Beiträge von J&A

  • Zündung?

    Sooo....jetzt sind wir dort, wo wir schon auf Seite 1 hätten sein können. :wink:

    Der 98er Sprit behebt -AUSDRÜCKLICH- nicht die Ursache des Klingelns!

    Ein SPi ist ab Werk im Serienzustand auf 95er Sprit zugelassen und kommt damit grundsätzlich auch problemlos klar.

    Falls dieser 98er oder noch besser ein Ultimapowermegaperformancesuperduperyabbadabberdoo 102er Sprit verhindert, daß ein Klingeln entsteht, hast du die Erkenntnis, daß dein Gemisch zunächst zu heiss ist. 98er Sprit ist zündunwilliger als 95er und geht dementsprechend später von alleine los.

    Thema K&N: Ist es ein offener K&N, also dieses Trötending oder nur ein Einsatz für den Serienlufikasten?

    Bei ersterem: Was ist mit der Unterdruckleitung von Lufikasten an Drosselklappengehäuse passiert?

    Wurde sie an der Drokla verschlossen? Wenn nicht, zieht der Motor Nebenluft...

  • Kühlmitteltausch / Kühlmittel

    Zitat von biz

    Wenn ich an den Winter vor ein paar Jahren denke, bei dem alle Diesel nicht mehr liefen, weil der Diesel versulzte ab -20 Grad

    Ja der Winter war herrlich... Waren 14 Tage Dauerfrost und mir ist das Heizöl eingefroren.

    Waren ja nur mal eben 3000 Liter Sülze. :kotz:

    Seitdem nur noch mit Frostschutzmittel und weniger Vertrauen in die Klimaerwärmung :tongue:

    Insgesamt reichen die -20° überall dort, wo man auch ohne Winterreifen durch den Winter kommt.

    Ab 400m.ü.NN würde ich auf -25°, eher -30° gehen.

  • Zündung?

    Zitat

    Hab ein K&N Luftfilterelement eingebaut und einen Fächerkrümmer.

    Ok, das hilft weiter. K&N + Fächerkrümmer = noch magereres Gemisch.


    Thema Ölverbrauch: Es kommt auf die Belastungen des Motors an.

    Die ganze Zeit mit dem Messer zwischen den Zähnen erzeugt einen höheren Ölverbrauch als gemütliches Bummeln.

  • Zündung?

    Der Ölverbrauch ist zunächst mal nicht ungewöhnlich.

    1 Liter auf 1000km ist bei sämtlichen Hubkolbenmotoren nach wie vor Stand der Technik.

    Zwischen Min und Max sind es bei Mini aber nur ca. 0,5 Liter (1 Pint).

    Das bedeutet, der Ölstand sollte spätestens jede 2. Tankfüllung kontrolliert werden.

    Zumindest so lange, bis man ein Gefühl dafür entwickelt.

    Die Kerzen: Da kommt es darauf an, wie das Auto gefahren wurde. 1x kurz zum Bäcker und zurück ist nicht aussagekräftig.

    Das Auto muß einige Kilometer (10-20 mindestens) warm gefahren werden und dann ohne viel Leerlauf abgestellt werden.

    Also vor die Garage fahren und mit laufendem Motor erst den Garagenschlüssel holen, dann Tor öffnen, Mülltonne rausstellen, gemütlich reinfahren und dann messen bringt nix. ;)


    Zündungsklingeln: Würde einer verrusten Kerze sehr widersprechen. Klingeln ist eher zu mager bzw. ein selbst entzündendes Gemisch. Also insgesamt zu heiss.

  • Zündung?

    Ok, was passiert, wenn du anderen Sprit tankst? Also statt 95er den 98er oder noch ...teurer?

    Wie sehen die Kerzen aus?

    Kühlwassertemperatur auch normal? Also Anzeige knapp unterhalb des Strichs?

    Tendenziell hat der SPi bei höheren Drehzhalen eher das Problem, abzumagern. Daher kann das Klingeln kommen.

    Ist es ein 53 oder 63PS SPi?

  • Zündung?

    Zitat

    Nun ist ein Austausch der ECU, so aufs grade wohl recht teuer und so einfach ist ja auch nicht mehr an sie ran zu kommen. Deshalb dachte ich mir, was kann ich im Vorfeld tun um auszuschließen dass es vielleicht nicht die ECU erwischt hat.

