Beiträge von J&A

Sitzt der untere Schlauch auch richtig und zieht auch wirklich keine Nebenluft?
Der Knubbel am Filter gehört eigentlich hinter die Schlauchschelle.

Die Schellen sind für kritische Anwendungen sicher nicht gut geeignet. Zu wenig Spannkraft, einschneiden des Gummis etc... eine Hochdruck-Hydraulikleitung würde ich damit nicht verbinden.
Aber für eine Benzinleitung völlig ausreichend. Ist ja keine Raketenwissenschaft.

Fördert die Pumpe wirklich so viel? Sieht irgendwie nicht so aus. Normalerweise sprudelt es in dem Filter richtig, wenn die Pumpe freie Fahrt hat. Das sieht mir irgendwie zu langweilig aus.
Grob überschlagen müsste der Minimotor unter Volllast 15-18 Liter auf die Stunde hochgerechnet saufen. Dafür reicht die Pumpe locker.
Schlauch irgendwo geknickt?
Was passiert, wenn du den Filter mit einem Röhrchen überbrückst?
Ist der Filter undicht? Manchmal haben diese feine Haarrisse in der Bindenaht.

Zum entlüften empfiehlt sich aber grundsätzlich immer ein Schnüffelstück.

...und man kann irgendwann vorne auch zum geschlossenen Dach raus kucken.
Denke bei mir dann so in 2-3 Jahren

Das wird eher weniger der Anschlag sein, sondern der Motor packt es schlicht nicht mehr, weil sich das Dach zusammen gezogen hat.

Bei mir kann ich seitlich rauskucken und vorne hat es ca. 2cm Spalt.
Aber solange es dicht ist, ist alles Bestens.
Wichtiger sind die Abläufe in der A-Säule. Frei und sollten unten zum Schweller rauskucken.
Was sie in Serie eher nie tun und damit ungeschickterweise in den Schweller entwässern.

Ich tippe auf platzbedingte Gründe beim Einbauraum.
Die Konstruktion ist sehr flach und eine Verbundlenkerachse war noch nicht erfunden bzw. patentrechtlich geschützt.
Diese kam imho erst ca. 15-20 Jahre später.

Nuja...Guß ist nach wie vor billig in Großserie und bisschen Gewicht auf der HA ist beim Mini auch nix schlimmes.

Bringt mehr Kohle .

Hmm.....

Zitat

Aber eines sollte jetzt schon klar sein. Die neue Lima liefert die gleiche Spannung, wie die alte, somit scheidet die Lima als Ursache ja schon fast aus.

So hart wollt ich's nicht formulieren...

ohne Zweifel
Platz hat's ja reichlich.

Wo gemessen? Direkt an der Lima oder an der Batterie? Bei welcher Motordrehzahl?

Hab inzwischen mal das Motörchen geputzt...
Zum LBB10089 findet man genug im Netz, aber nicht zum 10248er.
Egal. Hauptsache Bleifrei...
EÜ ist 59/19 also 3,1er

Wird also ein überholter Motor vom Vergaser-Cooper sein. Passt.

Revos 5-Spoke in 5,5x13 wurden von DGH vertrieben.

Für die Sportspack Revos/Minilites in 6x13 gibt es eine Herstellerfreigabe seitens Rover.

Also der Ecotec ist jetzt auch nicht grad die beste Lösung für den B-Kadett.
Da gehört ein C20XE rein. Mindestens....

stimmt....Rückleuchten haben wahlweise 5 oder 10W.
Aber 21W passt ja auch. Is halt noch wärmer...

Puh....ausgehend von 1A ist eine 36Ah-Batterie einem guten Tag völlig zu Recht platt.
Erfahrungsgemäß sollte die Batterie ca. 3-4 Wochen Standzeit überbrücken können. Beim Vergaser gerne auch ein 1/2 Jahr.

Etwas, das 10-20W zieht, sollte aber leicht zu finden sein. Das muß ja einigermaßen heiß sein, wenn schon Bremsleuchten nur 10W haben...

Ich habe hier einen Motor mit Motorkennung der LBB10248 Gold Seal mit Getriebe DAM 5626.

Weiß jemand, welche Spezifikation der Motor hat? Mini-Mania bringt dazu nix.

War auf jeden Fall zuletzt in 'nem Vergaser-Cooper drin. Steht aber schon 15+x Jahre rum.

Und eigentlich geht's darum, ob der Motor genug Power hat, damit wir mit'm Moke im Kreisverkehr vom Sitz fliegen

Ist jetzt aber auch wirklich schade....

Ich würd das Ding Joe nennen

Und nie ohne Einkaufstüte fahren

Hmm....?

Ja....wobei ausbauen einfacher ist als einbauen
Vor allem, wenn man diese Bolzen abreisst

Hinzu kommen eigene Randbedingungen:

Fahrzeugnutzung: Nur in der Freizeit zum Spaß oder als Alltagswagen, auf den man angewiesen ist? ersteres kann dann etwas durchaus besonderes sein, wie ein Estate/Van/Pickup, Innocenti, Cabrio oder Moke...
Ansonsten empfiehlt sich ein Einspritzer, da er bei jedem Wetter (meist) funktioniert.

Umweltzone? Dann Einspritzer oder H-Kennzeichen.

Gänzlich abzuraten ist ein Betrieb im Winter. Hier altert die Karosse in Zeitraffer. Eine Wintersaison bei uns schadet sicher mehr als 5 Jahre März bis November.
D.h. ein trockener Stellplatz zum Überwintern wäre sinnvoll.

Es wäre von Vorteil, wenn man selber etwas schrauben kann. Aber es ist keine eigene Werkstatt mit tonnenweise Spezialwerkzeug nötig.
Wer mit Gabelschlüssel und Schraubendreher halbwegs umgehen kann, ohne sich dabei ernsthaft zu verletzen, schafft das.
Und so schlecht sind die Autos auch wieder nicht. Ab und an was fixen und weiter geht's.

So als klassisches Alltagsauto mit bisschen Ausstattung und Frischluftvergnügen wäre z.B. ein Britsh Open. Gibt es ab Bj. 1992-2000

Zitat

Ja ist bei mir auch die aktuelle Version also auch die evo zwei. Der Unterschied ist schon wirklich enorm.

Jupp. Ich weiß....hatte inzwischen schon telefoniert