Beiträge von J&A

Kopfdichtung: 1000er neigen dazu, dass die Stege zwischen den Zylinderwänden 1+2 und 3+4 einen feinen Haarriss bekommen.
Sowohl in Kopf als auch im Block.

Ob Kopfdichtung hin ist, lässt sich mit einem CO-Tester messen.

...bei gleichzeitiger Betriebslast. Und bis dahin öffnet das Thermostat erst den großen Wasserkreislauf sukzessive.

Wir reden hier von einem 1000er Motor mit vermutlich 41 PS.

Ein Serien-Kühlsystem funktioniert aber auch bei 50% mehr Abgabeleistung eines 1300ers tadellos.
Selbst unter erschwerten Bedingungen wie Anhängerbetrieb etc. und auch mit alten Kühlern.

Da der Kühler neu ist und somit ordentlich Durchsatz hat, liegt hier ganz sicher mehr im Argen als nur ein falsch eingestellter Motor.

Anders gefragt....ist das Thermostat auch richtig rum eingebaut?

Und wenn derart viel Druck am Thermostatgehäuse anliegt, dann könnte man sich auch Gedanken um die Zylinderkopfdichtung machen...

Vorne am Kühler den Thermoschalter ausbauen... evtl. neuen roten Plastikbügel vorher beschaffen.

Geht aber meist auch ohne.

Kann evtl. sein, dass die ECU nicht mehr weiß, wie der Drosselklappenpoti sitzt. Testen:

https://www.mini-forum.de/threads/52492-…tellung-bei-SPI

Wow...dann war's ja doch net so heftig

Wie jetzt? Die Zwischenbaustelle ist noch nicht fertig???

Mit TT meint er wohl das moderne System der Zweikreisanlagen.
Also je Kreis immer vorne beide Seiten und hinten abwechselnd links und rechts.

Aber hamwer nüschd.

Dann hast du die Welle vermutlich nur irgendwo mit einem zu scharfen Knick verlegt oder verklemmt. Ist ja beim Mini keine große Kunst...
Denkbar wäre auch, daß der Tachoantrieb im Motor defekt ist. Zahnrad mit Karies, falsches Zahnradpaar das immer überspringt,...

Dann wird nur die Tachowelle schwergängig sein.
Entweder zugeschmoddert oder sie hat einen Knick irgendwo.

Und weil's ja eine Art Federwicklung ist, kann die sich verzwirbeln, bis sie dann genug Spannung aufbaut, um den inneren Widerstand zu überwinden. Dann hopst der Tacho.

Den Tacho selber kannst du mit einem Akkuschrauber testen. Musst dir halt an einen Nagel o.ä. einen Vierkant ranfeilen und dann die MAschine auf linkslauf drehen lassen. Erstmal auf Stufe 1 anfangen.

HBZ prüfen geht einfach:

Sehr langsam das Bremspedal runter drücken. Würde mal so 20-30sek. für den ganzen Pedalweg vorschlagen.
Steigt der Pedalwiderstand bis zum Anschlag nicht an, sprich, es taucht durch, ist der HBZ wohl defekt.

Als nächstes mit dem Bremspedal pumpen. D.h. einmal bremsen, dann lösen und direkt wieder druff.
Ist der Druckpunt dann anders?

Zitat von sdenne

Hallo sailorbrand,

bin schnell nochmal in die Garage - die Köpfe sind oberhalb der Aufnahme im Hub und die Mutter unten.
richtig oder falsch herum?
Viele Grüße
sdenne

....dann vielleicht auch gleich beim 2. Mini kucken...

Zitat

als erstes würde ich mal nachschauen, ob das Lüfterrad richtig herum montiert ist.

wäre auch meine erste Vermutung. Richtig herum wäre, wenn es zum Radkasten raus bläst.

Bei älteren Fahrzeugen kann (wird mit Sicherheit) auch der Kühler zugeschmoddert sein (Rost, Kalk, etc...)

Du hast doch nach wie vor die rote LED? Was zeigt die an? Blinkt die hektisch? Oder ist sie an bzw. aus?

Dann hilft nur, jede Einzelkomponente zu prüfen und auf Serienwerte einzustellen.
Auch ein einstellbares Fahrwerk ist auf Serienwerte zu stellen.

Am sinnvollsten wäre für die Einstellfahrten eine schmale 145er-Bereifung (natürlich keine Holzreifen mit 20 Jahre auf dem Buckel) auf normalen Serienfelgen mit richtigem Reifendruck. Stahl oder Minilites ist egal.

Damit fährt jeder Mini stabil und tanzt nicht gewaltsam jeder Spurrinne hinterher.

Dann kristallisiert sich auch heraus, wo der Hund begraben ist.

Erst danach mit Tuning beginnen - und damit sind auch schon breitere Rad-Reifenkombis gemeint.

Sonst führt das in den nächsten Jahren bestenfalls durch Zufall zum Erfolg. Meist aber eher nicht.

Wie geht's den Radlagern? Wenn eins davon Spiel hat, kippt die Bremsscheibe weg und drückt damit die Kolben im Bremssattel zurück.
Im Ergebnis erhält man unterschiedliche Bremswirkungen. Und die Kiste zieht überall hin, nur nicht wo sie hin soll.

Puh....Am besten Fotos der betreffenden Teile machen und hier rein stellen.

Es gibt verschiedenste Bremstrommeltypen, z.B. auch von anderen Fahrzeugen.
Es gibt diverse Fahrwerkskomponenten in verschiedenen Ausführungen.
Das ist für den Laien etwas überfordernd, wenn man nicht weiß, was Originalzustand ist.

Das gilt auch beim TÜV. Bei einem 2er-Golf weiß jeder Prüfer, was Original ist.
Bei einem britischen Klassiker in aller Regel nicht.
Und wenn doch, dann weiß er meist auch, warum die Teile verbaut wurden.
Oft ist es Tuning im eigentlichen Sinn -> Verbesserung des Serienzustands.
D.h. es muss nicht unbedingt schlecht sein, wenn es umgebaut wurde.

Interessant wäre auch die Fahrgestellnummer. Oder hier zum selber decoden:

https://www.minimania.com/Mini_Chassis_V…umbers__Part_II

Grün bringt bis zu 3PS weniger! Muß man echt aufpassen!

Zitat

Wird mein A-Serienblock dann zum Cooper S, wenn ich die Froststopfen tausche? Hätte ich das vorher gewusst...

Ne. Der muß zwingend auch in der richtigen Farbe lackiert sein.

Rot bringt übrigens IMMER +5PS.
Unabhängig davon, welches Motorenkonzept zugrunde liegt.

Rot lackierte Bremszangen verkürzen den Bremsweg IMMER um 5m. Nur der Vollständigkeit halber