Am ehesten bekommt man das noch über die damaligen Prospekte raus.
http://www.allbrit.de/downloads.cfm?SPRACHE=DE
Aber es gibt auch hier länderspezifische Unterschiede.
Beispielsweise ist ein Mini35 für Deutschland ein komplett anderes Fahrzeug als das Modell für den britischen Markt.
Nun ist ein Austausch der ECU, so aufs grade wohl recht teuer und so einfach ist ja auch nicht mehr an sie ran zu kommen. Deshalb dachte ich mir, was kann ich im Vorfeld tun um auszuschließen dass es vielleicht nicht die ECU erwischt hat.
Testweise ist das an sich kein Problem. Man muß ja nicht gleich eine kaufen.
Denn dass die ECU einen Schaden hat wäre eher ungewöhnlich. Ausser, der LKW wäre auf die Beifahrerseite draufgerauscht.
Es gibt 2 verschiedene ECU-Typen. Die mit einem und die mit 2 Stecker. Falls eine Wegfahrsperre vorhanden ist, dann benötigt man noch das zur ECU gehörige Wegfahrsperrenmodul (5AS und steckt hinter dem Armaturenbrett) sowie die Handsender.
Und dann einfach umstecken.
Das kommt auf das Modell an (und höchstwahrscheinlich auch, welche Embleme damals Überbestand hatten und weg mussten)
Ein British Open SPI hat z.B. vorne nur dieses quasi rechteckige Emblem mit 'Mini' und hinten nur 'Mini' stehen.
Hat Dein Mini Aluminium-Motorblock? Eher nicht...
Bei einem Serien-Mini ist die Frage eindeutig zu beantworten.
Verbaut man einen Alukühler geht der Spaß aber schon los.
Warum dann überhaupt 13"?
Dann kannst du gleich auf 12" mit 165/60 gehen und hast eine akzeptable Auswahl an Reifen...
OK, die sinnvollste Variante ist wohl der A539.
Für den richtigen Abrollumfang benötigst du übrigens 165/55 R13
Dann finden sich auch Reifen.
Übrigens war mein Mini in den 70ern, mit seinen winzigen 10" Cosmics, um einiges tiefer als der SPI meiner Schwiegertochter.....
Und beim Sprung über die Bahngleise (wer macht sowas?) hätte es auch damals schon die hintere Federung auseinander gewürfelt sofern keine kurzen Dämpfer verbaut waren. Nur damals war man jung und unerfahren 
Es wird bei den Gummipümpeln nur seltener bemerkt, weil die Trompete meist fest an dem Gummi klemmt. Aber oft genug liegt das Gummielement nicht mehr richtig im Hilfsrahmen, sondern einseitig auf der Kante.
@ Diddi: 2 Genies 1 Gedanke 
Für diese vermutlich grauen Spiralfedern gibt es bei diesem Händler für hinten entsprechende Anschläge.
Dämpfer in Standard-Länge und mit HiLos tief geschraubt verursacht dann das beschriebene Problem...
Grundsätzlich betrifft das jeden Mini, der nicht auf Werkshöhe sitzt. D.h. grundsätzlich inzwischen jeder SPi/MPi mit Originalfahrwerk.
Und es ist zu prüfen, ob ein mit HiLos und ausgelutschten Federn wieder künstlich hochgedrückter Mini überhaupt ausreichend negativen Federweg besitzt.
Wahrscheinlich eher nicht.
Das ist aber jetzt auch keine wirklich neue Erkenntnis, die erst jetzt aufpoppen dürfte...
Das Problem existiert sowohl bei den Gummidingern - spätestens, wenn sie ausgelutscht sind- als auch den Spiralfedern.
Abhilfe sind entweder kürzere Dämpfer oder ein Federanschlag ggfs. auch ein Fangband.
Letzteres wirkt aber dann eher etwas rustikal à la Land Rover
Manschette vom Zylinder nehmen.
Wenn drunter feucht, dann isser hin.
Ein undichter Geberzylinder ist dagegen eher ungewöhnlich.
Das Entlüften bei einem funktionierenden System ist an sich keine Herausforderung.
Pedal ganz durchtreten - Entlüfterschraube öffnen - warten bis der Kolben von der Feder wieder in Ausgangslage gedrückt wurde - Schraube schließen - Pedal lösen. Das Ganze xy mal wiederholen, bis keine Luft mehr kommt und fertig.
Wurde einfach so entlüftet oder war die Kupplungshydraulik demontiert?
Vermutlich ist die Kolbendichtung im Nehmerzylinder undicht und die Bremsflüssigkeit wird vorbei am Kolben in die Manschette gedrückt. Beim Rückhub zieht er dann Luft durch die Kolbendichtung.
Ein neuer Nehmerzylinder wird das Problem höchstwahrscheinlich beheben.
Berühmte letzte Worte 
Bohrst du in deine Hilfsrahmen dann auch Beschleunigungslöcher? 
Im Ernst, wenn man bei dir sieht, wie aufwändig das Ganze ist und dann andererseits mit so einem Auto einfach Rennen gefahren werden, als ob es keinen Morgen gibt.
Wobei....andererseits... was da sonst so Schätzchen in Goodwood auf der allerletzten Rille über die Piste geprügelt werden...glaub, das ist normal 
Ah...ich seh grad, der hat ja die K-Serie.
Ne, dann ist's nur bedingt nutzbar.
Ursprünglich hatten die eine A+ -Serie
Nennt man Glitch in der Matrix. Kommt ab und an vor.
Ne, ist eine normale Motortransportkiste.
Also so gesehen die trockene Vorgängerbehausung des zukünftigen Ersatzmotors für einen Mini.
Moment....hab da was gefunden... 
Bei Ebay bietet dieser Sattler schon seit längerem neue Bezüge an.
Wohl auch mit Anleitung.
Über die Qualität etc. kann ich allerdings nix sagen.
Normalerweise hat der Achsvermesser alle Serieneinstellwerte in der Datenbank seines Prüfstands.
D.h. alles Einstellbare auf Serienwerte einstellen und gut ist.
Grundsätzlich hat der TÜV da tatsächlich Recht.
An tragenden Teilen, und damit ganz klar auch die Achsrahmen, darf nciht geschweißt werden. Eigentlich....
Aber es könnte ja aus purem Zufall ausreichend Schmodder (Unterbodenschutzartiges Irgendwas o.a.) an die Stelle gelangen, so daß das gar niemandem auffallen kann....
