Dankeschön. Dann mache ich mich mal auf die Suche, welche der fliegenden Sicherungen noch existieren.
Denn, wie gesagt, scheint die für den Lüftermotor schon nicht mehr zu existieren.
Kann ich beide Lichtstromkreise (rechter Kasten, #4 u. #5) mit 15A absichern, oder gibt es einen Geund weihen da 20A gewesen sein könnte.
Das ist Pfusch und hat im Auto nichts zu suchen.
So sehe ich das auch! Pfuschen kann ich selber.
Is it a hack or a bodge?
Sodele, habe diese ominöse fliegende Sicherung rausgeschmissen.
Dabei habe ich noch eine gelötete Kabelverbindung mit Isoband umwickelt gefunden und ordentlich mit Schrumpfschlauch versehen.
Meine Crimpungen werden langsam besser.
Die letzte unbekannte Sicherung #7 war dann für die Kraftstoffpumpe und vielleicht auch für's -nrelais.
Jetzt weiß ich wenigstens größtenteils wo und wie alle Komponenten abgesichert sind. War ja auch mal nötig, solange wie ich den Wagen schon habe.
Sollte ich die Sicherung #4 nicht auch mit 15A absichern. Schliesslich hängt dort noch weniger dran als bei #5.
Die fliegende Sicherung für den Zusatzlüfter habe ich nicht gefunden. Die müsste doch dann unter dem Windleitblech sein. Da ist jedoch nichts.
Und wenn ich den Tacho bald endlich mal wieder abnehme, da muss ich auch seit Ewigkeiten nochmal dran, werde ich mir die dortigen fliegenden Sicherungen anschauen und Reserve besorgen.
Auf Didi ist Verlass!!! 
Besonders in Fragen der Elektrik. Vielen Dank für die Erklärungen.
Dann werde ich die fliegende Sicherung mal rausschmeissen. Hoffentlich reicht die Länge des Lianen Kabels. 25A bleibt dann drin.
Hier sind die kompletten Schemata beider Sicherungskästen momentan, bevor ich die fliegende Sicherung rausnehme.
Komisch ist auch, dass an #7 kein Dauerplus anliegt, obwohl es ein braunes Kabel ist.
Da du meinst, dass es ein '93er sein könnte, hab ich mal nach dem Schaltplan SPI MEMS1.3 geschaut. Zumindest bei dem Lüfterrelais (zumindest denke ich, dass es das ist -- an der Feuerwand das äussere neben dem Crash-Schalter) passt es besser mit den Kabelfarben. Da mache ich mich mal auf die Suche nach der fliegenden Sicherung.
Eine Frage noch zum anderen Schaltplan: '94 Line Fuse' bedeutet 'Fliegende Sicherung'? Und die kleinen Zahlen bei den Symbolen für die Sicherung? Ist das die Kabel- bzw. Sicherungsnummer 1-2 = Sicherung 1, 3-4 = Sicherung 2, etc?
Bei 94er Sicherungen gibt es immer nur eine, bei 95er gar keine Zahl.
Ein weiteres Indiz, dass es ein 4er Sicherungskasten sein könnte ist, und das fällt ir jetzt erst wieder ein, ist, dass ich beim Umbau auf Mitteltacho einige fliegende Sicherungen hinter dem Armaturenbrett gefunden habe. Damals habe ich nicht weiter drüber nachgedacht und die schön verpackt. Es waren blaue Kabel mit irgendwelchen Kennfarben.
Ich wurschtel mal weiter.
VG!
'n Abend allerseits,
Nachdem ich am hinteren Kabelstrang ein wenig aufgeräumt habe, habe ich mir vorne nochmals näher angeschaut.
In meinem '94 SPI gibt es ja keinen 4er oder 24er Sicherungskasten, sondern etwas selbst gestricktes mit zwei 5er Kästen. Kabelfarben stimmen auch nicht. „Custumized“ halt. Vom Restaurator gab es keine Sicherungsbelegung oder Anschlussplan.
Einige Sicherungen habe ich durch Probieren herausgefunden. Zwei fehlen mir noch.
Wenn ich mir den 24er Sicherungskasten im SPI-Schaltplan anschaue, fehlen mir auch noch einige Funktionen.
| Bremslicht |
| Abblendlicht |
| Kraftstoffpumpe, -nrelais |
| Zusatzlüfter |
| Engine management |
| Starter signal |
Und von diesen Dingen weiß ich gar nicht, ob mein Wagen sowas hat. Manches hat mein Wagen definitiv nicht, wie Wegfahrsperre, Klima, Faltdach, Gurtwarner.
| Dim-Dip, -resistor |
| Catalyst overheat |
Dann habe ich noch folgendes entdeckt: es gibt eine fliegende Sicherung, die parallel zu einer im Sicherungskasten angeklemmt ist.
