Hab jetzt alle Teile zusammen.
Beim Kabelbaum gibt es vier grüne Kabel, die ich nicht zuordnen kann. Sie sind nicht in der Auflistung der Liste der Kabelfarben in der Anleitung vom General angegeben.
Weiß jemand wofür die sind?
Kann ich diesen Steckverbinder nehmen?
Hab den Übeltäter schon gefunden: das Lila/schwarze Kabel war einfach ab vom Flachstecker der Hupe. Hab beide ein wenig strammer geklemmt und wieder druff.
Das reinfummeln der Schrauben der ECU hat dreimal so lange gedauert.
Hat deiner noch den kleinen 4er Sicherungskasten oder schon den großen (mit 24 Steckplätzen) im Motorraum?
Weder noch. 
„Customised electric“ wie Andy es mal beschrieben hat.
Bei meinem sind es 2x5er Sicherungskästen. Einer rechts, an der normalen Stelle, einer links an der Schottwand.
danke, probiere ich vorher noch mal die Lichthupe. Danach nehm ich mir die Hupe vor.
Hab ich noch nicht geprüft. Kommt als Nächstes, dazu muss erst die ECU raus. Daher die Frage , ob es noch irgendwo eine Sicherung gibt. Im Stromplan habe ich keine gefunden, aber das bedeutet ja nichts.
Meine Hupe funktioniert nicht mehr. Sicherung(en) im Motorraum hab ich überprüft. Gibt es noch eine weitere (fliegende) Sicherung?
Ansonsten Leitungen und Hupe überprüfen.
led laempchen
Toll. Sind die warmweiß oder (kalt)weiß?
Vermutlich klappt das mit dem Regler der Lima nicht mehr. Es könnten auch die Kohlenbürsten nicht mehr richtig angedrückt werden. Kurz um eine neue Lima und es läd wieder. Auch ein rutschender Riemen könnte es sein, den hört man aber im Regelfall
Danke dir.
Der Keilriemen war in der Tat etwas locker. Den hatte ich neulich gespannt. Bin aber seither nicht mehr (im Dunkeln) gefahren.
Dann muss ich die Lima mal im Auge behalten.
Diese LED-Diskussion wird immer interessanter. Die LEDs werde ich mir auch besorgen. Auch gut zu wissen, dass die Lima-Kontrollleuchte eine Birne bleiben muss.
Bei mir glimmt die Leuchte seit einiger Zeit auch nach Starten des Motors weiter. Das Glimmen verändert sich mit der Drehzahl, d.h. je höher die Drehzahl desto weniger glimmen. Ganz aus geht sie aber nicht (mehr). Das sieht man nachts.
Jetzt hatte ich die Vermutung, dass die Batterie schwach ist. Es wurde mal über Nacht das Licht angelassen, was die Batterie komplett entladen hatte. Da der Mini im Winter nicht viel bewegt wurde, ist er noch ein weiteres Mal nicht angesprungen. Beide Male zwei Tage ans Ladegerät gehängt und es ging wieder.
Die andere Vermutung war, dass evtl irgendwo ein Kontakt lose ist, da ich vor einiger Zeit mal das Armaturenbrett ausgebaut hatte.
Was meint ihr?
Ich merk' schon, besser zur Werkstatt!
Danke, Diddi. Das war mir klar, dass es fiese Schrauben sind, mit dem der Scheinwerfer verstellt wird.
Worauf ich eher mit meiner Frage abzielte war zu erfahren, wonach die Ausrichtung gemacht wird. Mit anderen Worten: wie weiß ich, dass die Einstellung korrekt ist. Beim 
oder beim TÜV gibt so ein Gerät, was vor dem Scheinwerfer platziert wird. Aber ohne dieses Gerät?
Mal Scheinwerfer-Winkel nach Wechsel auf neue Töpfe und LEDs eingestellt.
Wie hast du das gemacht?
Seit Umrüstung auf LED sind die Schilder alle so hell. Ich wundere mich, dass mich noch niemamd angelichthupt hat.
Danke. Diese kenne ich schon, gefallen mir aber nicht so gut. Ich finde die orange und rot unterlegten Segmente bei den anderen gut.
die Drehzahlmesser von Smiths gibt es auch in 80mm Durchmesser
Dankeschön. Halt ich mal die Augen auf.
Also wenn es dieser DZM sein soll, dann unbedingt einen "RVC" suchen!
Vielen Dank für die Erklärungen. 
Das hat mich vor einem Fehlkauf mit vermutlich anschließender Fehlersuche bewahrt.
Auch habe ich festgestellt, dass es diese DZM sowohl als positive als auch als negative Earth gibt. Da gilt es auch aufzupassen.
Ob mir ein DZM mit 100mm auf der Lenksäule gefällt, muss ich mir dann auch noch mal überlegen.
Wird so ein Drehzahlmesser im Mini (SPI) funktionieren?
Vielen Dank.
Ist angekommen. Ein bisserl groß, aber gut genug.
Super, jetzt konnte ich die Motornummer komplett entschlüsseln:
12A E2 J02 320730
Besonders beim Engine Code war ich nie sicher.
Das ganze ist ja noch theoretischer Natur. Ob das Zahnrad dort am Getriebe, oder in der Welle gewechselt werden muss, weiß man ja erst dann wenn die Tacho-TPKM bekannt ist. Und die hab ich noch nicht. Aber es scheint, es ist vielleicht doch nicht so trivial auf Mitteltacho umzurüsten.
Die Tabelle würde mich auch interessieren.
Ist ein 63PS Cooper, manuell.
Die Motornummer lässt sich nicht genau ablesen: es könnte 12A2E sein.
das wäre dann dieser.
| 12A2E | 1275 | - | 10.4 | - | 63 | 01/92 to 1997 - Injection Singlepoint |
Die Fahrgestellnummer hat ein N für
N = LHD, Manual GBX, 3,21 Diff
Das wäre dann die von dir genannten 3,21:1, oder?
Vielen Dank euch allen.
Dass die Wasseruhr mit dem gleichen Sensor betrieben werden kann, höre ich sehr gerne.
Die Guessworks-Seite hatte ich schon mal gesehen, allerdings weiß ich nicht, welche Endübersetzung mein Mini hat. Wie lässt sich das herausfinden?
Die Berechnung hängt dann auch vom TPKM des Tachos ab. Ich nehme das n, da gibt es dann verschiedene ?!
Verstehe ich das richtig, dass um eventuelle Schwankungen dann auszugleichen, ein Zahnrad im Tacho ausgetauscht werden müsste? Aber
Also hätte man zwei Gründe, den Tacho auseinander zu nehmen.
Ich glaub ich werde bald mal eine Bestellliste einstellen. 
Danke für eure Antworten. Damit komm ich schon mal ein Stück weiter.
Gut, wenn der 140er Tacho ausreicht und keine weitere Anpassung notwendig ist.
Die Ölfilter-Anzeige hat meiner wohl nicht.
Mich interessiert der Tachostand schon. ;
Wenn man sich in ein Thema vertieft vergisst man leicht die Details:
Es soll ein Tachoei werden, wo ja eine Wassertemperatur- und eine Öldruckanzeige dabei ist. Braucht es da nun einen anderen Sensor? Wenn ja, wo würde der dann wenn eingebaut werden? Habe was gelesen von Gewinde schneiden in er einer geschlossenen Bohrung im Zylinderkopf 
Gilles1000 was meinst du mit „Sollte reichen“?
Den Kabelbaum hab ich auf der Liste. PM05
