Beiträge von brummy

Was süß Sich damit als Putzfee selbstständig machen. Hinten die Eimerchen und Schrubber drin...schade, dass ich ned soviel Zeit hab...

Schraubstock, Flachfeile, ein paar Mal über die Anlagefläche - fettisch...
Hauptsache, der gesamte Rest ist identisch.

Hm, beim meinem Vergasercooper (ned lachen..:o ) war das original ab Werk mit einem Kabelbinder an der Lenksäulenhalterung "befestigt". Ist aber auch nur ein winziges Dingen und daher nie abgefallen. Ob das dann beim SPI anders "gelöst" wurde, kann ich ned sagen.

Müsste aber auch eigentlich wurscht sein. Der Strom fliesst ja nur durch...

Zitat von Cooper D

Genau..ich habe bei meinem MPI den sicherungskasten abgeschraubt und kam super an das Kabel für die Nebelschlussleuchte (B2 wars glaub ich).
An dem Kabel kommt das + des Piepers drann...

Hä? Denk dran', das Dingen piept nur, wenn der Verbraucher auch eingeschaltet ist. Oder willstes nur bei eingeschalteter Nebelschlußleuchte piepen lassen?

Zitat von rechtslenker

Hi Norbert,
Pauschale Ausssagen klappen daher nicht (im "Prinzip als Hausnummer") sind 80 tkm beim 1300er die "Grenze"...

Genau. Klappen auch ned. Mein Kleiner (1300er Vergaser) hat jetzt 110.000 km runter. Ausser WaPu am Motor/Getriebe noch nix erneuert. Exaktes Kompressionsdiagramm war ned möglich, weil das Motometer nur bis 12 reicht und die Nadel bei allen vier Zylindern am Gehäuse andockte...:p Werde den Teufel tun, da jetzt auf Verdacht irgendwas zu wechseln.
Soll heissen: Pauschale Aussagen à la " 80tkm beim 1300er die Grenze" klappen daher nicht...;)

Na, bevor ich versuchte, die Beläge abzuschleifen, damit die Backe in die Trommel passt, tät ich lieber die Backen an den Auflageflächen zum keil oder unten leicht nacharbeiten. Natürlich immer vorausgesetzt, dass es sich um Mini-Backen handelt und auch die Lage der Federn/Handbremshebel stimmt.

Armaturenbrett lösen wegen 'nem Blinkrelais? Ich glaub', da würd' ich lieber die Kabel dahin abknipsen und das Dingen woanders hin setzen...

Warum so kompliziert? Mein Pieper hat gerade mal zwei Anschlüsse. Einen für Strom (Plus), der kommt ans Standlicht. Der andere (Masse) kommt an den Türkontakt. Tür zu = keine Masse. Licht aus = kein Plus. Fettisch...;)

Hatte ich auch schon mal. Einen Trichter oben in den Stutzen rein, und hinein die Suppe. Ergebnis: Das Oel konnte ned schnell genug durch die Kanäle ablaufen und hat oben neben dem Trichter wieder rausgespuckt. Lief dann munter an der Ansaug-/Auspuffseite runter und versiffte den Boden...

Zitat von Minirobse

165er auf 13 Zoll, das haut doch auch net hin oder?

Tut's auch ned. Optisch sind das nämlich 175er...

Oder Du nimmst einen Original-Außenschweller und fertigst Dir selbst einen Streifen aus Karosserieblech als Überlappung. Für einen glatten Blechstreifen benötigt man ja schliesslich kein Originalteil.

Was heisst jedesmal die Kappe aufbohren? Machste die denn bei jeder Inspektion neu?
Wir haben das vor Jahren auch mal auf M5 und 'ne Inbusschraube geändert. Ist immer noch dieselbe Kappe drauf und hält auch immer noch einwandfrei...

Zitat von miniratz

Hallo,
wenn Du die Trompeten vor Dir liegen hast, einfach im Schraubstock fixieren und von hinten mit einem langen Durchschlag die Köpfe rausklopfen.
So sollte das klappen.

Und hast Du keinen Schraubstock und auch keinen Hammer, kannst die Tröten auch einfach in die Hand nehmen und von oben immer wieder ein Stück Rundstahl (8-10 mm Durchmesser) in das Loch plumpsen lassen. Das zentriert sich unten von selbst. Geht umso schneller, je schwerer der Stab ist. Dauert natürlich länger als die Schraubstock/Hammer-Methode, macht dafür aber auch keine Macken ins Alu...

In Kurzform: Tank lösen/zur Seite legen, Stoßdämpfer ausbauen, Achsschwingen ausbauen, Auspuff abnehmen, Batteriekabel lösen und rausziehen.
Das A und O aber ist das Lösen der meist festgerosteten Befestigungsschrauben am Schweller-Ende. Während man die hinteren Schrauben notfalls erneuern kann, bleiben bei den vorderen kaum zu entfernende Reste im Loch, wenn sie abreissen. Daher: Immer wieder Rostlöser drauf, am besten schon Tage vorher. Und gaaanz, gaaanz langsam und nur zehntelmillimeterweise lockern, immer wieder sprühen, bis sie sich endlich lösen.

Mini85
Die Stoßdämpfer müssen oben gelöst werden, damit die Schwinge sich weit genug absenken lässt. Dazu musst Du allerdings auf der linken Seite auch den Tank lösen und etwas zur Seite schieben (Achtung, sollte möglichst leer sein, da sonst sauschwer).

Das wird ja immer besser. Jetzt sind's schon vier Rohre. Wer bietet mehr?

Zitat von shamrock busker

Und dann schreibst du in deiner Signatur, " Einer wie keiner".
Ist also deiner auch " gepimpt " gräßliches Wort.
Ist es nicht das schöne am Mini, das faßt alle anders Aussehen?

Das gepimpt bezog sich ausschließlich auf das Fahren einer zu breiten Spur unter dafür nicht ausreichenden Kotflügeln. Wie man es eben von G**fs und Polos kennt. So sieht meiner ned aus und wird es auch nie. Aber wie Du schon sagst: Über Geschmack lässt sich ned streiten...

Zitat von DerTobi

...und: den Roten mit den Sternchen drauf, nette dame hat trotz lichthupe und wilden handschüttelns nicht zurückgegrüßt.

Sollst ja auch keinen New Mini grüßen...:D

Und müsste dann wohl auch umgetauft werden in '1. Bergischer Mini-Marathon'...:p

Naja, einen regelrechten Innenschweller hat der Mini ja eigentlich ned, denn der ist ja im Grunde nur ein hochgebogener Bereich des Bodenblechs. Kommt also imho drauf an, was Du mit Dem Außenschweller vorhast. Kommt der auch raus, dann würd ich das Reparaturblech des 'Innenschwellers' außen einfach großzügig überlappen lassen und Schweißnähte (mit Abständen) setzen.
Bleibt der Außenschweller drin (keine Ahnung, ob das überhaupt geht ), dann wirstes wohl innen reinsetzen und dann auch innen überlappen, schweißen wie oben.
Achtung, alles Theorie, noch ned selbst gemacht...:o