Wie kalt oder warm der Motor wird, regelt grundsätzlich nur das Thermostat-Ventil.
Ja im Prinzip schon. Wenn alles funktioniert, wie es soll.
Aber wenn er aus Gründen nicht warm wird, hilft es eher nicht, das Kühlmittel noch öfter durch den Kühler und durch den im Fahrtwind liegenden Block zu pumpen (was ein nicht zu verachtender Kühlfaktor ist. Besonders in der etwas frischeren Jahreszeit)
Riemenscheibe auf der Wapu? nimm mal eine Nummer kleiner
Aber dann dreht sie schneller und insgesamt wird der Motor dann noch kälter...oder denk ich falsch?
Die Lieferanten wissen doch selbst nicht, wieviel wofür bei Zoll und EUst berechnet wird.
Warum nicht?
Das ist eine Liste, die einmal aufgesetzt und all Jubeljahre gepflegt werden muss. Hierfür gibt es ganz sicher Dienstleister, die das gerne übernehmen.
Zolltarife sind auch öffentlich zugänglich. Also kann man das im Zweifel auch selber machen.
Zolltarifnummern (die ersten 6 Stellen) sind weltweit gültig. Es gibt nur noch feinere Unterkategorien in der EU.
Der britische Händler bezieht einen Großteil seiner Ware mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit aus Fernost. Daher kennt er zumindest mal die weltweit gültigen Warengruppen und kann / sollte diese beim Weiterverkauf auf seinen Exportpapieren angeben.
Dann müssten die Transporteure nicht Rätselraten und pauschal 4,5% Zoll einfordern zzgl. Bearbeitungsgebühren.
Was übrigens oft falsch, weil zu viel, ist. Es gibt innerhalb der Fahrzeugkomponenten unterschiedliche Zollsätze. Wir bewegen uns im Kapitel 87
Zolltarifnummer Kapitel 87 - Suchergebnisse (273) (zolltarifnummern.de)
Warum die Briten sich so anstellen ist mir ein Rätsel, da die EU ja nicht deren einziger Auslandsmarkt ist. Man denke einfach nur an die Schweiz. Das ist für alle Drittland.
Vermutlich kam der Brexit viel zu schnell und überraschend. War einfach über Nacht da. Kannsch nix machen. 
Die Transportunternehmen sind hier sicher nicht die Schuldigen. Aus eigener Erfahrung klappt das seit vielen Jahren hervorragend - mit den USA (ausgerechnet...). Ich bekomme beim Händler sofort online sämtliche Kosten aufgeschlüsselt und kann in aller Regel zwischen mehreren Versandoptionen wählen.
https://www.swr3.de/comedy/neueste…lerman-100.html
Passend zur allgemeinen Situation 
Und das Kaputtsparen des NHS hat wirklich nichts mit der EU zu tun
Kurzfristig gibt denen aber der (Impf)Erfolg Recht.
Und Wähler denken nunmal nur kurzfristig.
https://www.spiegel.de/auto/e10-oekos…ab-global-de-DE
So langsam fällt man ja echt vom Glauben ab.
Kommt man schon nach 10 Jahren drauf, das zu untersuchen?
Auf welcher Grundlage werden hier Gesetze verabschiedet? Bauchgefühl? Würfeln? Kaffeesatzlesen?
[Offtopic]
Wird dann in 10 Jahren auch auch festgestellt, daß man vielleicht doch nicht einfach so hätte drauflos impfen sollen?
[/Offtopic]
Schön, dass ich meinen Hang zur Rechthaberei hier so schön ausleben kann:
Na dann....
EN-AW 60xx sind alles nieder- bis mittelfeste Alusorten (Knetlegerungen), die vorwiegend stranggepresst hergestellt werden.
Man kann auch 4-Kantformen strangpressen. Das ist sogar eine sehr marktübliche Halbzeugform. Hab hier paar Tönnchen davon rumliegen... 
Bis auf einer erhöhten Spannungsrisskorrosionsbeständigkeit unterscheidet sich 6082 aber nur unwesentlich von 6060.
Die Zugfestigkeit ist sehr ähnlich (ca. bei 200-250N/mm²).
Aber sei's drum. Du hast Recht :D
Billet = Strangpressprofil ggfs. auch eine Gussplatte. Guggsu:
https://blog.mrt-castings.co.uk/blog/the-diffe…rged-and-billet
Das Rohmaterial -Halbzeug- ist also höchstwahrscheinlich eine stranggepresste Knetlegierung. Typischerweise ist das 6060. Übrigens tatsächlich erkennbar auch am schön glänzenden Fertigprodukt. Herstellungsbedingt hat das Rohmaterial eine niedrige Festigkeit, da es ja durch eine Spätzlespresse durchgedrückt werden muss.
Eine Gussplatte wäre z.B aus 5083 - aber das ist nur bedingt zum eloxieren geeignet.
Ausserdem ist das Rohmaterial ca. 30-50% teurer als eine Knetlegierung.
Alle anderen Alusorten kann man auch Eloxieren. Sehen aber meist eher matt bis fleckig aus.
Dass die Bauteile gefräst sind, ist schon klar und eindeutig. Das stand auch nie zur Debatte.
Kurzer Ausflug in die Werkstoffkunde...
Billet Alloy ist ein Strangpressaluminium. Wahrscheinlich hier ein EN-AW6060.
Daher hat das auch eine Zugfestigkeit irgendwo zwischen Butter bei Raumtemperatur und Schmelzkäse.
(oder wer's genau wissen will: ca. 150-200N/mm²)
Daraus presst man dekorative Dinge wie Fenster, Türen, ...alles Dinge, bei denen es auf mechanische Funktion nicht wirklich ankommt, sondern die Optik wichtig ist. Es lässt sich wunderschön eloxieren.
