Das Druckregelventil ist auch immer für Späße gut. Würde sich dann aber eher mit Vorne/Hinten bemerkbar machen.
Den Sattel zu entlüften ist auf jeden Fall die erste Wahl.
Beiträge von J&A
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Ist alles sauber entlüftet?
Beim Mini ist das nicht wirklich einfach und kostet viel Geduld und Bremsflüssigkeit.Sind die Bemsbacken hinten richtig rum montiert?
Und auch richtig eingestellt? Betriebsbremse über die 4-Kante in den Ankerplatten und Handbremse am Handbremshebel?Bremse kann man auch von Hand testen & einstellen:
Handbremse: Hinten beidseitig aufbocken und Handbremshebel so rasten, daß die Räder so schwergängig wie möglich sind, aber ncoiht blockieren. Und dann einfach an beiden Rädern drehen und Kräfte vergleichen. Nerds machen das mit einem Drehmomentschlüssel. Aber Achtung! Nicht die Radmuttern abdrehen.
Gleiches Vorgehen bei der Betriebsbremse vo. + hi.: Zwischen Sitzbefestigung bzw. Quertraverse) und Bremspedal den Hebel vom kleinen Werkstattwagenheber (oder Holzbrett) so reinklemmen, dass die Bremse betätigt ist.
Restliches Vorgehen achsweise siehe oben.Das Ganze funktioniert erstaunlich gut zur HU-Vorbereitung.
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Zitat
Das Problem ist die Website, auf der das Foto hoch geladen wurde, um es hier zu verlinken... Wenn diese Website gelegentlich ihre Datenbank von alten "Karteileichen "reinigt" , läuft hier der Link dahin ins Leere...
...oder der Bilderdienst bzw. die eigene Webdomain des Threaderstellers wird komplett abgeschaltet.
Ein Fass ohne Boden für uns bei gleichzeitig geringem Nutzwert.
Bei uns gespeicherte Daten bleiben aber dauerhaft gespeichert. Die Daten von Mini-Net mal ausgenommen (Falls das üüüüberhaupt noch jemand kennt)
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Kühlerdeckel ist schonmal sehr gut.
Nachteil des MPIs ist der Frontkühler mit fehlender Zwangslüftung. Hier kommt es durchaus vor, daß die Stauhitze das System an die Grenzen bringt, bevor der Thermoschalter (gerne defekt) den Zusatzlüfter anschmeisst.
Daher MPIs bei langen Wartezeiten lieber abschalten. -
Sehr schön
Australian Muscle Cars
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Welcher Innenraum/Pollenfilter kann Gase ausfiltern?
Jetzt macht mal nen Punkt....bis in die 80/90er Jahre gab es keine Filter für den Innenraum...und dafür von den 50ern bis in die 80er Autos ohne Kat.
Und die Luft die beim Mini über die Heizung reinkommt ist genauso wenig gefiltert...Nur der Vollständigkeit halber:
https://www.tesla.com/de_DE/blog/put…ode-to-the-test
Wenn eigener Motorgestank (Abgas/Sprit) in die Kabine gelangt, fehlen vermutlich die Plastikrohre, die hinter'm Grill hocken sollten.
Und natürlich sollte man unabhängig davon die Ursache des Gestanks abstellen. -
Dazu gibt's 'n CO-Messer.
Und wie auch schonmal erwähnt: Beim Öffnen des Motors die Stege zwischen Zyl. 1+2 und 3+4 prüfen. In Kopf und Block.
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...aber nur beim 1. Mal
ohhh.......lecker Clown.....
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Edit: noch eine Idee: kein Kühlmittel verwendet, sondern reines Wasser. Das ist auch doof!Und einen falschen / defekten Deckel, der keinen oder zu wenig Druck aufbauen kann.
Reines Wasser wird gerne in südlichen Ländern eingefüllt.
Wird ja schließlich nie wirklich kalt.
Und es funktioniert trotzdem, auch wenn die Wärmeaufnahme geringer ist, als mit Gemisch.Der Vorteil an dieser Geschichte: Man erkennt dort sofort, wenn jemand Ahnung von Autos hat.
Denn der hat Frostschutzmittel im Kühler.
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...und für die 60PS muß das Aggregat frei über 6500rpm drehen (wollen).
Hochmoderne Fahrzeuge ohne Aufladung erzielen Literleistungen 60-65PS.
Das sind schon dann immer Querstrommotoren und immer mit 4 Ventiltechnik.
Ausreizbar bis 80PS/Liter, wenn die Nenndrehzahl unter 7500rpm bleiben soll. -
Zitat
t: Wenn der Temperaturschalter für den Zusatzlüfter auch unten am Kühler verbaut ist, wie beim SPi, dann schaltet der natürlich nicht, wenn der Kühler unten kalt bleibt
...oder weil schlicht der Schalter kaputt oder das Kabel abgefallen ist...
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Hintergrund der Frage ist, ob das Thermostat überhaupt richtig öffnet bzw. die Wasserpumpe ihrer angedachten Arbeit nachgeht.
Wird der Kühler nicht richtig durchströmt bildet sich oben eine Schicht heißes Wasser, da das gekühlte Wasser unten nicht abgezogen wird und es dadurch keine Durchmischung gibt.
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Wird der Kühler vollflächig und gleichmäßig heiss? Oder nur von oben die ersten 5cm?
Ich weiger mich nach wie vor zu glauben, dass es ein 1000er schafft, einen neuen Kühler zu überfordern.
Da ist mehr im Argen als nur ein bisschen Zündung oder CO-Wert daneben. Das hat natürlich auch Auswirkungen auf den thermischen Haushalt (vor allem zu mager).
Aber vorher läuft der 1000er gar nicht mehr, als dass es kritisch für's Kühlsystem werden könnte. Sofern alle Komponenten i.O. sind. -
Wie irgendwann?
Haben ist besser als brauchen
Hmm....
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DisTanz in den Hmmmmai?
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Zitat
Der o.g. Ducato hat ein vergleichbares System wie bei Mini Trommelbremse oder 7" Scheiben... Der Antriebsflansch geht durch beide Lager und positioniert diese exakt zueinander. Beim Mini mit "Spiel-Passung, Beim Ducato hingegen eine Press-Passung. Das A-Wellengelenk geht mit der Verzahnung bei beiden einfach komplett durch den Antriebsflansch.
Heutzutage gibt es ja fertige zweireihige Schräglager. Also im Prinzip beide Lager in einem Gehäuse. Damit kann man die Innenhülse spannen, ohne daß die Kräfte auf die Kugeln/Walzen übertragen werden.
Problem: Dazu müsste der Radflansch eine funktionierende Verliersicherung des Radlagers besitzen. Also so, wie es bis vor ~20 Jahren modern war, bis die aktuellen Blocklager erfunden wurden.
Was eine ziemlich coole Erfindung ist, da alle heiklen Vorgänge bei der Montage im Werk passieren. Wäre also eine super Sache. Warum diese Lager bei teuren Autos bei niedriger Laufleistung (i.d.R. 60tkm) trotzdem verrecken ist bestimmt eine andere traurige Geschichte.ZitatLeuchtet definitiv ein. Ich vermute nur, dass Timken Maße für die Stegbreite inkl. Toleranzen hat. Ob selbst mit Stichproben ermittelt oder von Rover...k.A.... Nur eine Vermutung. Aber bisher hatte ich mit diesen Lagern zumindest noch keine Probleme...
Im Werk bei der Montage der Radträger wurde vermutlich jede Stegbreite gemessen, entsprechende Toleranzgruppen gebildet und dann die passenden Lagersätze zugeordnet.
So erzielt man trotz großer Toleranzen in der Fertigung, geringe Toleranzen innerhalb einer Baugruppe.
Geht im Aftermarket natürlich nicht. -
Zitat
Man kann also davon ausgehen, dass Timken sie individuell passend schleift, was natürlich kostet...
Hier gehen sie dann vom Idealmaß des Lagersatzes aus. Unberücksichtigt bleibt logischerweise die Stegbreite im Achskörper.
Daß dessen Toleranzen in der Serienfertigung nicht 0 sein können, leuchtet ein....Aber es sollte auch klar sein, dass 13" nicht zwingend zu erhöhtem Radlagerverschleiß beitragen müssen.
Ein 13"-Mini mit gut eingestellten Lagern kann und wird besser funktionieren als ein 10"-Mini mit mäßig eingestellten Lagern. Durchaus ab Werk.Zitat
Und "b t w", ohne Distanzhülse und mit niedrigem Drehmoment kann nicht halten, denn erst durch das hohe Drehmoment wird das ganze Paket zu einer Kraftschlüssigen Verbindung...Insgesamt würde das schon funktionieren - wenn die Antriebswelle nicht verspannt werden müsste, da sonst vermutlich die Verzahnung auslaufen würde.
Nur, um dem Ganzen eine Dimension zu geben:
Ein vergleichbares M22x2,0 erhält bei einem Anzugsmoment von 300Nm eine Vorspannkraft von rd. 75kN.
D.h. man könnte 2 vollgeladene Ducatos axial dran hängen, bis sich die Vorspannung lösen würde.
Ist also eine Hülse zu schmal, drücken die vollen 75kN in die Lager. -
Im Rennbetrieb sind Kosten und Aufwand dem viel höheren Ziel (keinen Vordermann zu haben) stark untergeordnet.
Auch als Händler hat man hier gewisse Vorteile aus einer wirklich schlechten Konstruktion das Beste herauszuholen. Im Zweifel alles Neu. Und notfalls auch mehrmals.Aber welcher Privatmensch kann schon eine beliebige Anzahl Radlagersätze, Radträger, etc... bevorraten und hat auch noch das Werkzeug (Drehbank) und die Messmittel, um einen Radlagersatz passend einzufitscheln?
Und hat man den Krempel mit 1x zu wenig Lagerspiel festgezogen, kann man grad wieder von Vorne anfangen, weil es bereits zu Pitting in den Lagerflächen gekommen ist. Bei Kugellagern naturgemäß mehr als bei Wälzlagern.Und das Ganze in einer beauftragten Werkstatt?
"8x Radlager aus- und eingebaut á 1 Stunde zu 100.--.
Macht 800.-- netto Arbeitslohn pro Fahrzeugseite + 3 Radlagersätze"
Bitte zahlen Sie 2500.-- auf unser Konto und kommen Sie am Besten nie wieder!
Etwas unrealistisch...
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Zitat
Immer bildet man beim Anziehen einen Schraubverband, der die Lager vorspannt.
Noch 'n Nachtrag bzw. Präzisierung: Man spannt nur die Lagerinnenschalen mit der Abstandshülse zusammen. Sonst passiert sonst nix. Da kannst du auch pressen bis Wasser kommt.
Mit viel Glück erhält man etwas und nicht zuviel Vorspannung über die Rollen bzw. Kugeln in die äusseren Schalen.
Ein Maschinenbauer rennt schreiend davon, wenn ihm gesagt wird, dass die Lager mit rd. 300Nm zusammngequetscht werden.
ZitatAndreas Hohls P.S.: Ohne Frage verlangt diese Baugruppe 'Radaufhängung' in a l l e n Teilen fraglose und erstklassige Qualität. Auch wenn es im Straßenmini 100TKM halten soll.
Und selbst dann ist es Samstagslotto.
