Beiträge von J&A

Ne, Spur is OK.
Nämlich erst im sommer eingestellt worden.
Kugelköpfchen sind auch stramm... Also alles im grünen Bereich.
Reifen sind normal abgefahren.
Kommt echt von den Bremsen, wenn se nass sind.
Nach der ersten Bremsung ist es wieder OK.
Aber wie gesagt, im Frühjahr gibts Neuteile.

Look @:

http://www.minikult.de/forum/showthre…10&pagenumber=1

Da gabs das gleiche Problem...

(hoffentlich funzt der Link???)

Grüße

Andreas

Deine Rechnung war fast richtig.

Klar negative ETs gibts wie Sand am Meer. Jeder Prollige BMW-Fahrer hat se druff.

Ich rechne es nochmal vor:

Alte Felge 6x13 ET30
Neue Felge 9x13 ET xx

(6x2,54)/2 =7,62 cm
(9x2,54)72 = 11,43cm

11,43cm-7,62 cm= 3,81cm oder 38mm

Weil die neue Felge ja weiter RAUS muss (weil sie ja innen streifen würde) muss von der Alten ET die neue Abgezogen
werden.

ET30- 38mm = -8mm

Also brauchst du eine Tiefbettfelge mit negativer ET. Aber ansonsten haste es absolut richtig gemacht. *LOB*

Du hast jetzt auch die Möglichkeit diese bei Ebay gebotenen Felgen zu nutzen wenn du folgende Distanzscheiben einbaust:

ET06 - (ET-8) = 14mm

Also 14er oder 15er Distanzplatten und gut ist's.

Ach ja, noch was. Um zu sehen, wie weit die 9"-Felge bei Ebay gegenüber der angenommenen 6" weiter draussen steht, rechnet man so:

(9"-6")/2= 38mm

38mm - (ET-8) +14mm (Distanzplatte) = 60mm

Diese Angaben sind wie immer ohne Gewehr *peng*
Sie müssten aber stimmen. (I hope so)

Grüßle

Andreas

PS: Falls ich dir heut nimmer antworte, kannste mir auch 'ne Mail schicken, da am WE oft Forumfreie Zeit ist....

Wollte den Thread nur mal wieder hochholen, damit jeder auf 'n Spendentachometrix schaut.

Is nämlich echt bissel schwach von über 800 Users grad mal 170 Euro zu kriegen....

OK OK... ich war auch noch net auf der Bank... aber ich schau heut danach.
ich brauch nämlich auch noch Forum-Aufkleber und kann das dann in einem Aufwasch erledigen

Grüße

Andreas

PS: Grosses Lob an die Macher! Weiter so!!!

Fips:
Hey simmer 'n (un)heimlicher Blitzfahrer???

Shabba:
Eigentlich brauchst du nur darauf zu achten, dass dein inneres Felgenhorn (das zum Radkasten hin) in etwa gleich bleibt, dann gibts auch mit'm Tüv kein Problem. Denn wo bei 6" innen nix schleift, schleift dann bei 7"-10" innen auch nix.

Beispiel: Serienfelge 6x13 ET 30
und du willst 'ne 7x13 Felge verbauen:
Neue Felge ist jetzt um 25,4mm breiter.

Damit der innere Felgenrand in etwa gleichbleibt, muß von der jetzigen ET30 der halbe Breitenzuwachs abgezogen werden. ET 30-12,7mm = ET17 oder 18.
Also neuer Felgentyp: 7x13 ET 18.
--> Felge steht um 1" weiter raus.

Eigentlich gar net sooo schwer, oder?!?!?

ciao

Andreas

PS: negative ETs sind dann sog. Tiefbettfelgen. Da steht dann der Nabenkranz der Felge zur Innenseite der Felge hin versetzt (statt nach aussen, wie üblich)

schau mal hier:

http://www.querlenker.de/einpresstiefe_et.htm

http://www.querlenker.de/einpresstiefe_et.htm</a>

...und auch mal hier:

http://www.opel-web.de/Technik/Einpresstiefe.htm

...und hier zum Thema Lochkreisadapter:

http://www.alfisti.net/german/ratgebe…ling/felgen.htm

Wegen der Spurerweiterung um max. 20% hab ich noch nix gehört. Bei uns fährt 'n Polo mit 300-irgendwas hinten druff rum. . Und das sind eher so 200% Spurerweiterung....Und der hat auch TÜV druff

F. Schiller
Die Glocke in Kurzfassung:

Loch in Erde
Bronze rinn
Glocke fertig
Bim bim bim

==================
Verkehrte Welt

Dunkel war's, der Mond schien helle,
schneebedeckt die grüne Flur,
als ein Auto blitzesschnelle
langsam um die Ecke fuhr.

