Bei 2 K-Serien hat's nix gebracht, obwohl sich der Kolben in Betrieb bewegt hatte.
(IACV abnehmen, aber Kabel angeschlossen lassen und bei laufendem Motor mit dem Finger das Loch an der Ansaugbrücke tw. verschließen -sprich Leerlauf regeln- und schauen, was der Kolben so macht...)
Da es ja kein wirklicher Aufwand ist, kann man es ja putzen. Ist kein Fehler...
Aber im Zweifel nicht das Teil als Fehlerquelle ausschließen, nur weil man es geputzt hat.
Das ist ein Vergasermotor. Wenn kein Kat nachgerüstet wurde musst du noch 3 Jahre warten...dann kannst du H-Kennzeichen beantragen.
Alternativ einen Einspritzer ab Bj. 1992 suchen. Die haben serienmäßig G-Kat und damit grüne Plakette.
Japp. Wird auch nahezu baugleich mit einem etwas anderen Stutzen in der K-Serie verwendet.
Ist quasi eine Umleitungsventil, das die Luft an der Droka vorbei schleust und damit den Leerlauf regelt. Im Idealfall.... 
Nach einer Weile funktionieren die Teile nicht mehr richtig und man bekommt den Leerlauf nicht in den Griff. Putzen hilft bedingt.
Die Cooper S waren aus der Serie von BJ 11/2006-10/2009. (Nix aktuelles!)
Es sind in der Tat nicht die aktuellen Minis in Reisebusformat, sondern der Vorgänger. Macht es nicht besser.
Was ist mit den bei VMax davon fliegenden Frontsplittern beim GP? 
Die Schwachstelle war nicht die Kette, sondern der Kettenspanner, der mehrfach nachgebessert werden musste bis endlich die Letzte Serie funktionierte.
Dann musste die Werkstatt wohl reihenweise alte Kettenspanner verbaut haben. Denn die letzte der 4 Reparaturen war letzten Monat.
Und so'n Kettenspanner ist auch sicher ein Bauteil, das es sonst nirgends auf der Welt in funktionsfähiger Ausführung gibt....
Gut - für mich ein klassisches Problem-Anderer-Leute-Feld.
By the way...
BTW: Das Lieschen rennt immer noch....aber jetzt mit VVC 
Ja, oder aktuelle Cooper S-Motoren, bei denen die Steuerketten 4x(!) gewechselt wurden und die beiden mir bekannten Fahrzeuge haben bei weitem keine 100tkm drauf.
Oder wie wäre es mit den BMW-Motoren aus dem 116i, wo die Nockenwellen bei 5-Stelligen Laufleistungen einlaufen und aufgrund der Spänebildung der ganze Motor in Kernschrott verwandelt wird?
Selbstredend in keinem der Fälle gab es Kulanz oder ähnliches.
Wenn das deutsche Ingenieurskunst ist, wundert es mich nicht, wenn man nur mit Lug und Trug zum Ziel kommt.
Komischerweise haben dieses Problem vor allem die "Premiumhersteller", bzw solche, die das gerne sein wollen, wie z. B. Audi und Volkswagen.
Du meinst die TFSI-Motoren, die tw. durchaus 1 Liter und mehr auf 1000km brauchen?
Schon bemerkenswert, wie man minderwertige Ware zu Höchstpreisen allein über's Image verkaufen kann.
Das hört sich für mich etwas nach zu niedrigem Ölstand im Vergaser-Dämpfer an.
[kickstarting-Ölfred]
Oder das falsche Öl verwendet.
Normalerweise ist 15W40 richtig.
[/kickstarting-Ölfred]
Der Motor läuft wohl nur im Kaltlaufmodus bzw. im Notprogramm.
Im warmen Zustand läuft er zu fett und säuft ab.
Frage: Wieviel sauft er? 7-9 Liter sind normal.
10 und mehr absolut nicht. Ist aber ein Indiz auf Kaltlauf/Notprg.
Da wären dann einige mögliche Ursachen abzuarbeiten:
Unterdruckschläuche bzw. deren Winkelstücke in Ordnung und überall eingesteckt, wo sie hingehören?
Temperaturfühler i.O.?
Insgesamt alle Stecker dran?
Wenn das Fahrwerk wirklich neu gelagert bzw. Spiel verringert wurde:
Wurde die Lenksäule ausgebaut bzw. in der Neigung verändert, z.B. Lenksäulentieferlegung? Und vergessen, das Lenkgetriebe mitzudrehen? Die Lenksäzule hat kein Ausgleichsgelenk!
Unbedingt die Schraube unten im Fußraum checken!
Antriebswellen können auch knacken, wenn sie beim Lenken im Stand verspannen. Ist aber beim Mini eher unüblich.
Ist das normal oder sollt ich da irgendwas überprüfen?
letzteres....
