Beiträge von minimustang

Zitat von Meister-Mini

Solange es nicht dein Fahrzeug ist sondern das von dem im Ausland lebenden Halter ist es keine Steuerhinterziehung. Du müsstest damit nicht mal zum TÜV gehen solange sich das Fahrzeug im Ausland aufhält.

Vorsicht, das ist sehr teuer in der Schweiz und passiert unwissenden Personen häufiger, als man denkt! Wird wirklich sehr streng gehandhabt, ist mir selber schon mal passiert, dass ich nachweisen musste, dass ich die Ausnahmeregelung "Ausländische Mietwagen kurzfristig" in Anspruch nähme - https://www.beobachter.ch/strassenverkeh…os-fahren-16560

Zitat von J&A

Aber vermutlich wäre es sinnvoller, den Motor auf Ruckelsprutze ^(TM) mit G-Kat umzubauen. Sofern er entsprechend vorbereitet ist.

Gemäss Thread Vergaser umbau auf Mpi eher nicht umbauen :-)

Zitat von Highlindner

Ok, das mit den Sprites kannte ich so nicht. Aber eh egal, weil eh Schweiz. War auch nur auf den Tipp gemeint, den in Deutschland zuzulassen und in der Schweiz betreiben...

... das ist zwar eine schöne Idee aber leider verboten weil Steuerhinterziehung. Als Inländer darfst Du nie ausländische Fahrzeuge regelmässig im Inland bewegen. Sonst würde ja jeder sein Fz. einfach im steuergünstigsten Land zulassen...

Zitat von J&A

Leider nicht ganz richtig. Speziell im Fahrzeugsegment kocht jeder Staat sein eigenes Süppchen.

Hab ja nun schon paar Autos aus dem Ausland importiert und jedesmal ein Geschixx, weil unsere nationalen Vorschriften ständig strenger sind als anderswo.

Von wegen EU-Recht steht über nationalem Recht.

Z.B. war beim 89 er Portugal Moke auf der Rückbank kein Gurt vorhanden, weil national im Herstellungsland nicht notwendig. Hier dagegen schon.

Alle Aufhängungspunkte waren aber zum Glück vorbereitet, daher kein Problem.

An dem Auto waren insgesamt 3 Dinge, die in D. so nicht zulässig waren, die geändert werden mussten.

Der Gurt war das harmloseste.

Das o.g. Fahrzeug wird äusserst wahrscheinlich an der Euro1-Geschichte scheitern.

Diese war ab Bj. 1.1.1993 bis 31.12.1996 Pflicht. Danach dann Euro 2 etc. blabla...

Man kann beim TÜV Süd in Vaihingen erfragen, ob es zur Fahrgestellnummer ein Datenblatt/Motordatenblatt gibt.

Wenn ja, ist alles OK. Aber vermutlich eher nicht.

Alles anzeigen

Danke, werde der Spur TÜV Süd mal nachgehen (warte Antwort von BMW Deutschland zuerst ab).

>>Du hast doch schon im englischen Forum geschrieben und hast geantwortet bekommen:

Ja mea culpa, habe ich, da unklar, ob im EU Raum jemand eine Lösung für die Zulassung hat, wohingegen die Frage für UK ja eher nach der originalen Spec war. Und die Antwort "12A2A + (ungeregelter) Kat" löst das ja nicht ganz - denn jetzt müsste ich ja die Frage nach den Tech Spec 12A2A stellen :-)

Trotzdem danke

Vielen Dank Euch allen für die Inputs, dem gehe ich gerne mal nach

Hallo, eine Frage an die Expert:innen,

eine Freundin hat sich aus Italien einen 1993er Mini in die Schweiz (VIN: SAXXNYAD...) geholt.

Leider scheint es dafür kein CoC Zertifikat zu geben, was die Zulassung schon einmal schwieriger macht.

Ausserdem scheint das Fz. den 12A2B Motor (mit Vergaser) zu haben, was die Zulassung nochmals schwieriger macht.

Vermutlich geht nur eine Einzelprüfung, wozu man die originalen technischen Daten des Motors (resp. des ganzen Fahrzeugs) haben müsste.

Hat jemand eine Idee, oder weiss sogar, wer solche Datenblätter zum 12A2B Motor hat oder ob doch noch ein CoC aufzutreiben ist? Die entsprechende (Emil Frey) Klassikabteilung hat (noch) keine Lösung, und weder Mini noch EuroCoC können helfen...

Bin um jede Hilfe froh!

Liebe Grüsse, Michael