Drinnen saßen stehend Leute
schweigend ins Gespräch vertieft
als ein totgeschossner Hase
auf der Sandbank Schlittschuh lief.

Und der Wagen fuhr im Trabe
rückwärts einen Berg hinauf.
Droben zog ein alter Rabe
grade eine Turmuhr auf.

Ringsumher herrscht tiefes Schweigen
und mit fürchterlichem Krach
spielen in des Grases Zweigen
zwei Kamele lautlos Schach.

Und auf einer roten Bank,
die blau angestrichen war
saß ein blondgelockter Jüngling
mit kohlrabenschwarzem Haar.

Neben ihm ne alte Schachtel,
zählte kaum erst sechzehn Jahr,
und sie aß ein Butterbrot,
das mit Schmalz bestrichen war.

Oben auf dem Apfelbaume,
der sehr süße Birnen trug,
hing des Frühlings letzte Pflaume
und an Nüssen noch genug.

Von der regennassen Straße
wirbelte der Staub empor.
Und ein Junge bei der Hitze
mächtig an den Ohren fror.

Beide Hände in den Taschen
hielt er sich die Augen zu.
Denn er konnte nicht ertragen,
wie nach Veilchen roch die Kuh.

Und zwei Fische liefen munter
durch das blaue Kornfeld hin.
Endlich ging die Sonne unter
und der graue Tag erschien.

Is ja interessant.

Und watt sacht der TÜV dazu???

Naja, das halt ich für bissel gewagt, die Aktion.
Nicht von der Festigkeit her (die langt ja bei unseren fliegengewichten wohl locker), sondern eher von der Eintragbarkeit.

Aber wenn du's trotzdem machen willst:
Vorher auf jeden Fall beim Tüv nachfragen.
Machen kann dir das so gut wie jeder Betrieb, der eine Fräsmaschine rumstehen hat.

Es gibt glaub bei D&W oder bei SupensionSupplies Distanzscheiben mit diversen Lochkreisdurchmessern und '4 auf 5 Loch-Adapter'.
Vielleicht is da was dabei???

Ciao

Andreas

Also mein SPI Bj 94 hat auch ein Plastikgehäuse für die Heizung aber mit einstufigem Schalter

Grüße

Andreas

Kann mich nur anschließen!!!
Wirklich klasse Intro. *Dickes LOB*

He Leut!

Zu was braucht Ihr 'ne ZV? Also ich komm prima rechts rüber, wenn ich dem Beifahrer die Tür öffnen will.
Is ja schließlich auch kein Ami-Straßenkreuzer, wo man sich quer reinlegen muss, um ans Beifahrerschloß zu kommen.
Was das wieder zusätzliches Gewicht ist und die Freuden von Beschleunigungsorgien vermindert!!!

Kann euch aber 'n Tip geben:
Baut keine ZV von LUCAS ein (falls die sowas überhaupt haben), sonst kommt ihr irgendwann nicht mal mehr in euer Autole rein

Grüße

Andreas

Also Schiebebetrieb ist tatsächlich der Zustand, wenn der Motor durch die sich bewegende Fahrzeugmasse angetrieben wird und das Fahrzeug dadurch abbremst. Also eingekuppelt lassen.

Gut gesagt, gell? Und das so früh am morgen *gähn*

Motorenkunde gabs bei mir damals auch im Technikunterricht und nicht in Physik (was aber auch schnurz ist):
(Hier in Kurzform dargestellt)
"Hier das Modell. Und so funktionierts: -Klack-klack-klack"
Fettich!

Aber ein Motor ist ein sehr gutes Beispiel für viele Studienfächer (wie die englische Taschenrakete schon sagte):

Thermodynamik, Technische Mechanik; Konstruktionslehre; Physik; Sport (bei Sportwagen ); Werkstoffkunde....

Aber wie man über Schlick50 auf Motorenkunde abschwenken kann...ähem, kann mal jemand den Thread in Motorenkunde umbenennen??? (War 'n Witz, Leut)

Grüßle
Andreas

Hey Supi!!!

Volltreffer!
Und er macht den (vielleicht??) scherwiegensten Fehler seines Lebens, von dem er ja noch nix weiss

Grüßle

Andreas

@ Pocketrocket
Hey, dein Nickname gefällt mir!

Klar, braucht der SPI auch immer bissel Sprit im Schiebebetrieb.
Is halt 'ne vorsintflutliche Steuerung.
Habe mich auch auf allgemeine Motorsteuerung bezogen.
die Engländer haben ja immer 'ne eigene Betrachtungsweise im Automobilbau
Aber schätze, ein MPI könnte eine Schubabschaltung drin haben.

Grüße

Andreas

Danke BASTL, Danke!!!
Hat mich auch genug wunde Fingerchen gekostet - mein Monolog

Hab ich für die 100 Punkte jetzt 'ne Waschmaschine vom Schrottplatz gewonnen?

