Beiträge von J&A

Schon wieder?

Woanders darf man netmal über'n weißen Schkoda lästern... *pöhhhhmmm...*

Präziser gesagt sind Sitze eintragungsfrei, wenn sie eine eigene KBA-Nr. haben.
Sprich, wenn sie in einem straßenzugelassen Fahrzeug entweder in Serie oder als Zubehör legal verbaut wurden.
Die fahrzeugspezifische Konsole ist hier natürlich gesondert zu berücksichtigen.

Da wäre die Frage, ob es in jedem Gang in dem Drehzahlbereich dröhnt oder nur in einem bestimmten Gang.

Der Mini Saloon hat gerade im Bereich um die 90-100km/h im 4. bei genau diesem Drehzahlbereich eine merkwürdige Eigenresonanz.
Ab ca. 110 ist es dann wieder weg. Das hatten bislang alle meine Kisten mit unterschiedlichen Motorisierungen, Auspuffanlagen und Rad/Reifenkombis.
(Ausser beim Moke und Van. Letzterer dröhnt eigentlich immer)
Eine deutlich kürzere Endübersetzung (3,76) brachte hier das Karosseriedröhnen zur Ruhe. Dafür dreht man halt bei 100km/h auch schon knappe 4000rpm.

So ein ähnlicher Umbau fährt mit dt. Straßenzulassung rum. War ja auch auf'm IMM 2010 ausgestellt. Ist im Prinzip ein Suzuki SJ Fahrgestell mit anderer Karosse.
Da Karosse und Leiterrahmen jeweils selbsttragend sind und aus in sich geschlossenen zugelassenen Baugruppen bestehen sollte das kein allzu großes Problem sein. Was nicht heisst, dass es einfach wird.

Da isser doch:

http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/imm-201…otoshow_item=25

Dass man ein spezielles Fahrzeug inkl. Historie anhand der VIN abfragen kann, ist in Deutschland leider nicht möglich.
Im Ausland, vor allem USA, ist es z.B. mit Carfax möglich und auch dringend anzuraten, falls man ein Gebrauchtfahrzeug aus Übersee anschaffen möchte.

Die VIN allgemein entschlüsseln ist kein Problem. (Keine Angst, Link ist sauber.)

http://bfy.tw/2u1x

Wie wär's eigentlich, wenn man wartet, bis alle Vorausfahrenden im Ziel sind, bevor der Achim startet?
Ok, wäre irgendwie auch langweilig...

Zitat

Die Beifahrerin hat auf dem Streckenabschnitt ja einen lockeren Job

Du meinst, weil sie sich voll und ganz auf ihre Angst konzentrieren konnte?

Bisher dachte man immer, dass die Audis schnell wären. Aber das waren letztlich auch nur mobile Pylonen.

Zitat

10" Rädern auf französischen Autobahnen

Wo liegts Problem? ABs wie mit der Schnur gezogen. Besser wie dort bekommst du das hier nichtmals in neu. Egal...zum Problem:

Normhöhe für Mitte Kugelkopf am Zugfzg. liegt bei 420mm +/- xyz. Mein Zugfahrzeug hatte geländetaugliche knappe 60cm. Das war in der Praxis aber doch etwas arg viel.

Zitat

Wir überlegen, im Fall der Fälle einen Mini (gerne Pinkie the Schmitt) auf den Trailer zu packen und das Ganze mit einem netten Portugal-Urlaub zu verbinden.

Wobei die Gefahr besteht, daß man da unten was nettes findet und mit mehr Autos zurück kommt als man ursprünglich hatte.

Ganz klar

Hmmmmore Power....

Einsteigen und bei offener Türe Vollgas geben.
Aber nur Vorwärts zu empfehlen

Ne, keine Ahnung.

Auch ganz nett: ein Cordef.

Auf nix is mehr Verlass

Hmm......

Entscheidend für den Faktor Rost ist hauptsächlich das Thema Wasser in allen Erscheinungsformen.

Wasser oder nur allein kondensierte Luftfeuchtigkeit durch Klimawechsel setzt sich in den Spalt, Lackriss, Falz, etc. Und dann geht's ja schon los.
Interessanter wird es zusätzlich, wenn die Garage nicht frostgeschützt ist. Dann kommt die geniale Anomalie des Wassers zum Tragen und weitet jede noch so kleine Ritze bei jedem Frostwechsel auf, Wasser fließt nach und weiter geht's.... Naja, und Thema Garage... je nachdem wie gut die belüftet ist, kann selbst darin tropisches Klima herrschen.

Fazit: je trockener und frostsicher die Umgebung, desto besser.

Ist es zu heiss und zu trocken, bekommt man aber wieder andere Probleme. Elastomerteile werden vorzeitig spröde und schrumpfen, Lack schießt ab oder der Klarlack platzt gleich ganz ab. Kunststoffteile werden spröde....
Wie man's macht ist's nix.

Zitat

Danke, das ist ja überwältigend 164.000 km !

Echt? Nö. Einer meiner Minis hat über 200 tkm runter inkl. seltenem Anhängerbetrieb und das ohne Kupplungstausch.

Kupplungsverschleiß ist extremst Fahrerabhängig. Es gibt auch Helden, die es schaffen, alle 30 tkm die Kupplung ins Jenseits zu befördern.
Am Besten ständig Fuß auf der Kupplung ablegen und immer mit viel Drehzahl anfahren.

Das nächste WE komhmmmmt bestimmt.

Ampopo kommt.... morgen geht's in Urlaub

Zitat von miniratz

Achja,

ganz vergessen.

Solltest Du eigentlich erkannt haben, es gibt ja doch kleine Unterschiede.
Meine Nähe zu Opel zeichnet sich auch dadurch aus, dass hier Teile vom Speedster für den Speedster her halten.

Gruß

Rüdiger

Ich nehm ja net jedes Auto gleich auseinander

Die Idee für den Tank ist trotzdem super
Schön zentral, tief und mit Schwallblechen.

Zitat

VW ist eine ausländische Firma.

Genau. Deswegen werden auch andauernd dort einheimische Marken verknackt. Wie GM wegen dem Zündschloß.
Jeep/Dodge/Chrysler wegen diverser Probleme. Letztere müssen sogar ihre gebrauchten Fahrzeuge über Marktwert zurückkaufen.
Wer Scheixxe baut und erwischt wird, darf auch dafür gerade stehen.

Auch wenn es durchaus etwas überzogen praktiziert wird.

Zitat

Die Amis haben noch nicht mal ein TÜV, der kontrollieren kann, ob deren Schrottmühlen, nach ein gewissen Zeitraum, immer noch diese gesetzlich geforderten Abgaswerte erreicht.

Das ist richtig. Aber fahr dort mal mit einem kaputten Rücklicht rum.

Für die coal rollers gibt es Umbausätze, wo einfach zu viel Diesel eingespritzt wird. Serientrucks rußen nicht so
Die Kisten auf dem Dragstrip, meist Rams mit Cumminsmotoren, haben durchaus 1000-1200PS und fahren nicht nur reinen Diesel. Von nix kommt nix.

BTW: Abgasbestimmungen für LKWs sind in D. auch nicht so streng wie für PKW. Meist wird über die Nutzlast berechnet.
Daher kostet ein Benziner-Ram mit entsprechender Ladefläche hier grad mal 172.-- Steuer p.a. und hat selbstredend die grüne Plakette.

Anderes Beispiel:
Den Defender gibt es ab 2010/2011 nur noch mit LKW-Zulassung. Nur und ausschließlich wegen der lascheren Abgasnormung.