    Testweise ist das an sich kein Problem. Man muß ja nicht gleich eine kaufen.

    Denn dass die ECU einen Schaden hat wäre eher ungewöhnlich. Ausser, der LKW wäre auf die Beifahrerseite draufgerauscht.

    Es gibt 2 verschiedene ECU-Typen. Die mit einem und die mit 2 Stecker. Falls eine Wegfahrsperre vorhanden ist, dann benötigt man noch das zur ECU gehörige Wegfahrsperrenmodul (5AS und steckt hinter dem Armaturenbrett) sowie die Handsender.

    Und dann einfach umstecken.

  • Fangband Hinterachse

    Zitat

    Übrigens war mein Mini in den 70ern, mit seinen winzigen 10" Cosmics, um einiges tiefer als der SPI meiner Schwiegertochter.....

    Und beim Sprung über die Bahngleise (wer macht sowas?) hätte es auch damals schon die hintere Federung auseinander gewürfelt sofern keine kurzen Dämpfer verbaut waren. Nur damals war man jung und unerfahren :wink:

    Es wird bei den Gummipümpeln nur seltener bemerkt, weil die Trompete meist fest an dem Gummi klemmt. Aber oft genug liegt das Gummielement nicht mehr richtig im Hilfsrahmen, sondern einseitig auf der Kante.

    @ Diddi: 2 Genies 1 Gedanke :biggrin:

  • Fangband Hinterachse

    Zitat

    Dämpfer in Standard-Länge und mit HiLos tief geschraubt verursacht dann das beschriebene Problem...

    Grundsätzlich betrifft das jeden Mini, der nicht auf Werkshöhe sitzt. D.h. grundsätzlich inzwischen jeder SPi/MPi mit Originalfahrwerk.

    Und es ist zu prüfen, ob ein mit HiLos und ausgelutschten Federn wieder künstlich hochgedrückter Mini überhaupt ausreichend negativen Federweg besitzt.

    Wahrscheinlich eher nicht.

    Das ist aber jetzt auch keine wirklich neue Erkenntnis, die erst jetzt aufpoppen dürfte...

  • Fangband Hinterachse

    Das Problem existiert sowohl bei den Gummidingern - spätestens, wenn sie ausgelutscht sind- als auch den Spiralfedern.

    Abhilfe sind entweder kürzere Dämpfer oder ein Federanschlag ggfs. auch ein Fangband.

    Letzteres wirkt aber dann eher etwas rustikal à la Land Rover :biggrin:

  • Kupplung Luft im System?

    Manschette vom Zylinder nehmen.

    Wenn drunter feucht, dann isser hin.


    Ein undichter Geberzylinder ist dagegen eher ungewöhnlich.

    Das Entlüften bei einem funktionierenden System ist an sich keine Herausforderung.

    Pedal ganz durchtreten - Entlüfterschraube öffnen - warten bis der Kolben von der Feder wieder in Ausgangslage gedrückt wurde - Schraube schließen - Pedal lösen. Das Ganze xy mal wiederholen, bis keine Luft mehr kommt und fertig.

  • Kupplung Luft im System?

    Wurde einfach so entlüftet oder war die Kupplungshydraulik demontiert?

    Vermutlich ist die Kolbendichtung im Nehmerzylinder undicht und die Bremsflüssigkeit wird vorbei am Kolben in die Manschette gedrückt. Beim Rückhub zieht er dann Luft durch die Kolbendichtung.

    Ein neuer Nehmerzylinder wird das Problem höchstwahrscheinlich beheben.

  • Zeitraffer Broadspeed GT Restoration/Transformation

    Bohrst du in deine Hilfsrahmen dann auch Beschleunigungslöcher? :scream:

    Im Ernst, wenn man bei dir sieht, wie aufwändig das Ganze ist und dann andererseits mit so einem Auto einfach Rennen gefahren werden, als ob es keinen Morgen gibt.

    Wobei....andererseits... was da sonst so Schätzchen in Goodwood auf der allerletzten Rille über die Piste geprügelt werden...glaub, das ist normal :eek: