Beiträge von J&A

Das kommt drauf an, wie dicht der Vergaser ist. Manche funktionieren jahrelang ohne nachzufüllen.

Denke, wenn du anfangs bei jeder Motorölkontrolle danach schaust, wird sich das passende Gefühl entwickeln.

Feuerverzinkt wird bei ca. 500°C.

Hohlräume können dadurch aufplatzen und das Zinkbad damit herumspritzen.

Was verständlicherweise nicht gerade für hemmungslose Begeisterung sorgt.

Abgesehen von den dann auftretenden Verformungen des Bauteils.

Aber ein offenes Bauteil sollte hier keine Probleme bekommen.

Notfalls müssten Hohlräume angebohrt werden.

Die Stahlfestigkeit des Rahmens nimmt durch die Verzinkung keinen Schaden.

ACHTUNG! Höherfeste Stähle (ab 800N/mm²), z.B. Schrauben, Muttern,... dürfen nicht ohne weitere Nachbehandlung verzinkt werden (Wasserstoffversprödung)

Es gibt aktuell im Forum ein ähnliches Fahrzeug aus Südeuropa:

Vergaserkiste

Wenn du bei Guess Works deine Motornummer eingibst, erhältst du die richtige Spezifikation.

Vermutlich brauchst du aber einen HIF38.

Wäre es ein deutsches Modell gewesen, hätte dieses Baujahr eine Einspritzanlage mit G-Kat.

Rückrüstung auf Vergaser wäre also legal in diesem Fahrzeug nicht möglich.

Es gäbe noch den Yokohama A539 in 165/60R12

Ein bewährter Straßensportreifen für Minis.

Ok, mal zur Begriffsdefinition:

Wiki sagt:

"Vibrationen, auch als Erschütterung^[1] und auf Englisch als chatter bezeichnet, sind periodische (mechanische) Schwingungen von Stoffen und Körpern, die selbst elastisch sind oder aus elastisch verbundenen Einzelteilen bzw. Bausteinen bestehen."

Auf Fahrzeuge übersetzt bedeutet das ein gleichmäßiges Schwingen sich drehender Bauteile. Also z.B. eine Unwucht von Rädern oder Motor/Getriebebauteilen.

Dann gibt es noch 'Dröhnen'. Das ist, wenn 2 Bauteile aufeinander schlagen. Der Klassiker wäre z.B. ein Auspuff, der Kontakt mit der Karosserie hat.

Bei dir kann ich mir z.B. gut vorstellen, daß aufgrund ausgeschlagener Motorlager ('Knochen') der Motor derart nach hinten kippt, dass der Auspuff irgendwo anliegt, wo er es nicht sollte.

Dann gibt es noch 'ruckeln'. Ein auch bei Versager motoren durchaus vorkommendes Problem. Das entsteht bei einer ungleichmäßigen Verbrennung.

Sei es durch verstellte Vergaser, Zündung, ....

Zitat von Max89

Hallo zusammen,

Suche HIF44 Vergaser für meinen 93er.

Viele Grüße aus Passau

Max

Soll das ein in Deutschland zulassungsfähiges Konzept werden?

Wenn ja, wird das bei BJ. 93 etwas ...ähm...schwierig.

Moment...Edith sagt, du suchst auch einen Nachrüstkat. Damit ist das kein in Deutschland erstzugelassenes Fahrzeug?

Dann bitte um genaue Spezifikation. Also hauptsächlich woher, etc...

Kannst es ja mal testen

Hier mal über's Kennzeichen die Fahrzeugdaten.

Man sollte das Auto evtl. nicht nach GB einführen, da sonst Steuer für die letzten 10 Jahre fällig wird

Faschd ledschder

Hmm....

Ein SPI tendiert gerne zum Magerlauf bei hoher Last, die ja bei 140km/h zwangsläufig anliegt.

Ein Umbau, der das System freier atmen lässt (offener Lufi, große Brülltüte, HHKHW,...) verstärkt dieses Problem, da plötzlich mehr Frischluft im Brennraum ist. Leider mit zu wenig Sprit.

--> Kontrollzentrum (oben rechts das Bildchen) --> Community --> Dateianhänge

Da sind zumindest mal alle von dir erstellten Dateianhänge sichtbar.

Daß der Link nicht funktioniert ist klar. Ist ja eine anders strukturierte Software.