Hier im Bild:
An der linken Seite der zweiten Sicherung (25A) sind zwei braune Kabel. Eins davon geht über in orange in die Fliegende Sicherung (10A). Von dort orange in einen Abzweig mit Rot und Lila. Lila verschwindet im Kabelstrang. Rot führt zurück zur rechten Seite der zweiten Sicherung.
Ergibt das Sinn?
Und schematisch dargestellt.
Eine Sicherung ziehen reicht dann nicht um beide Stromkreise stromlos zu bekommen. Als ich beide raus hatte, konnte ich herausfinden, dass die fliegende Sicherung für Hupe und Lichthupe ist. Ich vermute, dass einige unbekannten Funktionen an der zweiten Sicherung liegen. Das Licht ist es jedoch nicht. Einen Startversuch habe ich nicht unternommen.
Was mache ich denn da? Was ich nicht verstehe, warum es auf der rechten Seite der zweiten Sicherung kein weiteres Kabel mehr ist. 🤷🏼♂️
Kann jemand etwas dazu sagen?
Vielen Dank.
VG!
Wenn ich das richtig gesehen habe, war das eine Korkdichtung
Sind Papierdichtungen.
Dichtmasse oder keine. Ich hoffe ich habe keine Dichtmassendiskussion angezettelt... 
Die Dichtungen sind auch rot!
Bei mir scheint's aus dem Thermostatgehäuse zu tropfen.
Ich habe diese Dichtungen von Minispares. Braucht es dazu noch irgendeine Dichtmasse (Hylomar o.ä.)?
Hallo,
suche nur das Glas der Nummernschildleuchte für einen MK-I.
Falls noch jemand eines übrig hat, bitte melden.
Vielen Dank.
VG!
Die Stecker kommen sowieso neu. Momentan nehmen ich immer diese hier. https://www.autosparks.co.uk/spade-terminal-set-with-no-tools
Die Runden zum Löten sind mir zu fummelig, obwohl ich die auch liegen habe.
Aber die Frage war eher, ob die Steckverbindungen mit in den Strang gehören.
Den Marderschutz schaue ich mir mal an.
Edith sagt noch: Marderschutz = Wellrohr 
Dankeschön.
Ich hoffe, ich nerve nicht.
Was ist "best practise" beim Wickeln vom Kabelstrang?
Steckverbindungen mit einwickeln oder rausgucken lassen, damit man Stecken kann.
Beispiel: Bei meinem sind MK-I-Rückleuchten verbaut, die ihr eigenes Stück Kabel haben. Diese waren mit Rundsteckverbindern mit im hinteren Kabelstrang eingewickelt. Oder die Steckverbinder zur Nebelschlussleuchte, Rückfahrscheinwerfer und Kennzeichenbeleuchtung auch.
Abgesehen von der schlampigen Quetschung, ergaben das dicke Knubbel im Strang.
Noch 'ne kurze Frage:
Lässt sich die Schraube und Spannband vom Tank entfernen, ohne dass der Tank umkippt oder sich die Leitungen lösen?
Hintergrund ist der, dass sich der Kabelbaum nicht weiter abwickeln lässt, weil er durch das Band „eingeklemmt“ wird. Siehe Bild.
Alles klar. Vielen Dank.
Ich denke auch es ist Vorbereitung für die UK-Variante. Hab gerade ein Bild von einem UK-Fahrzeug gesehen; der hat die Nebelschlussleuchte rechts anstatt links, wie meiner. Also bleibt das Kabel blind.
Apropos blind. Habe noch ein Lila/rosa Kabel gefunden. Das wird wohl für den nicht mehr vorhandenen Schalter im Kofferraumdeckel sein (Wegfahrsperre)
Dann habe ich noch zweimal Masse blind im Kabelstrang gefunden. Vielleicht wurden die durch andere Massekabel ersetzt und sind nicht mehr nötig.
Und die Leitung für den Rückfahrscheinwerfer rechts (grün/braun) war auch blind mit eingewickelt, ohne Isolierung, einfach abgezwickt. Dafür gibt es ein rotes Kabel von irgendwo links kommend auf den Kabelstrang gewickelt.
Was ein Murks!
Hatte der SPI original zwei Nebelschlussleuchten unter der Stoßstange, rechts und links?
Meiner hat links Nebel und rechts Rückfahrscheinwerfer, da auf MK-I Rückleuchten umgebaut. Auf der rechten Seite habe ich im Kabelstrang eingewickelt ein loses blau/gelbes Kabel gefunden. Auf der linken Seite gibt es zwei davon und eins geht an die Nebelschlussleuchte.
Vielen Dank.
Uncovering the Hidden Meaning Behind “Fyt” on Social Media – AcronymExplorer
Wenn man den Kontext betrachtet, F$%k You Too vielleicht? 
Bei mir gibt es (noch) kein Problem. Ich würde sie mir auf Vorrat legen.
Ich dachte jemand würde ad hoc wissen, wieviel (Länge) man braucht, um alle zu tauschen.
Alle
wieviel braucht man da?
