Rückholung über 1.000km quer durch Europa müsste ich mal anfragen, aber das ist nicht inklusive, meine ich.
Bei den Gelben auch nur bei 'Plus'
Aber auch die versuchen trotzdem vor Ort eine Werkstatt zu finden und zu reparieren.
Nur wenn es nicht anders möglich ist, kommt die Karre auf den Trailer.
Die Schutzbriefe der Versicherungen und die Services der Autohäuser enden dann doch meistens beim gelben Engel.
Und die gelben Engel sind in aller Regel Werkstätten, die ihre Fahrzeuge einfach gelb angepinselt haben, um für den (marktführenden) ADAC im Auftrag fahren zu dürfen.
Fast jede (vermutlich sogar jede) Fahrzeugversicherung bietet Schutzbriefe an, die vergleichbare Leistungen bieten.
Zumindest innerhalb Deutschlands. Ausland kann ich nicht beurteilen.
Die Plusmitgliedschaft des ADAC ist mit dem Rückholservice des Fahrzeugs im Ausland ganz gut.
Hallo und Herzlich Willkommen,
was für ein Mini ist es denn? Bzw. wie soll er nachher werden?
10" benötigt z.B. eine kleinere Bremsanlage. Und ist z.B. vorne schon eine 7,5"-Scheibenbremse verbaut (welche?), fallen diverse 10"-Felgen schon weg, weil der Bemssattel streift.
Die 5-Spoke Revos in 6x13 haben beispielsweise Werksfreigabe - bei entsprechenden Fahrzeuganpassungen - je nach Modell.
Jap Black Forest run Gewinner
Ja Lars: Auch mal mitmachen! Wir brauchen mehr Classics! Einfach aus Prinzip 
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Als Classic-Fahrer hat man evtl. Bedenken wegen der vermeintlichen Übermacht der New-Minis. Dem ist ganz sicher nicht so. Leistung ist nicht alles.
Dieses Jahr waren die Plätze 1-4 von 20 Teilnehmern rein Classics.
Letztes Jahr Plätze 1 bis 3 Classics und im Jahr davor immerhin 1+3.
Eine bessere Rundreise durch's Ländle bekommt man vermutlich sonst nirgends.
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Bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass es schon vor `97 war...
Die mit der Flipperkugel? Hatte schon solche anno 1990 ... 
Damals waren die recht neu auf'm Markt. Es gab aber Nachfolgemodelle ohne dieses etwas nervige Klickerding am Automaten
Und ein Siegerfahrzeug ist es jetzt auch noch! 
Wenn du die beiden schräg nach hinten verlaufenden Deichselrohre mit den beiden Abstands-4kt-Rohren auf der Achse am Stück zusamenbrätst, langt für die Plattform ein Scharnier auf den 4-Kt. Rohren oberhalb der Achse.
Plattform vorne dann mit Kniehebelspannern auf die Deichselstreben spannen. Fertig.
Achten muß man auf die Schwerpunktslage der Plattform, so daß sie nicht von alleine nach hinten kippen kann.
Woher weiß ich ob mein Hänger für eine Geschwindigkeit bis 100km/h geeignet ist?
Sagt dir dann der Tüv-Mensch bei Begutachtung. Vermutlich muß da auch bisschen was gerechnet werden....
Evtl. vor Baubeginn mal unverbindlich dort vorbei schauen...
Irgendwelche U-Bügel oder so?
Ja.
Bei meinem damals selber gebauten Anhänger wollte der Tüv die geschweißten Rahmenhalter zusätzlich geschraubt haben. Bei einem Zulassungsgewicht von 350kg.
Vermutlich wirst du entsprechend deine Vierkantrohre trotzdem zusätzlich schrauben müssen, da sie ja zum Fahrwerk gehören.
Ich denke um den Abstand Oberkante Reifen zu Oberkante Rahmen zu erhöhen, damit man die Kotflügel kleiner machen kann.
Und/oder damit der Anhänger gerade hinter'm Zugfahrzeug steht.
Das I-Profil was zwischen Rahmen und Achse befestigt ist, ist ein U-Profil
Ja noch einfacher: Wandstärke U-Profil = Wandstärke Rohr. Dann noch bisschen Angstzuschlag in der Länge... Kann nur besser werden.
Welche Stärke an Rohr nehme ich das eine Kraft von oben von 1000kg aufnehmen kann
Bist doch Techniker....kannste selber rechnen 
Im Tabellenbuch schauen, was das I-Profil für Widerstandsmomente hat und dementsprechend das Rohr auswählen.
Rohr ist halt nicht optimal, weil man es so schlecht schrauben kann.
Dann muß man sinnvollerweise komplett durchschrauben.
Deswegen hier wohl auch das I-Profil.
Wenn du Stoßdämpfer mit dran friemelst, hast du sogar eine Chance auf 100km/h-Zulassung.
....aber nicht grad der schnellste...
Jupp. Schon das alte Torsen ist eine feine Sache aber der neue Antrieb im Fochd ist sicher nochmal eine Schippe interessanter. Vor allem ums Eck rum.
Hmm...
Hmmneeee....
Brösel ist zwar nicht mehr der Jüngste, aber... also....neeeee.... 
Joah. Besser is das!
Hmm...
Als nächstes mit der Dolmette
Is aber net viel...
Hmm....
Man kann auch welche aus Blech dran schweißen.
Der Standard-Verbreiterungssatz für 12"-Minis kostet aktuell keine 50 Euro. Für alle 4 St. zusammen inkl. Schwellerleisten.
Im Zubehörhandel gibt es dann noch zig verschiedene Varianten inkl. Gfk/Cfk.
Wozu also dann der Aufwand, selber was basteln zu wollen?
Ich weiß ja nicht, wo du dran vorbei schrammen willst, aber für mich waren die bisher immer mehr als ausreichend stabil.
deutsche Technologie im Mini ??
Im MPi schon irgendwie... ...aber SPi eher nicht.
Ausserdem, ob Ludwigshafen oder Longbridge. Hauptsache Italien!
Wow! Dann muß der aber ordentlich nach Sprit stinken.
Vermutlich nur der Klassiker: Erstmal alle Unterdruckschläuche im Motorraum und deren Endstücke kontrollieren/ersetzen.
Wenn hier eine Leitung undicht ist, dann bekommt die ECU falsche Informationen und schaltet auf Notlauf, was der Enspritzmenge bei Kaltlauf entspricht und damit sehr fett ist.
...lass den Abgastest in einer Werkstatt Deines geringsten Misstrauens machen!
Das ist durchaus sinnvoll bei Vergasermotoren, die keinen Regelkreis haben und sich daher etwas schlecht einstellen lassen.
Aber 11% sind auch dort sehr weit weg von jeglicher Art eines gesunden Motors und sollte behoben werden, da dieser sonst unnötig stark verschleißt.
3-4% ohne Kat sind ok.
...was meine Vermutung das er zu Mager läuft noch bestärkt hat.
Auf das wird es hinauslaufen...
Im Umkehrschluß bekommt der Motor zu wenig Benzin für die ganz geöffnete Drokla eingespritzt. Magert dadurch ab und hat keine Leistung.
Entweder weiß der Motor also nicht, wo die Drokla steht (Poti?) und der Poti muß neu eingestellt werden, es ist zu wenig Druck vorhanden (eher unwahrscheinlich) oder deine Unterdruckschläuche sind defekt und daher läuft der Motor im Notlauf.
Wo liegt dein Leerlauf bei betriebswarmem Motor?
