als erstes würde ich mal nachschauen, ob das Lüfterrad richtig herum montiert ist.
wäre auch meine erste Vermutung. Richtig herum wäre, wenn es zum Radkasten raus bläst.
Bei älteren Fahrzeugen kann (wird mit Sicherheit) auch der Kühler zugeschmoddert sein (Rost, Kalk, etc...)
Du hast doch nach wie vor die rote LED? Was zeigt die an? Blinkt die hektisch? Oder ist sie an bzw. aus?
Dann hilft nur, jede Einzelkomponente zu prüfen und auf Serienwerte einzustellen.
Auch ein einstellbares Fahrwerk ist auf Serienwerte zu stellen.
Am sinnvollsten wäre für die Einstellfahrten eine schmale 145er-Bereifung (natürlich keine Holzreifen mit 20 Jahre auf dem Buckel) auf normalen Serienfelgen mit richtigem Reifendruck. Stahl oder Minilites ist egal.
Damit fährt jeder Mini stabil und tanzt nicht gewaltsam jeder Spurrinne hinterher.
Dann kristallisiert sich auch heraus, wo der Hund begraben ist.
Erst danach mit Tuning beginnen - und damit sind auch schon breitere Rad-Reifenkombis gemeint.
Sonst führt das in den nächsten Jahren bestenfalls durch Zufall zum Erfolg. Meist aber eher nicht.
Wie geht's den Radlagern? Wenn eins davon Spiel hat, kippt die Bremsscheibe weg und drückt damit die Kolben im Bremssattel zurück.
Im Ergebnis erhält man unterschiedliche Bremswirkungen. Und die Kiste zieht überall hin, nur nicht wo sie hin soll.
Puh....Am besten Fotos der betreffenden Teile machen und hier rein stellen.
Es gibt verschiedenste Bremstrommeltypen, z.B. auch von anderen Fahrzeugen.
Es gibt diverse Fahrwerkskomponenten in verschiedenen Ausführungen.
Das ist für den Laien etwas überfordernd, wenn man nicht weiß, was Originalzustand ist.
Das gilt auch beim TÜV. Bei einem 2er-Golf weiß jeder Prüfer, was Original ist.
Bei einem britischen Klassiker in aller Regel nicht.
Und wenn doch, dann weiß er meist auch, warum die Teile verbaut wurden.
Oft ist es Tuning im eigentlichen Sinn -> Verbesserung des Serienzustands.
D.h. es muss nicht unbedingt schlecht sein, wenn es umgebaut wurde.
Interessant wäre auch die Fahrgestellnummer. Oder hier zum selber decoden:
Grün bringt bis zu 3PS weniger! Muß man echt aufpassen! 
Wird mein A-Serienblock dann zum Cooper S, wenn ich die Froststopfen tausche? Hätte ich das vorher gewusst...
Ne. Der muß zwingend auch in der richtigen Farbe lackiert sein.
Rot bringt übrigens IMMER +5PS.
Unabhängig davon, welches Motorenkonzept zugrunde liegt. 
Rot lackierte Bremszangen verkürzen den Bremsweg IMMER um 5m. Nur der Vollständigkeit halber 
Wie hast Du denn die Glassicherungen getestet? Gemessen oder nur angeschaut? Gerne hat auch die Fassung der Sicherungsaufnahme ein Problem bei den fliegenden Sicherungen und dort ist auch das Problem zu suchen, da auch die Innenleuchte nicht funktioniert.
Genau so ein Problem mit den Glassicherungen hatte ich auch erst am Wochenende.
Ich hatte nur Sicherungen raus - angeschaut und Widerstand gemessen - und weiter eingesetzt. Wollte ja nur checken, ob irgend ein Faden kurz vor knapp ist.
Alles gut bis dahin. Bei der nächsten Tour haben dann Tankuhr und Temp.-Anzeige nicht mehr funktioniert.
Irgendwann nach 10km denk ich...Moooment mal! Also während der Fahrt mal eben die Sicherungen unter'm Lenkrad (war kein Mini) hin- und hergedreht und *zack* alles wieder gut.
Heisst: Immer Vorsicht bei den Glassicherungen.
Grundsätzlich jede ausgebaute Sicherung mit Ohmmeter durchmessen.
Selbst wenn diese i.O. ist, und der Stromkreis trotzdem nicht funktioniert, im Halter die Spannung vor- und hinter der Sicherung gegen die Karosse durchmessen.
Nachdem sich die Frage nach der Verbreiterung wohl erübrigt hat...
(Ich gehe mal von einer Zulassung in Deutschland aus.)
Wenn ich das so anschaue, haben die Felgen eine relativ große ET. Heisst, du hast für 6x13" eine relativ geringe Spurweite.
Das ist grundsätzlich nicht verkehrt. Vor allem Vorne kannst du dir ggfs. das Ausschneiden der Kotflügel sparen, falls es ein 12"-Modell ist.
Problematisch wird es hinten. Denn ohne Spurplatten wird der Reifen am Stoßdämpfer streifen.
Interessant ist auch, dass der gar keine Verbreiterungen hat. Denn es gibt keinen SPi/MPi ohne Verbreiterungen. Zumindest nicht in Serie.
Gerade angeschaut....sehr schöner Bericht. Habt ihr sehr gut gemacht.
Wann kommt die Fortsetzung?
cool....sogar mit beheizter Rückenlehne.
Besonders, wenn ich meine Kurbelfenster nur einen Spalt öffne, riecht es unmittelbar und stark nach Abgasen.
Sicher, dass die Abgase von hinten kommen?
Ein kaputter Krümmer wäre hier eher mein Verdächtiger.
Wenn ich die Bilder bloß hochladen könnte hier hab nämlich paar weitere Bilder bekommen zum Fahrzeug Unterboden,Kofferraum ,usw
Dem kann abgeholfen werden:
Gegen den Unterdruck einfach ein Fenster der Türen einen Spalt weit öffnen.
Und es wird jede Form von Mief richtig rausgesogen.
Damit auch jeder weiß, was gemeint ist:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mini…019824-216-8748
Insgesamt würde ich sagen: Die größte Herausforderung wird die TÜV-Abnahme sein.
16V, Speedster, Flipfront... bei jeder dieser Einzelheiten werden die meisten Prüfer schon komisch bis leicht panisch. Aber als Paket? 
Waren damals vermutlich alles Dilettanten bei BMC...
&
Engländer halt
Sorry...hatte ich glatt vergessen 
Denk mal darüber nach wo Kräfte auftreten beim Mini, ....
Hab ich 
die ausleger nach hinten sind nur für die Federelemente da ist nicht viel mit Kräfte
Nein. Einfach überlegen, was passiert, wenn die hinteren Rahmenschrauben entfernt werden. Nennt man 'Freimachen'
Kurvenfahrt: die Kraft, die über die Längslenker in den Rahmen geleitet wird erzeugt im Rahmen eine Biegung. Die vordere Querstrebe wird also am kurvenäusseren Rad rausgezogen. Gleichzeitig drückt es die Längsstrebe in Richtung Fahrzeugmitte.
Und jetzt das Ganze auch noch dreidimensional.... mit Bremsen und gleichzeitig Federbewegung...
Natürlich kann man dieses offene C-Gestell des Rahmens durch massive Steifigkeitserhöhung der Vorderpartie zurück bekommen. Aber technisch sinnvoll geht anders.
Die Idee mit den Lasten nach hinten zu bringen ist auch eine Idee, die gerne falsch angewendet wird (vor allem von Großserienherstellern aus Marketinggründen).
Die Massen aussen anzusetzen ist zwar für die Radlasten supereinfach umzusetzen. Aber Querdynamik geht damit nicht.
