Wäre auch mein Verdacht...das ist einer der Klassiker. Selbst optisch intakte Winkelstücke können rissig sein.
Und evtl. mal den Temperaturfühler am Wasserkühler vorne unten checken. Bei mir war da mal ein Stecker ab.
In beiden Fällen läuft er aber wie ein Sack Nüsse und braucht viel Sprit (10L und mehr)
Hmmmm .... der Veit kauft einen Mini und fragt 6 Tage später hier im Forum bzgl Leistungssteigerung.
Warum hat das so lange gedauert, müssen wir uns Sorgen machen?
Er wird halt auch alt und genügsam. 
Hmm.....
Gelochtes Alu wenn schon
--> Karbon 
Oder Kurbel auch weglassen und immer am Hang parken. 
25mm² sind 25mm², egal wie fein-, oder grobdrähtig.
Feiner Draht kann in engeren Radien gebogen werden, ohne dass er reisst -was bei Alu mit das größte Problem sein dürfte....
LiFePo4-Bakterie vorne einbauen und das +Kabel nach hinten ganz rausrupfen.
Eigentlich gingen sogar noch kleinere Batterien, da die 20er ungefähr einer 40-45AH-Bleibakterie entspricht.
Entscheidend ist aber der max. Entladestrom...
Im Prinzip ähnlich wie bei den 13"... also vorne 1,9-2,0 und hinten 1,7-1,8bar.
Abgesehen davon hat man bei diesen Rennreifen im kalten Zustand doch auch gerne eher weniger als den Seriendruck, da diese schneller deutlich wärmer als Straßenreifen werden.
2,8bar sind aber in jedem Fall sehr weit über's Ziel hinaus.
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Warum hat man immer Angst, unter die magische 2bar-Grenze zu gehen?
Andere Leichtgewichte, die auf noch größeren Füßen leben fahren Drücke mit 1,2-1,5bar (z.B. Caterhams) oder die Elli mit 1,6-1,8bar...
Und wenn es denen die Socken nicht von der Felge zieht, dann passiert das beim Mini erst recht nicht.
Also war's richtig.... *puh*
Ja, ist ein Klassiker, wenn der Schwimmer zum Taucher mutiert...
dann halt + 
Watt? Die RFX in 6x13 haben ET -22.
Bei gleicher ET steht die 5,5" also ca. 6mm weiter innen und am Stoßdämpfer 6mm weiter weg.
Geht man also auf ET -28 steht die Felge an der Aussenkante ca. 12mm weiter innen... was ungefähr die gemeinten 0,5" sind...
Lenkrad bisschen drehen zum Entspannen des Schlosses?
Aber Graphitpulver auf den Schlüssel und dann klappt das normal wieder....
Schlüssel danach halt abputzen...oder später Hose waschen
Deswegen passt auch die schmale Verbreiterung. Je nach ET kommst du damit um bis zu den 0,5" weiter rein...
Reifentypbindung ist schon seit ungefähr Asbach abgeschafft.
Auch bei Moppeds, wenn die Reifenhersteller eine Unbedenklichkeit bescheinigen. Dort müssen nur vorne und hinten im Satz zueinander stimmen.
Sind die Felgen nicht 5,5x13" statt 6x13"?
Ich mein, das waren "spezielle" Felgen und Reifen sind doch irgendelche 165er... (?)
Am Motor die obere LEitung mit dem Isolierband ist zumindest die Rückleitung.
Wenn der Lufi runter ist, gibt es an der Droka Pfeile für die Flußrichtung.
Daher gehe ich mal auch davon aus, daß das hinten nicht anders ist.... aber...naja...Engländer.... 
Allerdings ist mir der blöde Thermoschalter schon zweimal kaputt gegangen, jedesmal im Urlaub, und in Stausituationen. Sehr unangenehm. Seit dem hab ich jetzt den Handschalter, mal schauen wie lange der Thermoschalter jetzt hält. *wink*
Ja, mein Reden... ein vollwertiges redundates System für einen sehr überschaubaren Aufwand.
Na dann....
Solange du net auch die ganzen Autos dazu hast....ist alles gut 
Hmm...
Ihmmer noch??!?!?!?
Das ist natürlich ein echtes Problem....
Gegen vereiste Scheiben hat sich eine Standheizung bewährt Beste Erfindung ever!
Noch bessererer: Garage
Blöderweise stehen da gerade die Sommerautos drin... 
Achso...geschlossene Schneedecke hätten wir jetzt.
Heut morgen war erfreulich wenig los auf der Straße. So könnt's immer sein.
Hmm....
[x]Check.
Am WE waren Scheiben gefroren und es lag bisschen Puderzucker....
Aber es wird trotzdem wieder mal der wärmste April seit Anbeginn der Zeitrechnung.
Nachtigall ick hör dir hupen...
Hmm....
Wahrscheinlich waren das einfach nur die Chargengrößen für die Innenausstattungen...
Hmm...
Hmm.......
Ich hatte an einem der SPi's einen manuellen Schalter für den elektrischen Zusatzlüfter nach innen gelegt.
Damit hat man die Möglichkeit, bei schwierigen Verhältnissen, wie heranbrettern an ein Stauende, Passstraßen, Anhängerbetrieb am Hang,... ihn zuzuschalten bevor es dem Motor zu warm wird. Der Thermoschalter reagiert leider erst, wenn schon ausreichend Hitze vorhanden ist. Oder er funktioniert auch gerne mal gar nicht...
Hat man jedoch im Normalbetrieb schon Temperaturprobleme, sollte man ggfs. ein paar Teile, wie Kühler und Thermostat erneuern...wirkt Wunder 
Ein Serienmotor sollte mit allen in Mitteleuropa herrschenden klimatischen Bedingungen grundsätzlich klar kommen.
