Beiträge von J&A

Angekommen waren an der Zündspule schon knapp 13V. Also alles gut.

War vermutlich tatsächlich der Verteiler.
Motor läuft, ist dicht und die ausgiebige Probefahrt verlief auch ohne Zwischenfälle.

Ok, dann kuck ich nachher nochmal.

Danke

Ja, ihr hattet Recht.
Ok, dabei gleich auch festgestellt, daß der eine Verteiler am Schaft gebrochen war.
Also einen anderen verbaut, der zufällig auch kein Widerstandskabel hatte und schon hat's gefunkt

Vielen Dank euch

Der neue Broadspeed XXL

Kabel der magischen schwarzen Box am Verteiler:

weiß-schwarz mit Widerstand an (-) der Zündspule
Weiß an (+) der Spule.

Der Verteiler war schon immer an dem Motor dran....

Zündspule alt am 1000er-> die Kurze mit ballasted ignition. Allerdings von Bosch.

Zum P.S.: Sehe ich auch so

Ich denke, der Large Bore war wohl etwas zu großzügig bemessen.
Die Motor-Komponenten entsprechen doch insgesamt der Serie.
Zwar vom Vorbesitzer bei Rover (?) frisch revidiert (hat eine andere Motornummer), aber ansonsten nix aussergewöhnliches dran.

Daher auch 'nur' die kleine Brülltüte.

Mampfzeit,

Versuche gerade in einem 1000er-Fahrzeug (Moke) einen 1300er Motor vom Vergaser Cooper mit 65DM4-Verteiler ans Laufen zu bekommen.

Es scheitert momentan am fehlenden Zündfunken.

Zündspule ist vom SPi und hatte zuletzt funktioniert. Primärwiderstand ca. 1 Ohm. Tausch gegen andere Zündspule gleichen Typs brachte nix.
Verteiler steht richtig auf OT.

Und nu?

Kleines Update:

Bei Maniflow direkt gibt es eine entsprechende Umleitung passend zu einem 1 3/4" Freeflow. Just 4 info...

http://www.maniflow.co.uk/index.php?view…ct&product=1311

Lieferung kam innerhalb von 3 Tagen

Jetzt muß die Anlage nur noch jemand einbauen
Ne, sieht sehr gut passend aus. Bin da optimistisch

Zitat

kommt mir sehr fest vor...

Frei nach Andi Möller: Millimeter oder Meter, Hauptsache Spannung druff

Ein Zwitschern kann auch von einer nassen Riemenscheibe kommen. --> Ist die Wapu noch ganz dicht?

Zitat

Die Unterlegscheiben sind extra zu groß, so braucht man keine Versteifung da die Kraft auf die Wand geht und man kann einfach Stangenmaterial nutzen

Ja...wenn diese aus akzeptablen Material wären und sich nicht durchbiegen würden. Aber es sind normale Karosseriescheiben mit erwartbarem Ergebnis.
Is ja auch wurschd. Ich fahr sowas nicht.

Zitat

diese hochgezüchtete VW-Technik

...und billigst zusammengeschustert...

Hatte erst letztens einen Lachanfall, als ich die Domstrebe eines Audi 100 S4 gesehen hatte.
Dieser Großauftrag muß für den Ingolstädter Baumarkt ein Freudenfest gewesen sein.

https://forum.group44.de/download/file.…9617e&mode=view

Ja...es ist DIESES 4kt-Rohr mit zu großen U-Scheiben und keinerlei Aussteifung gegen Quetschung im Schraubbereich
(Dieses Bild zeigt ein beliebiges anderes Fahrzeug)

Es erfüllt so irgendwie seinen Zweck (nein, in Wirklichkeit ist es gepfuscht), aber bei einer Karre im obersten Preissegment erwartet man etwas mehr als solch einen pragmatischen Lösungsansatz.

Jeder darf doch seine Meinung äussern... is doch OK.

Sich vorher zu informieren ist schon der richtige Weg und deutlich besser als heulend vor einem zerflexten Scherbenhaufen zu stehen, weil man die Ausmaße des Projektes nicht abschätzen konnte und nun Geld, Zeit und Lust weg sind.
ABER: Man sollte sich am Anfang für EIN Projekt entscheiden und das auch durchziehen und weniger Luftschlösser bauen.
Kann man das nicht, sollte man es bleiben lassen, bis man sich sicher ist, was man will.

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Zitat

Einen Unfall CRX kaufen?

Ja. Und:

Zitat

1. ca 10000€
2. Wissen
3. Können
4. Beziehungen zum tüv

Wobei die 10k nichtmals großzügig bemessen sind. Hinzu gerechnet natürlich ein komplettes Schlachtopfer, einen vorhandenen Mini und Platz.

Und davon abgesehen sollte Punkt 4 zuerst gesucht werden.

Minis mit Rover 3,5 V8 gibt's auch ein paar.

Wieso man einen R32-Motor überhaupt einbauen möchte, ist mir schleierhaft. Abgesehen von der mäßig haltbaren Technik (üblicherweise Steuerketten und sehr oft und gerne das DSG) wird man generell ein wesentlich größeres Theater haben, die ganzen BUS-Steuergeräte eines 'modernen' Fahrzeugs sinnvoll zu verbauen und zu parametrieren.

Dann lieber direkt richtig und einen LS1-Motor mit RWD

https://ls1tech.com/forums/convers…ate-pics-2.html

175/70 ist ein Tippfehler.

Eintragungsbescheinigung 7x13 wird etwas schwierig, da seit längerem der Reifen (nominell) breiter als die Felge sein muß. 7*25,4 = 177,8mm
Geht also bestenfalls mit Ausnahmegenehmigung des Reifenherstellers oder man kennt einen TÜV, der das trotzdem bescheinigt...

Gestern bei diesen hochsommerlichen Temperaturen erstmal wieder den Kamin angeschmissen...

Hmmmmpf...

Och...einfach dort 'ne Ölfrage stellen.
Am Besten, ob 15W40 das Richtige ist.

Und schon explodiert deren Server

So auch meine Erfahrung. Vieles, was im Netz kostenlos an Diensten angeboten wird (Webhosting, Bilderserver,etc...) , verschwindet eher früher als später auch wieder. Gerne auch über Nacht und ohne Ankündigung.

Aber jeder, wie er will....

Bei 2 K-Serien hat's nix gebracht, obwohl sich der Kolben in Betrieb bewegt hatte.
(IACV abnehmen, aber Kabel angeschlossen lassen und bei laufendem Motor mit dem Finger das Loch an der Ansaugbrücke tw. verschließen -sprich Leerlauf regeln- und schauen, was der Kolben so macht...)

Da es ja kein wirklicher Aufwand ist, kann man es ja putzen. Ist kein Fehler...

Aber im Zweifel nicht das Teil als Fehlerquelle ausschließen, nur weil man es geputzt hat.

Das ist ein Vergasermotor. Wenn kein Kat nachgerüstet wurde musst du noch 3 Jahre warten...dann kannst du H-Kennzeichen beantragen.
Alternativ einen Einspritzer ab Bj. 1992 suchen. Die haben serienmäßig G-Kat und damit grüne Plakette.

Japp. Wird auch nahezu baugleich mit einem etwas anderen Stutzen in der K-Serie verwendet.

Ist quasi eine Umleitungsventil, das die Luft an der Droka vorbei schleust und damit den Leerlauf regelt. Im Idealfall....
Nach einer Weile funktionieren die Teile nicht mehr richtig und man bekommt den Leerlauf nicht in den Griff. Putzen hilft bedingt.