Beiträge von J&A

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Waren es vielleicht 2,7 A, das wäre dann logischer.

Puh...das wäre dann aber eine ordentliche Heizung mit über 30W. Das merkt man.

Ich denke auch wie der Michael, daß die Batterie aufgrund Kontaktprobleme nicht richtig geladen wird.
Und solange der Motor läuft, versorgt ihn die Lichtmaschine über den Stromkreis unter der Motorhaube.
Test: Im Standgas alle Verbraucher einschalten. Geht der Motor in die Knie oder gar aus, fehlt ihm der zusätzliche Saft aus der Batterie.

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Die Masseverbindung der Batterie zur Karooserie und so ist super sauber, nicht korrodiert.

Auch perfekt aussehende Massekabel können innerlich vollständig korrodiert sein. Wenn man die bisschen bewegt, spleißen die dann auf....

5.1 geht auch. Dann hast du wenigstens quasi auch eine Fümpf. Oder gleich DOT 6.

Sagt sogar der Herr Wiki

https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit

Den Rest muss jeder für sich entscheiden....sagte ich ja weiter oben schon.

Defekten KW-Sensor hatte ich auch mal. Allerdings lief der Motor bis 3000rpm relativ normal und drüber raus gab's Fehlzündungen.

Gestern dachte ich schon, du wolltest mal wieder eine laufende K-Serie hören

Hmm.....

Ahhhhhh....endlich Freitag

Hmm.....

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Wieso sollte der Motor dann so unregelmäßig laufen.

Die Schläuche sind Vakuumleitungen mit denen die ECU den Luftstrom im Ansaugtrakt misst. Misst sie Mist - und merkt es auch noch- geht sie ins Notlaufprogramm.
Damit säuft der Mini ca. 10 Liter, läuft wie'n Sack Nüsse.
Das Gleiche bei falsch messenden Sensoren, wie z.B. Kühlmitteltemperaturfühler.

Merkt sie es nicht, wenn z.B. so'n Schlauch nur ab und zu Nebenluft zieht, regelt die ECU ganz einfach nur im Nebel rum.

Ladespannung muß immer höher sein als die Batteriespannung. Sonst lädt nix.
Bei Nenndrehzahl der Lima sollten sogar ca. 14V unterwegs sein.

Zu kontrollieren sind eigentlich nur paar Kleinigkeiten, dann sollte der Motor wieder laufen:

Temperaturfühler am Kühler unten direkt hinter'm Grill. Hier speziell die Kabel+Stecker prüfen. Da diese schön im Spritzwasserbereich sind, kommt es komischerweise vor, dass die korrodieren.
Und natürlich wie gehabt sämtliche Unterdruckschläuche inkl. Winkelstücke. d.h. von ECU an die Benzinfalle, von dort hinter das Drokagehäuse.
Stecker von Drokagehäuse an Lufikasten und am Lufikasten hat's auch nochmal...

Ist das geprüft und für i.O. befunden, sind die meisten 0815-Probleme behoben.

Süddeutschland ist nicht so schlimm, wenn man sich auskennt

Thema Flipfront: Kann man notfalls in aller Regel wieder rückbauen. Klar, schweißen und lackieren ist nötig, aber wegschmeissen muß man das Auto deswegen bei weitem nicht.

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N Alten Spider hat hier niemand?

Das Problem bei alten Alfas ist leider die etwas schwierige Ersatzteilbeschaffung.
Hatte einen GTV6.
Da war eine neue Hardyscheibe schon mit Gold aufzuwiegen.
Ist aber auch schon wieder knappe 10 Jahre her....

Da sind die Engländer deutlich besser aufgestellt.

Wobei so eine Bella Macchina natürlich schon ihre unverkennbaren Reize hat.
Vor allem fangen momentan alte Italiener an, richtig im Wert zu steigen.

Man muß entscheiden, ob die optischen Vorteile gegenüber den o.g. durchaus bedenklichen technischen Nachteilen überwiegen.
Oder ob man lieber eine Standardbefüllung benutzt, für die das System auch ausgelegt ist und dafür beim Befüllen einen Sabberlatz rund um die Ausgleichsbehälter legt.
Denn dort sollte die einzige Stelle sein, wo jemals Flüssigkeit austreten können dürfte.
Für den Dauerschutz kann man ja großflächig den Lack mit diversen Mittelchen schützen. Folierung, Wachse, Öle,....

Was bringt es, wenn das Auto im Motorraum einen wunderbar erhaltenen Lack hat, aber mangels funktionierender Bremse an der nächstbesten Leitplanke klebt?

Das sieht sehr nach einem elektrischen Bauteil aus, das bei Erwärmung und hoher Last zusammen bricht.

Zündspule wäre also ein sehr 'heißer' Kandidat, aber genauso Zündkerzen, Zündkabel, Verteiler, Lichtmaschine + Regler.....
Du bist doch auch Multiminiuser (wer eigentlich nicht?). Also dann wäre einfach mal munteres Teiletauschen angesagt. Am einfachsten zuerst die BG von Zündspule bis einschließlich Zündkerzen tauschen.
Ist schnell erledigt und ausreichend Fehlerpotenzial mit abgedeckt.

Speziell Zündspule: Es kann durchaus sein, daß diese zu wenig Zündspannung bringt (oder irgendein Systembauteil erzeugt an der Kerze zu wenig Funken). Dadurch wird bei hohen Drehzahlen das bisschen Zündfunke vom Sprit schlichtweg ausgeblasen.

