Beiträge von Joan Larsen

dies ist ncht fuer einen Inno die Beschriftung ist anders und die Anschluesse sind anders

danke nochmal fuer die Antworten, Ich bin mini Mini aber kein Maschinen bauer

So meine Fragen sind nartuerlich sehr naive !! ja werde hier jemand haben der alles sortiert:: koblen ventile usw.

I wende mich- bin Deutsch- gerne an das Forum, um mehr Antworten zu bekommen.

Hier in Seattke Umgebung gibt es einige Mashine shops/ engine Builder usw. no problem

Um es abzurunden, letzte Frage was sind wikrklich die Einzelheiten/ Details von dem

85o Inno Mini 1972 mit 48 hp einges wissen wir ja jetzt aber Ventile / Verteiler/ kippheble/ 295 head shaved?? /Auspuff

Vergaser Nadel/ spring / us.w??

danke

peter

noch mehr info:>

photos vom Rumpfmotor ( er dreht sich mit hand )

photo von den Kolben es steht drauf " from M 1808 V37 "

photo von dem 295 kopf

danke fuer Anmerkungen, anbei ein paar BilderEinzelheiten zu dem 85oer Inno

aus einem Buch "" World Cars 1972 vom Automobil club italia""

Die Maschinen Nr. bei meinem Rumpfmoptor ist 8 AR-TE -Hi 32 442

ja er kam original mit einen HS4

und war ziemlich spritzig fuer einen 85oer

jetzt hat er eine 131o Cc maschine, bin aber amueberlegen die originale maschinen wieder einbauen zu lassen

daher die Frage mit den Kolben

hab mir vor einiger Zeit

4 85o Kolben gekauft um sie in meinen originalen motor wieder einzubauen, sieh Foto

sind dies die richtigen Kolben fuer meinen

1972 85o mini Innocenti 48 Hp/ cooper 295 head/ 1 HS 4 carb.

Alle motorteile soweit original

grusspeter

Zitat von J&A

Wurde beim Umbau/Einbau der Endübersetzung auch die Tachoübersetzung geändert?

Denn wer Mist misst, misst meistens Mist :D

Ausserdem sind sowohl Nocken als auch Vergaser unterschiedlich, was eine sehr unterschiedliche Motorenauslegung ergibt.

Betrachtet man das PDF, ist der 1362er mit dem ziemlich großen Vergaser eher ein Hochdrehzahlkonzept (Fast Road).

Die 264er Nocke öffnet ja sehr viel später als die 244er.

Große Vergaser kommen nur schlecht aus dem Drehzahlkeller, weil schlicht die Strömungsgeschwindigkeit fehlt.

Vom Gesamtquerschnitt sind zwar beide Vergaserarten 2*1,25" vs. 1*1,75" in etwa gleich, aber die Strömungsgeschwindigkeiten sind ganz andere.

Das heisst, der Motor braucht Drehzahlen, damit er funktioniert. Die längere EÜ hilft dabei so rein überhaupt gar nicht.

Dem würde die 3,44er oder vermutlich eine 3,65er viel besser gefallen.

Denke, der Motor fühlt sich erst im Bereich von 3000 bis über 6000rpm wirklich wohl

Der 1310er ist dagegen eher Mild Road, also für normale Straßennutzung.

Der Fehler liegt also weniger (sogar eher gar nicht) an der Bereifung, sondern an den unterschiedlichen Antrieben.

https://www.minimania.com/pdfile/CamShafts-Elgin.pdf

Alles anzeigen

so Du meinst der 1362 kann die Drehzahen 3 -6ooo rpm vertragen, wobei der punkt ist 6ooorpm ?? wie lange ??

OK,

so Autocross ( usa) ist daselbe wie Auto Slalom ( germany)

was ist denn Autocross in germany ?

danke fuer all die Ausfuehrugen und ja die Nockenwellen sind verschieden und die Vergaser , muss wohl den 13 zoller mit mehr Dampf fahren !!!

Die Enduebersetzung wurde nie beim 13 zoller veraendert, so mein Tacho zeigt nicht die genaue Geschwindkeit an,

ich fahre damit schon 2o Jahre, no problem, was muesste man machen, um das wieder ins Lot zu bringen ?

Die Autcross/ Autoslalon frage analyse hab ich nicht verstanden.

peter

Andy,

ich moechte 1 T shift medium, oder large ( wie fallen die aus ??) und stkikkers, wie sehen die aus:??

wie gesagt ich plane naechsten Mai rueber zu kommen, koennte sie abholen?

Wie gehts sonst ??

hier kommen ein paar Einzelheiten:

Beide innocenti 1o Zoller 1972 85o 13 Zoller( umgebaut) 1974 1001Export

beide haben keine originale Motoren mehr

10 Zoller 1300 Block 131o cc nocke Elgin 001 244/264/ final drive 3.44/ 2 su 1 1/4 / 123 Verteiler

13 Zoller 1300 Block 1362 cc/ nocke Elgin 264/268/ final drive 3.3:1/ 1 Su 1/3/4 / 123 verteiler

beide mschinen wurden von Seven Enterprice in SF gebaut.

Der 10 zoller original bis auf die maschine

13 Zoller natuerlich umgebaut von 1o Zoll zu 13 zoll ( in Germany) und von 1ooo cc. zu der neuen maschine

testen 13 zoll auf die 1o Zoll geht nicht, aber vielleicht umgekehrt eine Idee??? aber andere Bremsen usw.

peter

habe 2 minis

einer 1o zoll der andere 13 zoll

1o Zoller hydrolastic stahl raeder

13 zoller dry, and leichtmetall Felgen

beide ca. die gleich PS. und Nockenwelle und gleiche Endueberseztung

Wenns auf em Berg geht , der 1o zoller im 4ten gang ok

der 13 zoller mus auf 3rd gang zuruekcschalten, um mitzuhalten

an der Ample "gruen " 1o zoller ist weg der 13 zoller ist im Rueckspiel( " Ruhestand")

ixch finde beide gut der 1o zoller ist mehr ansprechbar , der 13oo ein bisschen plegmatisch , but good for crusing.

hoere gerne einige Kommentare.

peter : ps der 1o zoller hat remote shifter, der 13 zoller Rod change

hier sind 2 stosstangen, wie man sieht ein bisschen verschieden:> obere hat keine

obere

verstrebungen und die untere ist laenger ist eine davon von den Innos ??

sind die Front und rueck scheibe gleich in den ausmasssen ?

ich hab noch eine extra Securit 1 BS 1 x Tinted B T Z 2 F, ist die aus einem Inno ?