Innerhalb der Beiträge sollten aber die Links weiter funktionieren.

Für Straße hat es sich bewährt hinten ca. 0,2 bar weniger als vorne zu fahren. Also 1,8v / 1,6h

Anders herum gefragt:

Was möchtest du denn haben?
Die RC 40 hört sich etwas blechern an (für mein Empfinden). Andere würden dazu vermutlich 'sonoren Klang' sagen...
Die Maniflow-Anlagen sind eher etwas bassiger.
Eine ausgebrannte Bastuck ist verdammt laut. Zumindest die DTM mittig.

Die Endrohrvarianten sind erstmal unerheblich. Im Zweifel ist es ein Anschweißstück.

Insgesamt macht es aber Sinn, eine Komplettanlage ab KAT einzubauen. Dann hat man ein in sich stimmiges System und arm wird man daran ja auch nicht.

Hmm....ok, dann ist das das gleiche System wie an der Gurtaufhängung.
Wenn auch etwas komisch gelöst...

Die Peitsche muß dann wohl schwergängig beweglich sein.

Es gehört aber in jedem Fall Schraubensicherungslack an die Schraube hin. Bei allen Gurtbefestigungsschrauben.

...dann mit Schraubensicherungslack ran.

Wenn sie hätte beweglich sein sollen, gäbe es so eine abgesetzte Scheibe, wie sie an den Gurtaufhängungspunkten vorhanden ist.

Problematisch ist an den massiven Peitschen, dass sie so lang sind, daß jeder mit wenig Kraft dran rumkneten kann und damit die Schraube losdreht.

Vielleicht noch kurz präziser formuliert:

Die neuen Benutzerbildchen haben eine Mindestgröße von 128x128 Pixeln und max. 100kb (alt max. 70x70 bis 19,5kb)
Beim Umzug werden aber alle alten Bildchen hochskaliert, was dann etwas krümelig aussehen kann.

Hattest du vor, mit deinem Fiesta schwere Anhänger zu ziehen?

Yellowstuff sind Beläge für höhere Temperaturbeanspruchungen. Und dann funktionieren die auch.
Die habe ich selber in einem etwas schwereren Fahrzeug drin. Leergewicht 2,6 to.

Man sollte sich also zuerst Gedanken um den Einsatzzweck machen und dann die richtigen Beläge auswählen.

Für den Mini gibt's daher die Greenstuff.

Die erfahrungsgemäß beste Variante in Verbindung mit Serienscheiben ist aber tatsächlich die Mintex M1144.

Unabhängig von der Händlerliste:

Der Motor bekommt einfach keine Sprit. Naheliegend wäre, dass die Spritversorgung in den knapp 20 Jahren zugeschmoddert ist.

Also im Tank wird Wasser stehen (Ethanol zieht Wasser). Sprit raus, neuen rein.
Leitung nach vorne inspizieren
Vergaser mit Schwimmerkammer, Düsenstock etc. putzen.
Alle Stromkontakte - vor allem Massebänder - säubern, je nachdem wie feucht das Auto stand.

Und dann ist man einem laufenden Auto schon sehr viel näher....

[x] closed........

Zitat

Dafür werden verreckende, unreparable, sackteure Steuergeräte sorgen.

Das Argument gab es schon vor 20 Jahren. Dass Steuergeräte verrecken ist richtig.
Aber es gibt inzwischen genug Möglichkeiten, sich professionell zu behelfen. Sei es über Reparaturen oder über Einbau anderer, markenoffener, Steuergeräte (Emerald,...)
Motortechnik ist keine Raketenwissenschaft und früher ist man mit der Rechnerkapazität eines Abacus zum Mond geflogen. Alles Easy....

Interessant wird es erst bei Fahrzeugen, die ein Betriebssystem haben oder wo die Steuergeräte zueinander codiert sind. CAN-BUS z.B.
Aber selbst letzteres knackt man heutzutage auch schon. Denn vor dem Problem steht man ja bei sog. Restomod.
D.h. Alte Kiste mit neuem Antrieb, wo aber diverse Komponenten nicht verwendet werden können, wie Stabilitätsprogramme etc., weil es zu keinen plausiblen Werten führen würde.
Selbst die Software von Tesla wurde geknackt, so dass der Antriebsstrang ohne Tesla funktionieren kann.