Am kleinen Rangierwagenheber (der bis 2to....sollte ja grad so ausreichen) die Drehplatte entfernen und unter der Zugstrebenaufnahme ansetzen. Normalerweise kommt man so auch locker unter die Längstraversen des HiRa's.
Dann ist der Wagenheber max. 90, eher sogar nur 80mm hoch. Und wenn das der Mini an der Zugstrebe unterbietet hat man ganz andere Sorgen als 'n Plattfuß.
Hinten das Gleiche am HiRa vor dem Hinterrad.
Mit LEER!!!! meinte er das kein Innenleben mehr vorhanden ist
Ähhh.........ok... 
War doch einfach.... 
Jetzt stellt sich nur noch die Frage, warum es leer war.
Nicht richtig befüllt oder Leckage?
Bei der Montage habe ich mir angewöhnt, das System nach und nach von unten nach oben zu befüllen. Und selbst dann muß man bei den großen Behältern HBZ und Bremsdruckregler aufpassen, daß man dort keine Luftblase reindrückt, die nicht mehr weiter will.
Sooo...die beiden FTNCs sind startbereit. :thumpsup:
*öttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttel.............öttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttel.............öttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelöttelfrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr*
Hmm...
Habe gefühlt in den letzten 8 Wochen 170 mal entlüftet.
Zu wenig, wenn man es falsch macht. Das Problem ist, daß der Pedalhub bei dir zu gering ist, um die Luftblase durchzudrücken.
Besser: den Ausgleichsbehälter mit Luft beaufschlagen. D.h. Luftanschluß in den Deckel schrauben und los geht's.
Ggfs. mit Druck aus dem Reserverad (1-2bar reichen völlig aus) und so drückend entlüften.
Vermutlich befindet sich die Luftblase im Bremsdruckregler, da nicht richtig befüllt. Ggfs. den von Hand befüllen und Zuleitung wieder montieren.
Sind die Schläuche vorne auch neu? Kommt auch öfters vor, daß die im Alter zuwachsen und nix mehr durch lassen.
Is ja Beinhart!
Hmm...
"Man will halt immer das, was die anderen nicht haben, bis dann alle das haben, was die anderen nicht haben und dann wollen alle wieder das, was dann keiner mehr hat"
Trifft bei dieser mobilen Güllepumpe voll und ganz überhaupt nicht zu. 
Hmm....
Sag ich doch.
7sek. auf 100 sind besser zu beherrschen als < 7sek. auf 200 wovon die ersten 4 sek. ein Balanceakt zwischen Wheelie und Powerslide sind.
Bei 40PS muß man nix können ohne daß es gefährlich wird. Bei 140 muß man was können, sonst ist das immer gefährlich.
Andere knallen auch mit dem Fahrrad auf den Boden und sind hin.
Und wieder andere kriechen mit ihrem aufgeblasenem Heizölferrari an LKWs vorbei, weil sie ihre Drehmomentmonster mal wieder maßlos überschätzt haben und dem Viech auf halbem Wege die Puste ausgeht.
Ist auch nicht minder gefährlich und passiert wesentlich häufiger.
Hmm....
Letztes Jahr ganze 15 km mit'm Mopped geschafft. :thumpsup:
1x zur Inspektion und zurück.
Dafür 6tkm mit dem Plastikauto und 7 tkm mit der Europalette. :thumpsup:
Hmm...und in ca. 90 Stunden geht's weiter
Das (Über)Leben auf deutschen Straßen ist wohl scheinbar eine der gefährlichsten Herausforderungen. 
Wer gleichzeitig die Zündung ein- und das Hirn ausschaltet stellt immer eine Gefahr für sich und andere dar, egal ob mit 40 oder 140PS.
Teilweise richtig. Nur mit 40PS hat man wenigstens noch den Funken einer Chance, die Murmel wieder einzuschalten, weil die Kisten gar nicht so schnell laufen wie so'n Hobel mit 140 Gäulen schon im 2. Gang.
Hmm....
Heftig ist in dem Zusammenhang aber milde ausgedrückt, schwachsinnig passt da besser...
Allerdings.
Wattebällchen?
Hmm....
Bei den Engländern eigentlich nur die Wohlfühlfacts des Motors:
Temperaturanzeige (und da auch nur, ob zu heiss oder nicht)
Drehzahlmesser (und hier tätens auch 3 LED's. Grün, gelb und rot)
Tankanzeige (so grob zumindest).
Tacho (Naja, der STVO wegen)
Alle restlichen Anzeigeinstrumente: Useless. Die Anzeigewerte geben nur einen irgendwo gemessenen Wert im System an. Und anzunehmender Weise selbst den falsch.
http://www.spiegel.de/panorama/leute…e-a-952662.html
Der Moderator kann froh sein, daß der Will Smith hier net Ezekiel 25, 17 zitiert hat....
hmm....
:thumpsup:
Warum nicht?
IE 8.0.6001.blablabla
Erhöhung der Nennleistung bringt eigentlich nur im höheren Drehzahlbereich etwas. Also genau dort, wo man dem Motor relativ selten fährt.
Wenn man hauptsächlich Landstraße fährt, dann würde ich zunächst eine kürzere Endübersetzung empfehlen. Vor allem im 4. Gang trägt das sehr deutlich zur Agilität bei. Zum Beispiel hat man mit einer 3,44er statt der 3,11er eine ca. 10% höhere Motordrehzahl und somit auch ungefähr 10% mehr Leistung genau dort, wo es wichtig ist. Nämlich am Rad.
Klar, beim Datenblattcontest bist du damit natürlich nicht der King.
Kostet aber dafür sehr wenig bei sehr hohem Nutzwert. Teile kosten nicht die Welt und das Differential neu zu dichten ist sicher auch kein Fehler. 
Ich selber habe eine 3,76er im SPI drin und bereue es in keinster Weise. :thumpsup:
Finde die Aussage,dass man nicht mehr den Tacho sieht auch ziemlich bescheurt
Ich nicht. Denn tatsächlich kann das der Fall sein und ist nciht nur beim Mini ein Problem.
wir brauchen ne Identifizierung
steht irgendwo auf der Nabe oder den Speichen des Lenkrades (Rückseite) irgendeine Nummer eingestanzt bzw. ist irgendwas eingestanzt?
Oder wenigstens nur ein Bild davon.
War das Lenkrad irgendwann in Serie verbaut (diverse Sondermodelle), hat das automatisch eine ABE für das Fzg.
Und wie gesagt - wenn's nur mit Strom funktioniert, ist's mir nicht tauglich...
Ahhsooo.....der moderne Retrotreckerfahrer glüht also mit Zündfix vor und schmeisst den diEsel mit der Kurbel an. :p
Hmmegal... in 27 Tagen ist die Welt wieder in Ordnung. Denn Life in Plastic is fantastic.
Kennt der partikelgefilterte Diesel(ver)treter von heute ja gar nicht mehr
Schön wär's ja. Die husten auch Bröckelchen sobald es aus dem Teillastbetrieb raus geht.
Besser Kohle wie Feinstaub der nach Chlor riecht wie bei aktuellen Dieseltreckern
Allerdings. Da denkt man immer erst, da vorne fährt 'n Schwimmbad.
Hmm..
Na wenn, dann richtig. :thumpsup:
Hmm...
