Beiträge von J&A

Das ist keine Serienpumpe.
An sich nicht tragisch, aber da gibt es 2 Probleme.

- Der Klassiker: sie sitzt da oben mit Sicherheit zu hoch. Sie muß also den Sprit knapp 1/2m hoch ansaugen. Das können die wenigsten.... Spritpumpen sollten so tief wie möglich sitzen.
Gegenfrage: tritt das Absterben hauptsächlich bei einigermaßen leerem Tank auf oder auch wenn er ganz voll ist? Der Theorie nach öfters, wenn der Tank leer ist.

- Ist die Pumpe dafür ausgelegt, gegen eine geschlossene Schwimmerkammer zu drücken?
Normale Spritpumpen moderner Autos pumpen die Suppe immer im Kreis herum. Vergasermotoren funktionieren da anders....

Zitat

Ich wandere aus.
Eine Schneeflocke und nix geht mehr.
Aber Hauptsache volle Hütte mit den ganzen elektronischen Fahrhilfen,die den Koffer doch nicht nach vorne bringen,weil der Bediener stocksteif,vor Angst um sein Auto, hinter dem Lenkrad sitzt.
hmm

Och....

Kanada wäre glaub super...

Gard erst einen Golf aus'm Acker gezogen.
Ok, der wollte wissen wie weit seine Winterhure das schafft.
Erstaunlich weit und erstaunlich festgefahren

Hmm....

Zitat

Hmm - Andi, nicht noch mal überdenken ? > Mittelmotor wäre doch eigentlich besser, oder Allrad ?

Also ein besseres Mittelmotorkonzept als das einer Elise zu bauen wird verdammt schwierig.
Aber eine Allradvariante ist schon in Diskussion

Verkauft wird nix.
Ich bin froh, wenn das Spielzeug endlich mal da ist

Glaub eher, das waren Conrad Poohs knirschende Zähne....

Hmm...

Ich noch net

Zwischendrin wurde halt das Konzept komplett auf den Kopf gestellt und geschüttelt.

Aber ich glaub, datt wird jetzt jut!

Hmm....

Zitat

Da bauen andere Häuser und reißen sie wieder ein....

Stimmt....ist grad wichtiger.

Aktiv gebaut wird an dem 16V aber erst seit ca. 3 Jahren. Aber dafür richtig im Sinne von durchdacht. Also....hoffentlich....

Hmm....

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Wenn weg, dann bastel ich glaub was mit K-Serie, Honda oder Hayabusa

Mal kucken, ob jemand den Satz vervollständigen kann:

"Alles...."

Hmm....

An den beiden Ventildeckelschrauben.
Ggfs. muß man sich da einen Halter basteln...

Zitat

Für mich ist der Choke eigentlich eine Gefühlssache, der wird mal gezogen, mal wieder reingedrückt, je nachdem wie das Auto reagiert...

Die wichtigsten Parameter sind Aussen- und Motortemperatur. Je kälter desto mehr Choke.
Eigentlich so, daß der Motor ruckelfrei läuft (sofern ansonsten i.O). Spontan geschätzt so ca. 1200-1400rpm Leerlauf wenn er ganz kalt ist.

Bei aktuellen Temperaturen mit um die 0 Grad würde ich sagen, den Choke ca. 1-2cm raus, nach 0,5 bis 1km halbieren und zwischen 1 und 2km ganz rein.
Kommt aber ganz auf dein Auto und die Strecke an...

Im Sommer kann man den Choke schon nach wenigen Metern ganz rein schieben.

Bei zuviel Choke sauft der Motor ab.

Zitat

Für mich ist der Choke eigentlich eine Gefühlssache, der wird mal gezogen, mal wieder reingedrückt, je nachdem wie das Auto reagiert...

Die wichtigsten Parameter sind Aussentemperatur und Motortemperatur. Je kälter desto mehr Choke.
Eigentlich so, daß der Motor ruckelfrei im Standgas läuft und freiwillig Gas annimmt (sofern ansonsten i.O).
Spontan geschätzt so ca. 1200-1400rpm Leerlauf wenn er ganz kalt gestartet wird.

Bei aktuellen Temperaturen mit um die 0 Grad würde ich sagen, den Choke ca. 1-2cm raus, nach 0,5 bis 1km halbieren und zwischen 1 und 2km ganz rein.
Kommt aber ganz auf dein Auto und die Strecke an...

Bei zuviel Choke sauft der Motor ab.

Gestern gelernt, daß man sich Studien zufolge im Schnitt 13 Jahre jünger fühlt, als man biologisch ist. Hiflt trotzdem nix. Immer noch zu alt

Ne, sollen sie machen. Find ich gut.

Versand von/nach Frankreich ist allerdings auch alles, aber nicht günstig.
(Paket unter 10kg = 23 Euro )

Und bei einem 'alten Moke-Fan' denke ich, daß sich die Begeisterung für Bastard-Mokes in überschaubaren Grenzen hält...

Zitat

nur beim zweiten Mal bremsen kommt die Bremswirkung viel früher

Dann haben die Bremsbacken noch zuviel Luft zur Trommel...
Einstellbar über die quadratischen Konen. Glaub SW7 haben die....

Die Frage ist letztlich, was man will.

Nur einen anderen Motor mit allen Nachteilen des Minifahrwerks, das schon mit der Serienleistung mehr als gut bedient ist
oder zusätzlich ein stabiles Fahrwerk mit echter Federung und entsprechender Bremsanlage. Bei 'oder' siehe meine vorherigen Links.
Wobei auch die "von... bis" viele Ideen umsetzen können.

Und die Erfahrung eines Bekannten mit so einem Ami-Rahmen bestätigt die Aussage vom Veit. Geradeaus super, aber auf der Bremse stark verbesserungsfähig.

http://www.custom-minis.de
http://www.ringmini.de
...

Nach eigenen Wünschen bauen lassen?

Das sollte für ca. diese Preisvorstellung möglich sein.

Für Euro 2 benötigt man einen Kaltlaufregler.
Vermutlich hatten die Porsche das da schon werksseitig drin oder wurden nachgerüstet.

Beim Mini hat erst der MPI Euro 2.

Einen SPI Umrüstsatz gibt es imho nicht.
Zu was auch? Für ca. 50 Euro Steuerersparnis im Jahr?

Zitat

wie an meinem Triumph.

Sag das doch gleich!

Der gleiche englischer Mist, nur anders verpackt

Vermutlich ist die Welle (eigentlich nur ein gewickelter Draht) nur verschmoddert. Nach 25 Jahren darf das auch mal sein.
Scheibenwischermotoren sind an sich eigentlich sehr unauffällige Gesellen...

Die Symptome schließen aber auf schwergängige Mechanik, wo der Motor nur mit Vollgas gegen ankommt.
Problem hierbei: Solange der Motor nicht wieder zurück in Endlage kommt, hat er Dauerstrom. Abhilfe: Aussteigen und Wischer anheben oder auf Stufe 2.

Problem ist relativ einfach zu lösen:

1. Scheibenwischerarme demontieren (Kleine Zunge an der Befestigung)
2. Scheibenwischermotor demontieren und den ganzen Motor samt Welle rausziehen.
3. Welle putzen + einfetten.
4. alles wieder montieren.

Ganz andere Empfehlung: Bau einen normalen 1300er ein.
Ein Laie kann diesen Motor nicht von einem 1000er unterscheiden.
Einzig grob sinnlich wahrnehmbarer unterschied ist die Plakette. Und die ist genietet....

Der angebotene 1047er hat im Wesentlichen eine deutlich kürzere Endübersetzung als Serie.