Und was viel wichtiger ist:
Fast alle Alusorten - und ganz besonders diese- sind nicht Dauerschwingfest. D.h. jede Schraubverbindung wird es eher früher als später rausschreddeln.
Helicoils oder besser Ensat Typ 302, weil man dazu kein Spezialwerkzeug benötigt, verteilen die Zugkraft der Schraube auf eine wesentlich größere Fläche. Der Ensat für M6 hat ein 10er Aussengewinde. Problem: Man benötigt richtig Fleisch, damit das funktioniert.
Dauerschwingfest sind Sorten mit Kupfer inside. Sogenanntes Flugzeugaluminium.
Dafür sind diese nach dem Eloxieren nicht so dekorativ.
Noch eine Anmerkung zur elektrochemischen Spannungsreihe.
Der Vorteil des Materialmixes der Baugruppe ist, dass man auch keinen Booster mitnehmen muss, wenn die Batterie schlapp macht. Einfach das Starthilfekabel an die Tür anschließen.
Edelstahl und Alu sind unfassbar weit auseinander. Die Legierungsbestandteile im Alu haben negatives Potenzial. Beim Edelstahl sind sie dafür positiv.
D.h. man kann dem Ding förmlich zusehen, wie es sich auflöst.
Bisschen rettet sich das Alu über die Zeit aufgrund der der Eloxalschicht und weil der Bolzen im Verhältnis zum Aluanteil sehr klein ist.
Ein verzinkter Bolzen wäre hier sinnvoller gewesen....
Teures Blingbling ist eben nicht immer gleichzeitig besser 
Aber hey....selbst die teuersten Großkonzerne im ganzen bekannten Universum scheitern an der Wahl des Materialmixes. Von dem her: Machen. 
Und ausserdem fährt der sich nie ab.
Aus Umweltschutzgründen (Feinstaub!!!11!!) sehr zu begrüßen.
Selbst bei normaler Schraube hilft nur Regelmäßiger Ölwechsel um den dreck herauszubekommen.
Das ist schon klar. Es geht um den verringerten Querschnitt in der Schraube. Damit erzeugst du in der Ölwanne einen Absatz, an dem der Bodensatz flächig in der Ölwanne zurück bleibt, weil diese nun der tiefste Punkt ist. Ausser, du stellst das Autos schräg, so dass die Schraubenbohrung wieder der tiefste Punkt ist.
Eine gute Alternative zu einer Manschette, bei der man nicht weiß, wie stark die doch recht kleinen Magnete sind, wären Neodym Magnete außem am Filter verteilt...
...
Aber dann ist das nicht patentiert!!!
Was passiert, wenn so ein Magnet einfach abfällt? z.B. durch mechanische Belastung?
Dann ist der Flashmob im Filter
Der (originale) Magnet an der Ablassschraube bringt auch nicht sooo viel. Dazu ist er zu schwach und halt eben nur an einer Seite des Ölsumpfes. Partikel, die am anderen Ende "runter kommen"
Lifehack: Linkskurven schneller fahren 
Eine interessante Frage zu den Supermagnetbauchgurten für Ölfilter wäre, wie stark die Magnetfelder durch das Blechgehäuse des Filters abgeschwächt werden und ob es auf der Innenseite überhaupt zu einer nennenswerten Anziehungskraft kommt. Oder ob die Späne aufgrund der relativ starken Strömung grad wieder weggewaschen werden...
Was waren das? Glaub 10l/min. werden typischerweise durch die Gegend gepumpt.
Bei dem Hydraulikbauteil: An sich ganz ok. Aber man muß beachten, daß der Bodensatz in der Ölwanne bleibt, weil die Schraube nicht mehr der tiefste Punkt ist. Ausser, man stellt das Autochen auf der Fahrerseite höher.
Aber nicht, dass die sich ein Faxgerät zusammen mit dem örtlichen Gesundheitsamt teilen 
Bei ADAC Premium wird das Stehzeug auch zu Hause abgeholt.
Nachdem aktuell sämtliche Regierungen dazu tendieren, die Bevölkerung bis Ostern einzusperren und die Reisefreiheit stark einzuschränken, wäre ein Termin an Pfingsten aus meiner aktuellen Sicht zu optimistisch und eher unwahrscheinlich.
Wir könnten sogar froh sein, wenn sich die Lage bis Ende Juni halbwegs normalisiert, um überhaupt irgendwo hin zu dürfen.
Und vor allem auch wieder zurück, ohne wochenlang weggesperrt zu werden.
Wobei ich mir - unabhängig von einer Reisefreiheit - aktuell nicht vorstellen kann, wie eine Massenveranstaltung überhaupt genehmigt werden soll.
Man dreht ja bereits am Rad, wenn jemand 5 Reihen weiter in den Öffis seine Maske schief sitzen hat. Bekloppte Welt.
Hmm...und dafür jetzt zusätzlich 7 Nächte die Woche?
4er oder 2er Sätze? 
Die Revos 5-Spoke in 6x13 waren ja mit den Sportspack-Minis von Rover als Serienausstattung verfügbar. D.h. es gibt/gab seitens Rover Unbedenklichkeitsbescheinigungen.
Die 5,5x13 5-Spoke wurden damals von DGH gerne zusammen mit den schmalen Verbreiterungen verbaut. Ggfs. sollten die entsprechende Unterlagen haben.
Für 4-Spoke gibt es in beiden Größen (und auch 12") m.W. nur die Möglichkeit der Einzelabnahme.
Sicher ?
Nö. Wieder was gelernt 
Normalerweise mit dieser Federklammer.
ADU5065 - Mini choke cable clip for sbf10027 (minispares.com)
