Das einzig bekannte Problem bei LEDs sind die fehlenden Ströme aufgrund geringer Leistung der LEDs.
Daraus resultiert beim Blinker eine falsche Blinkfrequenz ähnlich wie bei einer defekten Lampe.
Aber beim Bremslicht? Witzig....
Die Frage ist also grundsätzlich, ob die LEDs entsprechende Widerstände eingebaut haben...
Wie bei jedem Auto: Zu wenig Reifendruck? 1,8-1,9bar vorne wären richtig.
Ansonsten nicht so schnell durch die Kurven heizen 
Aber wer will das schon? 
Trotzdem weiterhin Kühlmittelstand regelmässig und in kurzen Abständen überprüfen. Zumindest die nächsten paar Tankfüllungen...
Da die Kupplung anscheinend noch gut greift, liegt es wohl an Luft im Betätigungssystem.
Ursache ist meist der Nehmerzylinder, der oben auf der Getriebeglocke sitzt.
Tritt unter der Manschette Bremsflüssigkeit aus, sollte er ersetzt werden.
Nuja.... unter einem "modernen" Motor, den es z.B. in Leasingfahrzeugen gibt, verstehe ich etwas anderes.
Literleistungen deutlich jenseits der 100PS und so Späße...
Der im Dacia ist auf einem technischen Stand von vor 20 Jahren. Und dessen Grundkonstruktion vermutlich sogar >50 oder mehr.
Vermutlich mit 2-3 kleinen Anbauteilen auf eine aktuelle Abgasnorm gehoben und fertig. Was soll da kaputt gehen?
Vor 20 Jahren konnten wir auch haltbare Autos bauen.
Nicht falsch verstehen.
Es gibt wenige Autos, mit denen man morgens zur Tür rauslatschen und bedenkenlos sofort eine Weltreise starten kann.
Ein Dacia gehört ohne Zweifel dazu.
Trotzdem würde ich einen alten Landy bevorzugen. 
Oder einen Peugeot 205, wenn's nicht ganz so derb werden soll.
Warum haben dann eigentlich all die modernen Fahrzeuge mit synthetischem und teilsynthtischem Öl die längsten Wechselintervalle?
Motorschäden 'hochmoderner' Fahrzeuge bei geringen Laufleistungen sind also nicht bekannt?
Nehm mal spaßeshalber den Ventildeckel von so einem Wunderwerk der Technik ab und du siehst die Realität in harmlosester Form als Ölkohle...oder eingelaufener Nockenwellen aufgrund Mangelschmierung.
Die langen Wechselintervalle zielen nur darauf, die Leasingkosten so gering wie möglich zu halten.
Die bereits wartende Sintflut im Sinne eines Totalausfalls bei 100tkm interessiert dann schon lange nicht mehr.
Ja, die MPI-Deckel sind ein durchaus verdächtiges Bauteil.
Allerdings kann dieser zu hohe Kühlwasserdruck auch wirklich vorhanden sein und z.B. durch eine defekte Kopfdichtung verursacht werden.
Da hilft die beste Temperaturanzeige nix, wenn der Motor ganz alleine für den Überdruck im Kühlsystem sorgt.
Zu 1: Naja...wenn wir jetzt jede Möglichkeit kategorisieren... dem Nächsten fehlt dann eine Rubrik für's Schwarze Brett im Supermarkt. Sinngemäß einordnen passt schon.
Zu 2: Warum nicht? Abzuwarten bleibt, ob es ausartet. Aber solange es einen Minibezug hat, vermutlich eher nicht.
Zu 3: Keine Ahnung...
Normalerweise können die PDFs auch im Browser angezeigt werden.
Hier vielleicht verschiedene Browser testen.
Vielleicht ist euer PDF-Reader nicht kompatibel?
Nenene! Erst IMM, dann von mir aus Brexit. 
Die falschen Tickets haben inwzischen mehrere erhalten...sowie den geordneten Rückzug eine Stunde später. 
Warten wir einfach ab...
Das ausgebaute IACV putzen (Achtung! Feder inside) und weglegen, bis das Neue anfängt zu spinnen. Also ca. in einem Jahr.
...alles wiederhmmmmt sich.......alles wiederhmmmmt sich.......alles wiederhmmmmt sich....
Wann kommt der nächste Mini?
Ich weiß nicht, welches Öl meine Miniwerkstatt eingefüllt hat - seit 10 Jahren.
Oha...und seither nicht mehr gewechselt? Oder hast du Durchlaufschmierung? Oben reinkippen und unten wieder auffangen.
Zurück zum Thema: Hand auflegen hilft ganz sicher. Den Mr. Beanteddy mit Stricknadeln malträtieren hilft übrigens auch.
...sind die 2 Massekabel wirlich nur unter die Lampensockel geklemmt?
Ich gehe zurück auf meine Vermutung: Es kommt keine Masse an den Pegelinstrumenten an... (und nur tw. an den Glühlampen)
Diese rote Lampe ist die Ladekontroll Lampe
Bei den südeuropäischen Lizenzbauten gibt es tatsächlich eine rote Lampe für die Tankanzeige (was hier nicht so ist).
Man erschrickt beim ersten aufleuchten, da man so etwas hochtechnologisches nicht erwartet hätte.
Funktioniert die Instrumentenbeleuchtung wenigstens?
Wenn nein, kann es auch eine gemeinsam fehlende Masseverbindung zum Instrumententräger sein.
Funktioniert nur, wenn man dabei böse guckt und gleichzeitig flucht.
Viel witziger ist es, wenn die Mutter so schlecht läuft, dass der Konus mittendrin mitdreht.
Die Batterie ist aber noch in Ordnung?