Grüße

Andreas

Hab da 'ne nette Aufgabe für Euch. Enttäuscht mich net

Jetzt bin ich mal auf die Mathegenies gespannt!

Mathe-Aufgabe:
Die Mutter ist 21 Jahre älter als ihr Kind. In 6 Jahren wird das Kind 5mal jünger als die Mutter.
Frage: Wo ist der Vater?

Die Aufgabe ist nicht so unlösbar, wie es auf den ersten Blick aussieht...

Grüße

Andreas

Also meiner zeiht mal (leicht) nach rechts oder links. Wie er grad lustig ist. Hab mich dran gewöhnt, immer das Lenkrad festzuhalten.
Bei mir kommts daher, wenn beim derzeitigen S**wetter die Scheiben bei der ersten Bremsung noch nass sind. Beim zweiten Mal ist's dann meist gut.
Werde dem Kleinen aber demnächst andere Scheiben & Beläge gönnen. Vielleicht ist's dann besser.

Ciao

Andreas

So, jetzt komm ich auch noch:

Also bisher habe ich in den Beiträgen noch die verschiedenen Lastzustände eines Motors vermisst, auf die es eigentlich ankommt.

Eure Theorien stimmen alle bei einem Gemischverhältnis, das Lambda=1 entspricht. Aber in diesem Bereich fährt man eigentlich nur relativ selten.

Will sagen: Wenn ich mit -egal welchem Motor- beschleunigen will, brauche ich mehr Sprit, als für die momentane Drehzahl, um überhaupt eine Drehzahländerung zu erreichen. Das heisst, mein Gemisch wird fetter (Lambda<1).
Und dieses Fett muss ja irgendwo her kommen-->
Beschleunigerdüse beim Vergaser öffnet bzw. mehr Einspritzmenge beim Einspritzer.

So, bei Schiebebetrieb, d.h. ohne Last, gibt es bei modernen Motoren, wie Nolf schon sagte, eine Schubabschaltung. Um genauer zu sein, diese gab es schon beim Manta B anno 1981!
Eine Version dieser Abschaltung habe ich in meinem Zweitwagen einem Astra serienmäßig drin inkl. Bordcomputer, der mir das auch immer wieder bestätigt. Und der zeigt bei Schiebebetrieb 0,0L/100km an!

Aber zurück zum Thema:
Bei wenig/gar keine Last wird das Gemisch magerer (Lambda>1) und weniger Sprit wird verbrannt, weil die Einspritzdüsen nahezu nix abgeben bzw. der Vergaser dank geschlossener Drosselklappe die Düsen (fast) schließt.
Hat auch den Vorteil, dass der Karren mangels Sauerstoff nicht absäuft.

Wenn ich schon dabei bin:
Thema Ampelranrollen. Eigentlich ganz einfach:
Ein Motor im Schiebebetrieb verbraucht weniger Sprit, als ein Motor, der sich selber am Leben erhalten muss.
Mein Astra braucht im stehen ca. 1,2L/Stunde (lt. Anzeige)
im Schiebebetreib dagegen günstigenfalls 0,0L.

Zum Thema Saugen&Co:

Klar Minimotoren (ausser, der Zwangsbeatmete 1,3T von Veit) sind Saugmotoren. Und wie der Name schon sagt, müssen die ihr Gemisch in den Brennraum SAUGEN.
Aber was für Luft er einsaugt und verdichtet ist dem Motor sowas von Egal, das glaubt man gar nicht.
Er verdichtet pure Luft genauso wie das perfekte Gemisch. Der einzige Unterschied ist nur, dass im ersten Fall bei der Zündung nix passiert - Basta!
Und da die Drosselklappen an Vergaser oder Einspritzer nie ganz schließen, besteht auch nicht die Gefahr, dass der Motor diese Klappe einsaugen könnte oder womöglich Motorschäden entstehen.

Hoffe, dass ich jetz bissel Verwirrung in die klare Angelegenheit gebracht habe. (...oder wars umgekehrt???)

Best wishes out of blackforest

Andreas

Meine Argumentation in Sachen Unfallsicherheit ist immer:

Der Mini is mindestens 1m kürzer als andere Autos und hat somit auch 1m weniger Bremsweg

Hat zwar nicht viel mit Logik zu tun, aber die Leut sind dann immer erst mal Baff.

Und dass der Kleine den Meter (mindestens) mehr Bremsweg wegen der suuuuperguten Bremsen auch braucht, sag ich dann immer nicht

@syndicate: Ich nehm a bis d

Shit!!!
Sorry Leute!!!
War schon die Anhängerkupplung gemeint.
Hab in der Hektik die Rubrik verwechselt.

Kann einer der Admins das Ganze hier in die Karosserierubrik verschieben???

DANKE, DANKE, DANKE!!!