Es kann z.b. die Verschraubung zwischen Lenksäule und Lenkgetriebe lose sein. Es kann der Hilfsrahmen lose sein -> Motorhaube öffnen und im Stand lenken und schauen, ob sich der Motor merklich zur Seite bewegt.
Ebenso die Kugelköpfe der Radträger sowie die Spurstangen. Es wäre auch nicht das erste Lenkgetriebe, was am Sack ist, weil z.B. die Staubmanschetten schon lange zerbröselt sind...
Lenklgetriebe nicht an der Karosse fest angezogen....
Ich habe auch den Metabo mit 18V.
Wieso Netzbetrieb? Heutige Akkugeräte sind schon ganz gut geworden.
Nabend,
bin grad beim Portugal-Moke am Umbau von 1000er auf 1300er Vergaser-Coopermotor.
Der neue Motor hat einen LCB mit 2x 1,5" Aussendurchmesser.
Ist also wohl Bigbore?
Jetzt zum Y-Stück. Das originale für Minis wird wohl nicht passen, kann es aber nicht messen, da ich es nicht mehr habe. Egal....
Problem: Beim Moke sitzt der Schalthebelblock auf einer Traverse mitten im Tunnel und versperrt diesen auch.
Die 1000er Tröte hat deswegen eine Umleitung eingebaut.
Umleitung
Gibt es ein entsprechendes Y-Stück für Mokes?
Oder ein Anschlußstück, das diese Umleitung hat?
Oder muß ich selber basteln?
Schon klar....
Ok, ein Pfeifen kann aber auch vom durchrutschenden Keilrippenriemen kommen.
Test: Licht+Fernlicht anschalten: Verändert sich das Pfeifen?
LURAUB
und TOKE-MUNING
Abgesehen von der Lima kann das auch die Benzinpumpe sein. Die pfeift schon relativ laut.
Ein defektes Lager klickert oder kratzt eher bei niederen Drehzahlen als daß es pfeift....das täte es bei Vollgas.
Ansonsten wie Michael schon sagt: Mach die Falken runter und was anderes sinnvolles drauf. Yokos A539 sind sehr zu empfehlen.
Falken sind speziell bei Nässe oder etwas schnellerer Gangart unberechenbar und gefährlich. Das ist kein Witz!
Ich würde sagen 'normal'
Den Motor im Stand ohne Last hochzujubeln gefällt ihm nicht wirklich.
Ist bei meinen ganzen 1300ern Vergasern sowie SPis immer ähnlich.
Die 1000er packen das besser, was aber eher an der generell etwas behäbigeren Drehzahlsteigerung der Motoren liegt.
saugend ist immer problematisch. Ist genauso wie bei einer Gartenpumpe...
Vor allem muß die ja auf die gesamte Fahrzeuglänge hindurch mit einer Förderhöhe von Unterboden bis Tankoberkante viel Luft zutzeln. Das war wohl zu viel.
Eine moderne und richtige Lösung ist die Ringleitung wie im SPi/MPi. Damit verhindert man auch die Rückschläge in der Pumpe, wenn der Schwimmer schließt und Luft (Dampflasen) ist auch kein Thema mehr.
Der Crashschalter kann auch in Alltagssituationen auslösen, wie z.B. Schlaglöcher, Bahnübergänge etc....
Also don't Panic 
Anders gefragt: Kommt an der Position des Filters wirklich die gewünschte Pumpleistung an?
45L/h bedeutet, daß da der Inhalt einer Sprudelflasche pro Minute gepumpt werden müsste und danach sieht das bei weitem nicht aus.
Um mit dem Mini ständig gleichmäßig 100 zu fahren benötigt es ca. 6-7 Liter pro Stunde...das ist also eher keine Referenz.
Sitzt der untere Schlauch auch richtig und zieht auch wirklich keine Nebenluft?
Der Knubbel am Filter gehört eigentlich hinter die Schlauchschelle.
Die Schellen sind für kritische Anwendungen sicher nicht gut geeignet. Zu wenig Spannkraft, einschneiden des Gummis etc... eine Hochdruck-Hydraulikleitung würde ich damit nicht verbinden.
Aber für eine Benzinleitung völlig ausreichend. Ist ja keine Raketenwissenschaft.
Fördert die Pumpe wirklich so viel? Sieht irgendwie nicht so aus. Normalerweise sprudelt es in dem Filter richtig, wenn die Pumpe freie Fahrt hat. Das sieht mir irgendwie zu langweilig aus.
Grob überschlagen müsste der Minimotor unter Volllast 15-18 Liter auf die Stunde hochgerechnet saufen. Dafür reicht die Pumpe locker.
Schlauch irgendwo geknickt?
Was passiert, wenn du den Filter mit einem Röhrchen überbrückst?
Ist der Filter undicht? Manchmal haben diese feine Haarrisse in der Bindenaht.
Zum entlüften empfiehlt sich aber grundsätzlich immer ein Schnüffelstück. 
