmitteltöner geht und du vorne nichts basteln magst. Die kannst auch unter der Rückbank einbauen, da passen auch 16er ...

Klingt am Ende bestimmt besser, als ein 10er in der Plaste Türtasche .....

Na ja Kabel und Verstärker bzw Radio müssen zueinander finden.

Wie schon beschrieben nutzt du die vorhandenen Öffnungen wie die Fangband Öffnung, größere Gefahr das Kabel ab zu knicken, ein zu klemmen.

Wenn man es "ordentlich" machen will. Kaufst dir zwei Faltenbalg Gummis/Kabeldurchführung/Tülle, (gibt es im einschlägigen Car Hifi Zubehör oder zB von verschiedenen Großserienmodellen)

Bohrst jeweils ein dazu passendes Loch durch die A Säule, und durch die Türe, in der Türe musst aufpassen nicht zu sehr in Konflikt mit der Fensterführung zu kommen.

Versiegeln und Rostschutz nicht vergessen. Und dann hinter dem Teppich vom Radhaus und dann hinters Armaturenbrett.

Oder eben die Freileitungs - Methode ala Lederfangband über die Türdichtung zur Türverkleidung

Viel mehr Alternativen sehe ich da jetzt nicht.

Türtaschen gibt es original

oder zB diese 

oder "hochpreisiger"

Also können wir 10 Posts später festhalten, es besteht eine (wenn auch geringe) Möglichkeit Ölfilter nicht aus

dem inner oder außer Europäischen Ausland importieren zu müssen.

Und wie von Experten Seite angeführt, es gibt zwei Unterschiedliche Ölfilter Gewinde.

3/4 Zoll Gewinde für SPI und 13 / 16 Zoll Gewinde für MPI

Und das wichtigste ich besitze das Alleinstellungsmerkmal nicht in der Lage zu sein 2 von 3 auf der Tastatur zu unterscheiden,

sollte meine Brille weniger häufig als Papierbeschwerer nutzen und vor allem weniger schnell auf Antworten klicken.

Nur so ... den Ölfilter kannst einfach bei jedem Universal Teilhändler in Deutschland kaufen, die tun es genauso.

zB Mann Filter W712 und Kupferringe soll es da auch noch geben

und ohne jehova schreien zu wollen.

persönlich würde ich eher "günstigeres" Öl gleicher Güte kaufen und eher mal öfter wechseln, bei Serie.

Und bevor du schon lauter lauter Teile kaufst schau doch erst mal drunter, das geht ja auch mit Wagenheber, mach es mal mit einer Dose Bremsenreiniger oder in der Waschbox von unten sauber und dann fährst mal paar Kilometer und schaust wo es auf die übliche Kontrollpappe tropft. Und dann verfolgst das mal am Motor oder Getriebe. Dazu wäre dann ja noch interessant, ob immer an der selben Stelle. Nur nach dem abstellen, oder auch im kalten Zustand.

Schätze aber viele wären bei drei Tropfen wenig beunruhigt.

Der Decke könnte man ja relativ einfach und reversible mit zwei Baustützen, die es eigentlich immer gut günstig gebraucht zu haben sind (alternativ geht auch da ja auch Holz) und einem Kantholz oben quer helfen.

Nur nicht nach oben raus drücken

Die können aus Gewichtsoptimierungs Gründen genauso wie evt vorhandene Löcher Ersatz los entfernt werden.

Also grundsätzlich dürfen Prüfingenieure, nach den geltenden Vorschriften, so was schon eintragen.

Ist heute nur eher die Frage, ob jemand das noch will.

RC40 Doppelrohr mittig eingetragen mit Schallmessung beim TÜV bestanden .... wobei man da ja auch immer noch das Baujahr und die Motorisierung beachten müsste.

Und ja die war neu und hat Mittelschalldämpfer.

Und ich bin dafür auch nicht viel weiter gefahren, als es aus Neunkirchen wäre.

Kannst eine Seitenwand für Kofferraum Verkleidung aber auch problemlos so groß ausschneiden das die klemmt.

Ich muss an dem Stück Gurtband, welches ich unten dran hab schon mächtig ziehen, damit ich sie überhaupt noch mal den Kofferraum wieder verlässt.

Ansonsten aber auch kleines Stück Holz oben dran und durch die Hutablage von oben fest geschraubt.

Dann hast keine sichtbare Schraube.

Die Nummer 3 2A3034

Haben mir meine Motorrad Jungs mitgebracht.

Schätze also auch aus dem Motorsport Zubehör.

Auf den geringen Längen die ich habe ist da kein "Hersteller" erkenntlich. Ist auch mehrlagig.

Preislich auch in dem stolzen Bereich, aber bei unter einem Meter Bedarf, eigentlich auch egal.

Zitat von schelle63

Hi, ich frage mich ob diese PTFE-Leitungen auch über einen "normalen" Stutzen passen, also die stinkenden Schläuche damit ersetzt werden können. Die schreiben ja dass nur die speziellen Anschlüsse zu verwenden seien...

Na ja man könnte die Behauptung aufstellen .....

Wenn der Durchmesser halbwegs passt, könntest das ggf schon drauf würgen und der Fitting zwingt die Seele am Ende ja auch über das "Stützrohr" des Fittings und verhindert das wieder abziehen.

Aber natürlich wollen die auch das Zubehör verkaufen und eine Prüfgesellschaft wird bei einem entsprechenden Fitting und einer Wiederholungsgenauen Anwendung eher ihr beauftragtes "Siegel" geben, als wenn du eine beliebige Schlauchschelle mit einem nicht näher definierten Druck da drum schraubst. Außerdem wird das ja auf deutlich höhere Drücke geprüft.

Also ein Projekt für Jugend forscht, wie nachhaltig oder dauerhaft dicht das bleibt.

Ein Übergang auf Stecknippel und Tank und Vergasernippel könntest aber auch so nah zusammen schieben, das die sich fast berühren und damit der Schlauch auf 5-10cm reduziert wird. Wobei sehr kleine Radien schon deutlich schwieriger sind, als bei einem "Schlauch".

Ich habe nur noch paar cm eines hochwertigen Schlauches zwischen Pumpe und Tank und genauso zwischen Sprit Leitung Motorraum und Vergaser.

Und mittlerweile motzt keiner mehr, das die Garage nach Sprit stinkt.

Kein Motorsporteinsatz aber

Ich hatte trotz neuer Schläuche aus großem Buchtshop mit tausenden positiven Bewertungen trotzdem auch Sprit Gestank at its best im Auto.

Und das nur bei den paar cm im Kofferraum zur Pumpe unterm Auto. Sehen konntest da auch gar nichts, aber dafür um so mehr riechen.

Danach hab ich zB eine Dash Leitung von BAT Motorsport, da bekommt man auch vernünftige Antworten auf Fragen.

Nach dem wiederholten erneuern war dann jeglicher Gestank weg.

Werde das nur noch aus verlässlicher ( bzw. Motorsport) Quelle kaufen.

Weil völlig nervig, was da scheinbar alles an Leitungen für alles verkauft wird.

Tankgeber raus Stück Dichtungsgummi schneiden dafür einsetzen.

Auslauf und Entlüftung Stück Schlauch mit ner Schraube drin verschließen.

Zitronensäure musst schon "hoch" dosieren, wenn der wirklich gammelig ist,

Phosphorsäure geht schneller ,-) reicht halber Liter dicke, um damit den 35l komplett mit Wasser versetzt voll zu machen.

Bei Phosphorsäure am besten alten Metall Tankdeckel nutzen. Und unbelüftet sonst läuft die Brühe raus,

Vom Plastikdeckel ist bei Phosphorsäure danach nimmer viel übrig, wenn du den auch auf den Kopf stellen magst,

weil der wahrscheinlich auch oben rostet.

Im Idealfall kannst den warm machen, dann reagiert das egal mit welcher Säure schneller.

Danach entweder mit 2K beschichten oder zumindest mit dem Rostio Spülung machen.

Das macht den komplett blank, da braucht es keine "reibenden" Betonmischer Experimente.

Bei mir war der "vierkant" von der Tacho Antriebsschnecke irgendwie fremd verformt worden.

Vielleicht weil viele Tachowellen unten nimmer vierkant sind sondern eher oval?

Das musste ich erst mal wieder passend hin biegen und feilen.

Und ja das ist echt doof da unten rum zu furwerken, jetzt ja schon drei mal gemacht.

Erst war die Welle defekt. Die neue dann eben nicht wirklich da drin oder sich so nur so halb mit gedreht.

Und zuletzt weil der Antrieb nicht die passende Kombination war und der Tacho völlig daneben lief.

Die Schaltbox "überarbeitet" in erster Linie, weil GEARBOX BIAS BARREL SLICKSHIFT mit der Schraub zum Auspuff montiert war und so

nicht wirklich justiert werden konnte. Dabei bemerkt das das vordere Lager der Schaltstange durchaus eirig war.

Das dann mit den kürzlich bei den schmalen Anzeigen gekauften Igus Lagern vorne und hinten ersetzt.

Dabei erinnert, das hier irgendwann irgendwo erwähnt wurde, das ein Stoßdämpfer "Lager"? dafür auch schon mal Verwendung gefunden hat.

Und mal in die Bekanntschaft gefragt, ob jemand einen Stoßdämpfer mit einer Kolbenstange von ~12,8 mm Durchmesser für irgendwas in Verwendung hat. Und sogar fündig geworden. Das war dann auch fast 26mm im Außendurchmesser, hörte sich soweit ganz gut an.

Mal eines ausgeliehen, wahrscheinlich dauerhaft. Das passt saugend über die Stange und mit leichtem Nachdruck in die Öffnung bei der Schaltbox. Ob sich die Reibpaarung als ideal darstellt, wird wohl erst einige Zeit der Nutzung zeigen. Die Stange war bis dahin noch nicht wirklich stark eingelaufen. Obwohl das Lager oben schon sehr dünn war.

Aber durch die Verschiebung um ein paar cm reibt das ja nun auch an einer anderen Stelle.

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Fühlt sich eingebaut ganz gut an beim Probe schalten.

Zitat

Bei 5 Gang da macht man das so oder kauft teuer von Minispares.

Danke

Und hier auch noch mal.

Vielleicht findet da noch wer Inspiration, was man noch so alles weg schneiden kann?