Beiträge von J&A

  • Mini als erstes Auto

    It's still no rocket science.

    Was spricht dagegen, den Mini als Erstwagen zu haben?
    Zuverlässigkeit? Das Auto spiegelt den Besitzer wider. Es ist so gut wie es technisch gepflegt wird.
    Fahrdynamik? Das Auto reagiert exakt auf das, was man ihm mitteilt. Unmittelbar ohne Diskussion diverser Assistenzsysteme. Der Fahrer ist zu 100% verantwortlich für sein Handeln. Baut er Mist, bekommt er die Quittung dafür. Schlimmstenfalls vom Teilehändler schwarz auf weiß. Besser und konsequenter lernt man das Autofahren nicht. Genauso wie bei allen Kleinwagen vor Bj. ~1990.

    Problem am Mini ist allerdings, daß man danach für so ziemlich alle aktuellen Fahrzeuge versaut wird und es keine sinnvollen Alternativen zu alten englischen Blechhaufen (bzw. GfK) gibt. Da gibt es aber schlimmeres. Im Nachhinein waren meine Fahrzeuge vor dem Mini vergeudete Zeit.

  • Hmm #4

    Also ich sehe nur 2

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    Hmm....

  • Ladegerät im Auto?

    Nachtigall ick hör dir hupen..... :soupson:

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  • Hmm #4

    John Cleese trägt wieder Frauenkleider. Es gibt u.a. eine brachial neue Theorie über Brontosaurier und a lot of Spam.

    hmm...

  • Hilfe....motor geht aus

    Da fehlt dann wohl der Spritzschutz zwischen Kühlergrill und Verteiler. Ist so ein großer schwarzer Plastiklappen, der am Ventildeckel angeklipst wird.
    Vermutlich ist dein Verteiler jetzt voll mit Wasser. Bei hohen Drehzahlen ist das weniger ein Problem, aber bei niedrigen.

    --> trocken legen und Spritzschutz montieren. Falls auf die Schnelle nicht auftreibbar hilft auch ein über den Verteiler gestülpter Frischhaltebeutel (oben 5 Löcher rein für die Zündkabel und gut).

  • Wechsel von 12" auf 13" Felgen

    Ohne jetzt hier eine wilde Glaubensdiskussion starten zu wollen...
    Aber ein höherer Reifenquerschnitt bei gleichzeitig maximal 165 er Bereifung hat bei 10" nunmal ein deutlich aktiveres Eigenleben durch Walkarbeit als ein 13"-Reifen.

    Daß man für 13" auch andere Dämpfer haben sollte, die mit den höheren ungedeferten Massen klarkommen, wäre auch noch ein erwähnenswerter Punkt.

  • Wechsel von 12" auf 13" Felgen

    Das angesprochene andere Lenkgetriebe hat nur Endanschläge drin, um zu verhindern, daß in ungünstigen Fällen die Reifen bei Volleinschlag am Radkasten streifen.
    Die kann man nachrüsten. Gibts bei den Teilehändlern. Oder weglassen und beim Einparken die Murmel auf dem Hals einschalten.

    Das benötigt man aber genauso wie auch den größeren Kotflügelausschnitt auch bei entsprechend breiter 10"-Konfiguration.

    Was ändert sich am Fahrverhalten gegenüber Bereifung in 145/70R12:
    Das Auto wird in der Lenkung nervöser, es läuft jeder Spurrille hinterher. Grund ist die größere Spurweite.
    Einparken ist in Verbindung mit einem kleinen Lenkrad eher nix mehr für zarte Frauenhände.
    Es wird insgesamt härter, aber auch direkter. Hüpft der 10" eher wie ein Flummi auf der Straße (Besonders mit den Falken...), gibt der 13" alles unvermittelt weiter.

    Der höhere Verschleiß ist aufgrund der ungünstigeren Hebelverhältnisse theoretisch richtig. Dieser gilt aber grundsätzlich für jede Art der Spurverbreiterung und grundsätzlich bei jedem Auto.
    Praktisch konnte ich keinen Unterschied in den Haltbarkeiten feststellen.

    Lohnt sich der Aufwand? Wenn sowieso gerade Restauriert wird und man sehr sportlich fahren will, dann ja.
    Für den show&shinecontest eher nicht.

    Einfachste Lösung: bei 12" bleiben, evtl. sogar andere Felgen kaufen, und hier gescheite 165er Reifen (Yokos A539) aufziehen.

    Reifenversorgung: Die wird in allen Minigrößen immer schwieriger, da braucht man sich nix vormachen.

  • Wasser nach dem Baden oder kräftigem Regen im Fußraum r+l

    Die Löcher im Fußraum: Haben die ca. 2cm Durchmesser und sind auf jeder Seite eins? Das sind die serienmäßigen Ablauflöcher. Dann fehlt hier nur der Gummistopfen.
    Wo regnet es rein? Naja...es ist ein Engländer....wirklich dicht ist keiner :soupson:

    Am besten so vorgehen:
    Teppiche und Dämmmatten raus (sind ja eh naß). Dann mit Taschenlampe reinsitzen und jemanden mit einem Gartenschlauch das Auto abspritzen lassen. Vielleicht nicht grad mit dem Hochdruckreiniger...
    Zuerst auf die Frontscheibe:
    Dann schauen, ob hinter dem Armaturenbrett (Handschuhfachdeckel öffenen und Dämmmatte dahinter vorziehen) Wasser runter läuft. Ebenso auch kucken, ob es an der Spritzwand innen runter läuft.
    Wenn ja: Bingo! Scheibendichtung ist hin und mit ziemlicher Sicherheit auch der Scheibenrahmen.

    Dann die Heckscheibe: Wird / ist die Hutablage naß? Wenn ja: Scheibendichtung tauschen.

    Dann auf jede Türe. Aber nicht grad prall drauf sondern von oben, um zu testen, ob das an der Scheibendichtung rein kommt. Speziell am Fangband.

    Hintere Seitenscheiben: Hier kürzt sich die Dichtung von alleine. Hier hilft es, diese an der Naht aufzutrennen und vor allem oben wieder in die Ecken zu schieben.
    Die 2cm fehlende Dichtung an der Unterkante jucken nicht wirklich.

    Ach ja...noch eine Idee: Fehlen die Flexrohre von den seitlichen Frischluftdüsen? Diese verlaufen im Kotflügel über den Rädern. Wenn die fehlen, regnets beim Fahren rein.

    Sind diese Punkte alle erfolglos geklärt, wird's spannend :confused: