Beiträge von Max1984

Den plunger gibt es auch in normL und verstärkt,das wusste ich nicht

:-) hab schon gedacht ich bin verwirrt. Also,habe genau den plunger bestellt und will das evo asrl neu einbauen,wenn ich das mache und beim deckelausbau sehe,dass ich diesen Clip habe,dann baue ich den Clip beim neuen ' setting' NICHT wieder ein,richtig!?

Den Plunger habe ich parallel bestellt

Hab n mini inno 1000 bj 1973,haste einen link für den neuen sicherungsring?

Muss nochmal nachfragen: habe ich bei pre verto ne Lose oder ne feste welle/ Lager? So oder so wird ja nur das ausrücklager auf die Welle gepresst,den Clip hätte ich motorseitig verortet,also würde ich den Clip eh nicht einpressen!? Ich vermute mal,dass ich den Clip aktuell eingebaut habe,wenn ich die rage den Deckel entferne,dann sehe ich es ja,da ich das evo ausrücklager neu einbauen möchte,wollte ich wissen,ob der Clip dann noch genutzt werden muss!?

Alles klar,danke.

Genau,das verstärkte habe ich bestellt,prventiv/ optional das ' normale' asrl . Mit Käfig meinte ich diesen Clip ( siehe foto). Müsste der Clip auch bei dem evo ausrücklager genutzt werden?

Das mit dem heruntergeladenen Handbuch hat bzgl. Motor lösen geholfen,danke. Wenn ich ein verstärktes ausrücklager einbaue ,muss dann der 'käfigring' trotzdem mit eingebaut werden!?

Ich würde schraubertechnisch vor dem Ausbau der kupplung aufhören,das traue ich mir gerade nicht zu. Brauche diebzl. Ne werlstatt,habe keine,das ist schlecht. Hat ggf jemand n Foto der motorblockschrauben?

Danke schonmal,reicht es beim kupplundeckel demontieren,die äußeren Schrauben zu lösen und ich muss dafür nicht den Motor lösen und aufbocken? Habe die aufbockinfos aus nem recht guten Video aus gb

Das wäre nicht soooo gut.

Kupplung und/ oder Getriebe defekt?! Mini Inno 1000 Bj.1973

Ich habe aktuell am Mini leider ordentlich Probleme:

Ich habe zuletzt in einer Werkstatt zwei neue Vorderreifen einbauen lassen und die Spur neu einstellen lassen. Parallel dazu habe ich mir in der Werkstatt ein komplettes RC40 "Kit" einbauen lassen.

Dann, nach einer Probefahrt, besonders auf der Autobahn ( wollte ihn mal etwas "treten") fing ein lautes/ störendes Geräuch an. Beim Gas geben wurde dieses lauter. Auf der Autobahn hörte sich das schon fast wie ein krasses/sehr krasses Massebrummen an, welches wie gesagt beim Gas geben lauter wurde. Zu Hause angekommen war kurzzeitig der Hebel/ Öffner zur Motorhaube defekt. Während ich dies versuchte zu beheben (unmittelbar nach der Probefahrt) expoldierte/sprozelte auf einmal Kühlflüssigkeit in Höhe des Heinzungsnehmers heraus und tropfte am Grill herunter. Nachdem ich dann den Motorhaubenöffner repariert habe, konnte ich die Motorhaube öffnen. Ich konnte kein abgerissenes/abgelöstes Wasserkabel entdecken und auch keine zielführende Leckage. Meine Idee diesbzgl. von der "rausschießrichtung" eher so Heizungsnehmen. Während der Probefahrt auf der Autobahn war die Wassertemperaturanzeige übrigens unauffällig.

Soweit so schlecht, nun zum aktuellen Hauptproblem: Das laute Geräusch ist immer noch da und ist echt unangenehm und macht mir Sorgen.

Wenn ich die Kupplung trete ( "kommt / greift) seit der Werkstatt sehr spät, eher so bei 4/5, dann ist das Geräusch weg, nehme ich bei Neutral den Fuß von der Kupplung, dann ist das Geräusch laut und da.

Das äußerer Spiel am Lenkkopflager scheint mir von außen betrachtet, bei entfernter Feder sehr wackelig und viel. Aktuell ist die Kontermutter und die Mutter vor dem Getriebedeckel bei nicht getretener Kupplung rechts weit vom Motordeckel weg ( ca. 7mm), wenn ich die Kuppel betätige, dann verbleibt die innere Mutter ca. 4 mm vor dem Getriebedeckel.

Ich kann gerade nicht abgrenzen, ob das fiese Geräusch aus dem Getriebe ( also tiefer) oder eher vom Ausrücklager kommt. Aktuell habe ich etwas Hoffnung, dass es "nur " das Ausrücklager ist.

Habt ihr diesbzgl. Ideen?

habe mir ein normales Ausrücklager, ein verstärktes und den "fetten" Bolzen neu bestellt.

Habe ich eine Pre Verto Kupplung?!Glaube schon, habe den "längeren" Kupplungsbetätigungshebel und einen waagerechten Nehmer/ Geber Zylinder ( kenne gerade den Zylinderunterschied nicht).

Habe gerade ziemlich große Sorge, dass es das Getriebe sein könnte, was mir teuerer/aufwändiger/ gefährlicher erscheint.

Beim Ausbau des Getriebedeckels, muss ich da Schrauben von einer Motorhalterung?!? Entfernen und dann den Motor zum Ausbau etwas aufbocken? Die "fiese" Deckelschraube hinten unten am besten von "unter dem Motor" lösen!?

Kennt jemand eine Miniwerkstatt nahe bei Mönchengladbach? Minispeed Tönisvorst repariert nicht mehr, Mini Kestel Neuss gibt es nicht mehr?!?.

Über Tips/ Ideen/ Hinweise wäre ich sehr dankbar.

2 Fragen zum Inno 1000 BJ 1973:

1. Chokezug

2. Kupplung

Hi, ich habe zwei Fragen: wird der Chokezug standandardmäßig am Vergaser ohne Schraube / Sellschraube/ Arretierschraube eingebaut/eingehangen? Aktuell habe ich am "Endstück" vom Chokezug ( also der Teil, der zum Vergaser geht) eine lange Führungmutter/ Führungsschraube mit Außengewinde. Am Anschlusstück/ Anschlusswippe am Vergaser scheint in der runden "Hülle" ebenfalls ein Gewinde zu sein, aktuell "flutscht" der Chokezug eher unsauber wirkend rein und raus, das gefällt mir nicht und ich bin nicht sicher, ob das so "muss". Manchmal bleibt er auch hängen, wenn sich dann die Gummiummantelung vom Zug auf der vergaserseitigen runden Aufnahme verkantet.

Kupplung: Meine Kupplung "kommt"/ trennt erst sehr spät, würde sagen bei 1 bis 2 / füntel beim Treten, ich fürchte, die Kupplung ist verschlissen, könnte ich als Versuch/ Zwischenlösung die Schraube im Motorraum etwas mehr zum Motor reindrehen, damit ich mehr "Spiel" habe?! Ich meine die untere grüne Schraube vom Foto, die am Kupplungsnehmer im Motorraum sitzt.

Beste Grüße

Max

Habe ne frage zu meinem aktuellen projekt" Umbau auf stage 1". Rc 40 endtopf,passendes mittelrohr,krümmer,ansaugbrücke sind bestellt. K und n luftfilter ist bestellt. Aktuell ist in meinem originalen mini inno 1000 setting eine aar nadel verbaut. Ich habe einen su hs4 aud513 vergaser. Nun die frage: die aar nadel scheint ne 'fette' zu sein. Wenn ich stage 1 verbaut habe,dann müsste das gemisch fetter wetden,richtig? Ich habe keine Lust auf neue nadel bestellen. Sollte ich/ kann ich den vergaser mit der aar nadel fetter stellen!? Am Ende sollte der zündzeitpunkt noch angepasst werden,richtig?!

Jau ,ist mit bestellt

Ich habe da mal ein paar Fragen:

Habe mir einen RC40 Endtopf gekauft, in ein bis zwei Wochen kommen noch hoffentlich passender Krümmer und Hautrohr.

Mir graut es ein wenig davor, den Vergaser abzuschrauben, habt ihr diesbzgl. ne Kurzanleitung?!

Habe mir schon die Fixierpunkte vom Choke und vom Gaszug markiert. Weiterhin, könnt ihr mir sagen, ob ich einen "gordischen Knoten" habe?! Wird der Krümmer wirklich nur mit ca. 20-25 nm angeschraubt?! Gibt es zwischen Vergaser und Krümmer eine Dichtung?!

Was ist das für ein dünnes Röhrchen im dritten BIld und was verbindet das mit dem Vergaser? An dem Gummi- L Anschluss zum Vergaser ist ein Riss, kann ich das Gummi- L Stück neu kaufen? Habe das gerade von außen mit Sikaflex geklebt, will es aber ordentlich haben.

Beste Grüße

Max

Habe mir gerade ein neues Ventil gekauft, PN ist dann nicht mehr erforderlich

Guten Morgen und danke für eure Beiträge, das mit der Eselsbrücke wusste ich und hatte mich genau diesbzgl. eingelesen, witzig und interessant, bringt mich nur bei "immer warm" nicht weiter. :-)

Das Ventil ( Foto) habe ich verbaut. Wäre an deinem Ventil interessiert, pn?!?

Bzgl. Spur/ Sturz kontaktiere ich mal eine Werkstatt in Viersen, die machen grundsätzlich Minis, vielleicht habe ich Glück und die können die Spur/ Sturz machen.

David,haste n link?

Ah,interessant, da haste mir schonmal geholfen,danke dafür!