Das Übersetzungsverhältniss kann man eigentlich kaum ändern wenn man Orginale Behalter oben hat. Gibts nur in 3/4 und ganz selten auch in kleiner.
Meist ist entweder die Druckplatte nix oder die kugel vom Hebel ist extrem arg in den Ausrückbolzen gedrückt usw.
die Kupplungsmechanik selbst wurde von einem Mini-Spezialisten vor kurzem komplett erneuert, hat aber nix geändert
Hallo, bei meinem 1100er Special mit Pre-Verto Kupplung hab ich von Anfang an Probleme mit dem Kupplungsdruckpunkt, die Kupplung kommt entweder sofort ein paar mm über dem Bodenblech/Teppich, oder sie trennt gleich gar nicht vollständig. Es ist auch nicht immer 100% gleich, mal besser mal schlechter. Der Retourgang kratzt ganz fürchterlich beim Einlegen, die anderen Gänge gehen zwar schwer aber geräuschfrei. Entlüftet wurde mehrfach, die Einstellung der Anschläge des Ausrückhebels ist mir auch geläufig. Ich glaube das Problem mit einem nicht weit genug ausrückendem Nehmerzylinderbolzen eingegrenzt zu haben. Wenn ich die Kupplung voll trete, hab ich einen Weg vom Bolzen von 8mm. Mit einem Hebel kann ich dann den Ausrückhebel noch viel weiter rausdrücken, bis insges. ca. 20mm von der Ruhestellung. In meinem Bild ist R die Ruhestellung (Kupplungspedal nicht getreten), V bei vollgetretener Kupplung, und A der Anschlag bis zu dem ich mit einem entsprechendem Hebel ausrücken kann. In Position V trennt die Kupplung eben wie oben beschrieben nicht 100%, bei A oder kurz davor hab ich normale Kupplungsfunktion (kommt bei ca. 2/3 Pedalweg zw. einige cm über dem Boden). Wenn man das Kupplungspedal langsam tritt, bewegt sich der Nehmerzylinderbolzen spontan ohne Leerweg gleich mit. Pumpen des Kupplungspedals ändert nichts, das Hydrauliksystem ist auch dicht. Offenbar ist das hydr. Übersetzungsverhältnis zwischen Geber- und Nehmerzylinderfalsch, oder ich hab einen begrenzten Pedalweg durch ein verbogenes Kupplungspedal, welches tatsächlich leicht nach rechts verdreht ist aber dadurch glaub ich nicht früher am Boden aufsitzt. Ich werde einen neuen Geber- und Nehmerzylinder verbauen, obwohl beide relativ neu aussehen und dicht sind. Hat wer sonst noch Ideen?
So, hier ein Update. Heute hatte ich endlich Gelegenheit, den Mini auf eine Hebebühne zu stellen und die Benzinleitung zu inspizieren. Tatsächlich war das Schlauchstück vom Tank zur Metallleitung bereits brüchig und begann sich auch aufzulösen, und die Metalleitung selbst hatte kurz nach dem Übergang von diesem Schlauch auch ein kleines Leck. Wir haben die Metallleitung jetzt erwas gekürzt, und ein neues Schlauchstück zum Tank verlegt. Dzt. alles dicht, hoffentlich ist der Gestank jetzt Geschichte.
PS: mein Tank hat innerhalb von 2 Monaten Standzeit 1/4 seines Inhaltes verloren.
PPS: es hat eine Weile gedauert, bis die Benzinpumpe wieder Sprit gefördert hat, lange kam nur Luft.
Alles anzeigenNicht, dass jemand glaubt dieses Thema wäre verebbt....
Ich habe mittlerweile tausende Mini-Fotos von Rally-, Berg- und Rundstreckenrennen gesammelt. Katalogisiert, Fahrernamen hinterlegt, eine Datenbank mit Fahrern und Fahrzeugdaten angelegt.
Auch habe ich berreits einige der alten Haudegen besucht, deren Anekdoten, Unterlagen und Fotos dokumentiert.
Highlight: Letztes Wochenende habe ich nach etwa 2 Jahren Suche einen der besten, wenn nicht den besten Fahrer ausfindig gemacht und besucht: Fritz Baumgartner.
Der Plan ist, diese Minirennfahrer-Anekdoten, mit Daten und Fakten, sowie Fotos in einem Buch zu veröffentlichen.
Stay tuned ... ist mächtig viel Arbeit, und ich hab erst einen Teil der Besuche hinter mir. Aber was da auftaucht ist großartig
Mein Garagen-Nachbar heißt Hans Meier, geboren 1946, und ist ebenfalls in vielen Klassen inkl. F2 Rennen gefahren, darunter laut Erzählungen auch mit Mini. Ich werd ihn nach Fotos fragen.
Danke, die HT krieg ich dank Holzamaturenbrett da leider nicht hin.
Wie hast die anderen Lautsprecher befestigt sodass die nicht mitschwingen?
die 10er sind seitlich unter der Türdichtung verschraubt, und oben mit Karosseriekleber ans Armaturenbrett verklebt. Rückseitig geschlossen, leider mit sehr wenig Volumen, aber dafür liefern die 13er in der Heckablage zufriedenstellendes Volumen für meine Anforderungen. Ich will nur Klangqualität wie damals haben
Hast du evtl. ein Bild von den HT? Wie hast du die an die A-Säulen bekommen?
Ich bin zwar nicht angesprochen, aber hier ist ein Bild von meiner Einbaulösung für HT und 100mm Tief-/Mitteltöner. Die HT sitzen über den Lüftungsdüsen.
. 😩 Ich würde den auf Verdacht schon mal definitiv tauschen vom Tank zur Leitung. 😉
Ohne Hebebühne ist das für mich körperlich fast nicht machbar, aber ich werde Deinen Rat so bald als möglich befolgen. Ist ja eigentlich wirklich die einzige Möglichkeit, obwohl der Garagenboden unter dem Auto staubtrocken ist - außer den kleineren Ölflecken bei der Antriebswelle
2 cm.... Was ein Verlust.
Sprit bei der Hitze verdampft nur mal ...
2cm Höhe im Tank sind garantiert 2-3l, und es ist im Winter ebenso schnell verdampft. Während der Winterpause war es 1/3 Tank. Mir gehts hier nicht um die Kosten des verlorenen Benzins, sondern um die Ursachenforschung
Ich tanke SHELL V-POWER weil das laut Shell kein Ethanol enthält. Ich habe übrigens einen Verdunstungstest durchgeführt mit ebendiesem V-POWER. In einem 1l Meßbecher habe ich 630ml davon eingefüllt und offen stehenlassen. Den täglichen Schwund seht ihr in diesem Bild. Ist schon überraschend, nach 1 Woche war mehr als die Hälfte weg. Der Behälter stand während dieser Zeit in derselben Garage wie der Mini.
Allerdings hat der Becher ja einen großen Öffnungsquerschnitt, was beim Tank nicht der Fall ist.
Wäre ja jetzt zu ermitteln, wieviel es wirklich in Liter ist. Hast du beim abstellen geguckt wie hoch der Stand war oder beim Tanken. Meist sackt es ja auch noch ein wenig nach wegen Schwappen beim Tanken. Ich würde jetzt mal gezielt messen wieviel fehlt. Ansonsten wie oben prima beschrieben von wishbone ⬆️
Ich habe den Tank händisch mit Meßbecher in der Garage bis knapp unter Unterkante Einfüllstutzen befüllt.
Hallo, bei meinem 1977er 1100 Special habe ich enormen Benzinschwund während er in der Garage parkt. Zum Test habe ich den Tank vor 2 Wochen genau bis Unterkante Einfüllstutzen befüllt. Die Tankanzeige zeigte korrekt knapp über der VOLL Markierung. Heute, zurück aus dem Urlaub, ist der Level ca. 2cm unter dem Einfüllstutzen, und die Tankanzeige 1mm unter Voll. Der Wagen stand in diesen 2 Wochen unberührt in der Garage. Davor habe ich noch einen neuen Tankdeckel montiert.
Es ist keine Benzinlacke unterm Auto, es stinkt nicht im Auto (aber etwas außerhalb des Autos). Ich habe dueses Phänomen bereits seit ich den Mini vorigen September gekauft habe.
Kann die Tankentlüftung wirklich literweise Benzindunst entweichen lassen? wie könnte ich den Fehler eingrenzen?
Alles anzeigenHab ich auch gerade gemacht.
Allerdings auch nicht das "deluxe"-Profil. Hab ein einfaches U-Profil (mit Kleber innen) genommen.
Hat ganz gut funktioniert. Das wichtigste ist - wie bereits geschrieben - Wärme (aber eben nicht zu viel) und Geduld.
Bisher hab ich nur die Verbreiterungen gemacht. Einteilig hätte auf einer Seite schlecht funktioniert und evtl. will ich auch den schwaruen Kantenschutz in der Mitte belassen.
Keder U Profil Zierleiste Kantenleiste KfZ Türleiste 10 Meter Chrom | eBay.de
Das schaut richtig gut aus, damit wäre ich schon glücklich. Welche Breite hat dieser Keder, und wie wird der Kleber aktiviert?
ich glaube Schuld an der Widerspenstigkeit dieser Trims ist der PVC Überzug. Wenn es nur (weiches) Alu wäre, könnte man es doch "treiben", stauchen, rollen etc. und etwaige Falten auch wieder rausarbeiten. Wozu also das PVC? Gibts vielleicht passende Alutrims ohne PVC? Es muß ja nicht das komplexere Profil meiner Deluxe Trims sein, ein einfaches U-Profil wie der übliche Gummi Kantenschutz täte es auch.
Dreiteilig machen und vergessen.
auch wenn ichs dreiteilig mache muß ich doch den engen Radius biegen, ich kann mir nicht vorstellen daß das eine wesentliche Erleichterung ist. Aber der Knick nach außen wo die Radläufe dann in die Breite auslaufen ist wahrscheinlich einfacher zu bewerkstelligen
Klappt besser wenn du sie zeitlang aushängest mit einem Gewicht unten dass sie sich strecken und entdrallen.
hab ich auch schon gemacht
Hallo, ich scheitere kläglich an der Montage meiner "Abschlußleisten" (oder wie auch immer man das auf deutsch nennt) die durchgehend von vorne bis hinten die Radläufe und den Falz entlang des Schwellers abdecken sollen. Also insgesamt ca. 3m in einem Stück.
Die Leisten die ich gekauft habe haben einen Alukern mit durchsichtiger Kunststoffbeschichtung. Geliefert wurden sie wie üblich in Rollen, und sie lassen sich äußerst widerspenstig begradigen geschweige denn in die andere Richtung biegen. Ich habe an kurzen Probestücken experimentiert, mit Fön und auch mit heißem Wasser, aber bei engen Kurven knickt mir das Profil immer ein. Die heikelste Stelle ist natürlich der Übergang von den Radläufen zu den Schwellerfalzen, erstens weil ein enger Radius und zweitens weil hier der Radius nicht nur in einer Ebene verläuft sondern 3 dimensional - die Radläufe stehen ja weiter raus als sie Schweller.
Habt ihr Tipps dazu wie ich das am besten bewerkstellige bzw. welche Zierleisten dazu besser geeignet sind? 
Lämpchen und Kabelbaum fehlen, hatte das Instrumentenbrett so gekauft, nie installiert weil dann doch ein erweitertes Cockpit für mehrere Zusatzinstrumente installiert wurde . Also ungetestet. Versand gerne EU-weit.
Hecklautsprecher fertig eingebaut, Kabel unter dem Teppichsatz verlegt, und mich über die deutliche Klangverbesserung gefreut. Als ich ihn gekauft habe, waren nur hinten Caliber Aufbaulautsprecher mit kleinem Volumen verbaut. Jetzt hab ich vorne unter dem Armaturenbrett 100mm Tief-/Mitteltöner mit separaten Hochtönern, und in der Heckablage 100mm Coaxlautsprecher, alle von MB Quart. Die Headunit ist eine ebenfalls sehr preiswerte BLAUPUNKT BPA1123BT. Ist also eine low-Budget Lösung die mir völlig reicht, vor allem weil ich noch einen kleinen Aktivsubwoofer anschließen will. Allerdings habe ich heute beim Vermessen festgestellt daß unter der Rücksitzbank nur eine Einbautife von ca. 15cm besteht, der geplante Subwoofer hat 25cm d.h. er würde 10cm unter der Sitzbank hervorstehen. Unter den Vordersitzen ist auch kein Platz wegen der Gestänge für die Verriegelung, und in den Kofferraum will ich ihn nicht platziere, Schau ma mal.
Ausschnitte für die 100mm Lautsprecher in der Heckablage geschnitten, ging mit einem Lochschneider und einer Winkelbohrmaschine ohne Ausbau der Heckscheibe. Kabel vorbereitet für einen aktiven Subwoofer unter der Rücksitzbank - Cinch Kabel und Steuerleitung von der Headunit vorne gesicherte +12V von der Batterie. Holzabdeckung der Heckablage mit Klebevinyl neu bezogen.
Neuen Teppichsatz verlegt.
Selbstgebaute Halterungen?
jawohl, nach Inputs aus diesem Forum