Fahrer 'moderner' Fahrzeuge kennen das Problem durchaus

Hier für die Selbermacher

Spontan würde ich mich zuerst vertrauensvoll an eine auf British Elend spezialisierte Werkstatt in deiner Nähe wenden. Gerne auch aus dem Dunstkreis der Minifriemler.

Die gute K-Serie wurde ja überall querbeet in weitestgehend unveränderter Konfiguration verbaut. Sei es im Freelander, diversen Rover, Caterham, Elise und natürlich MG.
Daher sollten Kopfdichtungswechsel bei einer Halbwertszeit von 100 tkm für solche Firmen nix besonderes sein.

Also in Stuggi spontan hier:

http://www.british-car-gmbh.de/startseite.html

Oder wenn du richtig Geld über hast, dann geht auch eine Landrover-Werkstatt.

Ja ok, das gilt dann net.

Hmmm....

Jupp. Wetter war ideal

Hmm....

Is heut eigentlich net Freitag?

Interessant wäre auch die Felgenvariante. Sind es die Serien-Sportspackfelgen in 6x13"? Also entweder die Minilites oder Revos? Oder sind es 7x13"?
Letzteres sieht zwar nett aus, aber für ein Serienfahrzeug fahrdynamisch eine mittelprächtige Katastrophe.

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leider regnet es und dann fahr ich nicht Mini wenn es nicht unbedingt sein muss.

Gerade im Regen lässt sich das Fahrverhalten auf einem angenehm niedrigen Geschwindigkeitsniveau hervorragend testen.
Andererseits..... ich denke, es kommen zeitnah noch ein paar Regentage. Die Natur braucht's ja schließlich.

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Als erstes...Reifen sind wie NEU sogar noch Gummi Penüpsel dran.... aber DOT 9/01 die sind aus 2001

Ok, und wieviel zigtausend km sind seither auf diese scheinbar vrschleißfreien Holzreifen drauf gekommen?

Also zuallererst - weil's nix kostet: Druck ablassen. Das ist sehr weit über dem, was richtig ist.
Das ist aktuell so, als ob du an deinem Audi rundrum 3,5-4 bar drin hättest. Kannst es ja mal probieren

Aktuell fährst du mit Ballonreifen durch die Gegend. Das Fahrzeug ist hochgradig instabil. Du fährt eigentlich nur auf der mittleren Profilrille.
Geradeaus ist alles ok, aber bei der erstbesten Bodenwelle oder bei Kurvenfahrt bekommen die Vorderreifen auch aussermittig Kontakt und die Lenkung zieht dir dann genau in diese Richtung. Und hinten im Prinzip genauso, nur dass er halt einfach wegrutscht, weil erstens gealteter, harter Gummi und mit zuviel Druck noch zusätzlich verhärtet. Da wundert mich nix mehr.
Hat was von Flintstonemobil.

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Gerade bei ihm wird es NICHT teuer!!!

Die Frage ist schlicht, was es einem Wert ist. Beim Charly XX Euro setzen und einen aussagekräftigen Befund erhalten, oder eben anders (vielleicht) zum Ziel kommen.

Ein 13"-Mini ist in der Tat etwas zickiger als mit 12" und womöglich 145er Winterreifen drauf...

Das Heck übersteuert aber nur, wenn man in einer zu schnell angegangenen Kurve plötzlich ruckartig vom Gas geht.
Das ist aber durchaus von Vorteil, damit einem nicht die Straße nach vorne hin ausgeht.
Dem geübten Fahrer kommt das durchaus entgegen.

Auf dem Bild vom Lars mit dem ERA wäre das der Fall, wenn er in dieser Situation spontan vom Gas runter ginge.
Aber selbst dann bekommt man das Heck mit leichten Lenkkorrekturen locker in den Griff.
Wir reden aber hier auch von einem Niveau, das deutlich über den üblichen Grenzen aktueller ESP-gemaßregelter Fahrzeuge liegt.

Gut zu üben auf einem nassen Parkplatz, damit das Gekreische der Reifen nicht so laut ist.

Bei dir wird es wohl so sein, dass zumindest hinten Holzreifen (Dot-Nummer aus dem letzten Jahrtausend. Vermutlich von 1998) mit vermutlich auch zu viel Druck (gut wären 1,7-1,8 bar hinten und 1,8-2,0 vorne) montiert sind und der Vorderwagen nach bester MPI-Manier auf den Endlagengummis aufliegt. Dann ist das Auto alles, aber nicht gut abgestimmt.

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Zumindest würden dann wieder mehr Kids wissen, was ein richtiger Mini ist.

...wohl eher ihn mit'm Trabbi verwechseln.

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Und ich könnte zur Ersatzteilsuche noch nach "Mini clubman" googlen und würde die richigen Teile finden.

Das ist echt nervig. Inzwischen suche ich öfters nach Moketeilen. Kommt man schneller zum Ziel als mit Mini....

Selbst mit Deadline kann sowas durchaus dauern.

Ende Oktober: Am 1.3. ist Saisonstart, da brauch ich das Auto wieder!
Naja, wurde dann immerhin nur Anfang April. Und da der März eh nix war, war's auch net ganz so schlimm.

Hmm...