Die Massen sollten so konzentriert wie möglich zwischen den Achsen positioniert werden. Idealerweise dort, wo der Fahrer sitzt.
Gedankenexperiment (oder auch in Echt nachbaubar)
Man nehme 2 Hammer und bindet sie mit den Stielen zusammen, so daß die Köpfe einmal nach aussen zeigen und bei einem zweiten Test nach innen.
In beiden Fällen ist die Massenverteilung in der Längsachse gleich.
Versucht man jedoch diese rotieren zu lassen, benötigt man deutlich höhere Kräfte, wenn die Köpfe aussen sind.
Das Auslenken ist das eine, aber ein kontrolliertes 'Einfangen' ist damit sehr schwer möglich.
Darum eignet sich ein BMW auch so gut zum driften: Masseschwerpunkt vorne, und um die Hinterachse zu belasten, wird gerne die Batterie und andere schwere Dinge hinter die Hinterachse positioniert.
Hinzu kommt, dass die Achsen bei diesen Fahrzeugen nach vorne gerückt sind. Ein besseres Pendel kann man nicht bauen.
Genauso die guten 911er. Massenschwerpunkt hinter der Hinterachse (und Tank vorne) ist Fahrdynamisch das Schlimmste, was man tun kann, wenn man keinen Dragster bauen will.
Kein Wunder waren der E30 und der alte 911 turbo sog. Juppiekiller....
Der einzige Vorteil ist die Stabilität auf der german Autobahn. Kleine Einflüsse (z.B, Aquaplaning) werden durch die aussen sitzende träge Masse aufgrund der guten Hebelverhältnisse zum Rad ausgebügelt.
Und gleichzeitig ist das der Grund, warum eine Elise so unfassbar schnell und präzise ums Eck zu zirkeln ist....aber auch bei Aquaplaning schneller aufschwimmt.
Achja...und Thema Hilfsrahmen:
Entnimmt man die hintere Strebe baut man aus einem geschlossenen Rahmen einen offenen. Klar, die Ecken sind verschraubt. Das bedeutet, daß die fahrdynamischen Kräfte nicht mehr im Rahmen, sondern über die Karosse auf die andere Seite übertragen werden.
Damit wird die Karosse automatisch zum Fahrwerksbestandteil. Bei geschlossenem Rahmen hockt sie dagegen nur drauf und muss nur sich selber inkl. Inhalt tragen.
D.h. es sollte dann wenigstens im Kofferraum eine entsprechende Strebe eingesetzt werden, womit sich der Rahmen dann wieder schließt.
Ich gehe davon aus, dass speziell Norditalien momentan - und bis weit in den Sommer hinein - etwas andere organisatorische Probleme hat.
Ob die verbleibende Zeit ausreicht, ein IMM zu organisieren?
Man könnte ja wenigstens mal freundlich Nachfragen.
Mir persönlich ist es egal, wo es 2021 hingeht.
Gut, ob Deutschland bis nächstes Jahr handlungsfähig sein wird, wird sich zeigen.
Wenn man sich die Anarchie in den Supermärkten so anschaut....hmmm....ja gut...bleibt spannend.
Mal eine Frage an die Veranstalter:
Macht es nicht eher Sinn, das geplante IMM 2021 in Italien auf '22 zu verschieben und das diesjährige auf nächstes Jahr?
Ich denke, dass die Italiener in ihrer aktuellen Situation das sicher begrüßen würden.
War der Zylinder schon verbaut, sprich original, oder hast du einen Neuen verbaut und dann ist das Problem aufgetreten? Wenn neu evtl. falsches Ersatzteil erwischt?
Die große Mutter, wo der lange Hebel dahinter in der Kupplungsglocke verschwindet, ist die fest? Oder hat die sich verdreht?
Aber eigentlich hat man eher das Problem, aß die Kupplung aus diversen Gründen nicht richtig trennt.
